時が止まった戦場へ父島でDIVE！～特設運送船 第二號 日吉丸(HIYOSHI MARU No.２)～

2024/12/05 - 2024/12/05

9月のコロン湾レックに引き続き父島レックへ。
2022年11月に引き続きの2回目の父島ですが、今回も沈船オンリーダイビングです。珊瑚たくさんの青い海、イルカ、クジラは一切ありません！
前回利用したレックダイビング可能なお店が撤退したのですが、昔そのお店で働いていた方のダイビングショップなら11月～12月上旬の閑散期に対応可能という話で、プロの方の主催で4名で父島へ。

日本人は物忘れが酷いのか、この島が戦争に巻き込まれたことも知らない方も多いと思いますので少し紹介。
太平洋戦争終盤の1944年8月にアメリカ軍はマリアナ諸島攻略を終え、日本軍は小笠原諸島の防衛強化を急いだ。
アメリカ海軍は戦略見直しの中、小笠原諸島に対する航空攻撃スカベンジャー作戦を8月4日～5日に実施。
父島も空襲を受け地上施設のほか、艦船（駆逐艦1隻撃沈、揚陸艦2隻全損、徴用船舶12隻撃沈破）、航空機も若干破壊された。
この作戦以降、硫黄島の戦いまで、攻撃を行うが上陸作戦は実施せず、周囲に機雷を敷設するなどして孤立させ終戦。
なお、1944年9月2日に後の第41代大統領パパ・ブッシュがパイロットとして参加し、対空砲火に被弾し海上に不時着、後に友軍潜水艦に救助されています。
戦後はアメリカが統治し23年後の1968年6月8日に日本に返還。

今回の旅行記は5日の3本目、第二號 日吉丸をダイビング。

旅の日程
１２月３日
東京竹芝桟橋：１１００発（おがさわら丸）
１２月４日
父島二見港：１１００着　
２ボートダイビング
１２月５日
３ボートダイビング
１２月６日
３ボートダイビング
１２月７日
２ボートダイビング
父島二見港：１５００発（おがさわら丸）
１２月８日
東京竹芝桟橋：１５００着

費用
おがさわら丸：53,680円
宿泊費：24,000円（3泊）
ダイビング代187,000円
食費：17,890円
お土産：8,905円
計291,475円

エリア 父島(東京)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0

• 同行者: その他
• 一人あたり費用: 25万円 - 30万円
• 交通手段: 船
• 旅行の手配内容: 個別手配

5日3本目、特設運送船 第二號 日吉丸
排水量1,287トン・ 全長66.8m・1936年(昭和11)年11月10日竣工。
1941年(昭和16年)に徴用、特設砲艦に指定され浦賀方面で行動。
1943年(昭和18年)10月1日に特設運送船に変更され国内での輸送任務に従事。
1944年(昭和19年)12月17日に父島近海で触雷し父島境浦に擱座、応急修理を実施するも1945年(昭和20年)2月15日に船体放棄。
1945年(昭和20年)2月17日に米海軍機の空襲で被弾し翌18日に沈没
黙祷の後、潜行開始。
潜行を開始すると散乱した船体が見えてきました。

ポイント名 日吉丸
平均水深15.5ｍ Max23.7ｍ 透明度Max15m 水温26.6℃
42分のダイビング。
2年前より船体は崩れている感じですが、船倉内の魚雷や車両のシャーシ等が確認できます。

二見湾入口付近は、外洋から波が湾内に入り込んでおり滝乃浦湾と比べて透明度が落ちます。

バラバラになっている機械室付近を見ながら船倉を目指します。

海底には船体の一部がバラバラに散乱しています。

設置位置不明ですが歯車が確認できます。

船倉付近ではシャーシのみとなった車両が確認できます。

写真では良く分かりませんが航空機のエンジン部分。

こちらは魚雷の尾部。

魚雷の先端部分は海底に埋まっています。

こちらの魚雷は全体が確認できます。

船倉に設置されていた垂直ラッタル(梯子)が確認できます。

海底に横倒しになっているマストかクレーン。

船首から見る第二日吉丸。
写真左が甲板で右が船底になります。

先程の船倉に設置されていた垂直ラッタル(梯子)を真上から撮影。

海底に横倒しになっているマスト。
若干変形してますが原形を留めています。

クレーンの根元付近に設置されている歯車類が確認できます。

機械室付近まで戻ってきました。

資材不足の中で建造された戦時標準船と比較して船体の厚みがあり、丈夫に建造されています。

安全停止のため5ｍまで浮上します。

長めの安全停止後、浮上開始。
さらば第二日吉丸。

もう日没時間で急ぎ港へ戻ります。

夕食はチャーリーブランで頂きます。
そして早めの就寝ですzzz

この旅行記へのコメント （2）

• aoitomoさん 2026/01/02 22:08:29

  魚雷だらけ！

  GATさん あけましておめでとうございます。
  
  『特設運送船 第二號 日吉丸』
  特設運送船をもいくつも稼働しなければならない事自体、
  敗戦を物語ってますが、
  そんな沈船を見るのも痛ましいですね。
  
  船体の厚みがあり丈夫に建造されているというのには
  逆に驚きました。そんな船もあるんだと・・
  
  いくつもの魚雷が見れますが、
  爆発の危険はないのですかね～
  強い衝撃でもない限り大丈夫なんでしょうが・・
  流石に信管抜いてますってことは無いでしょうし。
  いつも気になります。
  
  良い年をお迎えください
  
  aoitomo

  GATさん からの返信 2026/01/03 14:37:47

  あけましておめでとうございます。

  aoitomoさま、あけましておめでとうございます。
  正月は久しぶりに家でのんびりモードです。
  
  敗戦1年前にもなると竣工後2～3カ月で撃沈も普通で、日本人の記憶にも残らない特設艦船乗員は浮かばれないです。但し国内は大本営発表でまだまだ勝ちムードでしたが...。
  
  船体の厚みは資材不足のなか建造された戦時標準船（5年程度使用出来れば問題ない造り）の船体が薄すぎなだけで戦前に建造された一般貨物船は標準的な厚みです。
  
  魚雷は輸送中は信管は別個になって輸送されるので爆発の危険は低いです。なので反対に戦闘艦艇に装填されている状態の魚雷は超危険です...。
  
  今年も日本人がまだ見ぬレックを計画中です。
  またの訪問お待ちしております。
  by GAT