鉄分補給。春の嵐でも地下鉄博物館は濡れずに行けました

2022/05/10 - 2022/05/11

千葉で仕事があり、そのまま千葉駅前のホテルサンルートに泊まりました。天気予報ほど大荒れではありませんでしたが、外は雨、風もありました。しかしホテルサンルート千葉は千葉駅に直結だったので、傘要らずでした。
翌朝、雨が降っていましたが、埼玉へ戻る途中で葛西駅にある地下鉄博物館に寄り道しました。有難いことに駅に着いたときには雨が止んでいましたが、地下鉄博物館は葛西駅の高架下にあるので、雨が降っていても濡れません。
地下鉄博物館は、昭和61年（1986年）7月12日に開館しました。総工費は22億5,000万円でした。阪神・淡路大震災後に博物館の上を通る地下鉄東西線の耐震補強工事のため11ヶ月間の休館を挟み、平成15年（2003年）6月1日にリニューアルオープンしました。
表紙の写真は、館内壁面にあった大きな写真を複写したものです。詳細説明がなく、何線の工事なのか等わかりません。

エリア 葛西(東京)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• ホテル: 4.5
• 交通: 3.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JRローカル 私鉄 徒歩

千葉駅の西口に隣接しているホテルサンルート千葉に宿泊しました。駅から10秒もかかりません。さらに徒歩1分でローソンがありました。

室内は一般的なビジネスホテルです。

机もあります。

写真では分かりませんが、照明は暗いです。最近のビジネスホテルとしてはかなり暗い方です。仕事せずに寝るにはちょうど良いです。駅に直結ですが、とても静かでした。

翌朝の景色。左から上方向へ延びているのが総武線、右方向へ内房線が延びています。繁華街の栄町まではたぶん15分位かな。

朝食ブッフェです。久しぶりに美味しい朝食をいただきました。私は和食系のおかずを選びましたが、この他にも色々ありました。

地下鉄東西線の葛西駅に到着です。
千葉寄りの端にある博物館口から出ます。

博物館口から出て、階段を降りたら地下鉄博物館がありました。地下鉄東西線は、地下鉄と言いながらも高架を走っているので、その高架下に地下鉄博物館があります。

壁面にも鉄道っぽい装飾がありました。

館内に入ると左側に券売機があります。大人220円。suicaが使えました。

電車の模型。

館内案内図。高架下にあるので、細長い建物です。

改札があります。先ほど購入した入館券を通します。

券売機。この機械は動きません。ボタンを押しても何も反応しませんでした。何かしら動いたら面白いのですが。

いわゆる切符の紙です。ロール状になっていて、これで5千枚分です。

左の赤い車両は営団300形電車。丸ノ内線301号車です。
奥の黄色い車両は東京地下鉄道1000形電車。

丸ノ内線301号車は、昭和32年（1957年）から平成8年（1996年）まで帝都高速度交通営団の丸ノ内線走っていた通勤形電車です。

国指定重要文化財となっている地下鉄車両1001号車です。
平時は閉鎖していますが、イベントの際には開放されるようです。

丸ノ内線301号車の車体下部。普段は目にすることがありません。

地下鉄開通の頃の映像を映しています。

丸ノ内線開通の頃の映像。

地下鉄初期の電気時計。

早川徳次氏の胸像。欧米の鉄道を調査し、ロンドン地下鉄の発達に刺激を受け、日本最初の地下鉄建設に尽力しました。地下鉄の父と呼ばれています。

「東洋唯一の地下鉄道」として昭和2年12月30日に開業した日本最初の地下鉄（上野～浅草）で使われたいた自動改札機（再現品）。

運賃は10銭均一で、10銭硬貨を入れると改札棒が回りました。この再現品も硬貨を入れると回ります。当時の10銭は、換算する方法にもよりますがだいたい現在の100円位だと思います。

開業当時の上野駅プラットホームの一部を移設し、再現しています。

今の駅ナカ店舗。

うへの。

浅草駅から国技館まで約1.5km、昔の人なら苦もなく歩いたんでしょうね。

地下鉄車両1001号車。

地下鉄車両1001号車。乗車時間がわずか5分にもかかわらず、2時間待ちの行列ができたといいますから、日本人は行列好きとか言われてしまうんですね。
私は行列嫌いです。

1001号車には人形が置かれ、窓の外から見ることができます。
昭和初期のサラリーマンかな。

晴れのお出かけでしょうか。

運転士さん。ホームが短くて正面から見えませんでした。

運転士さんの持ち物いろいろ。

運転士さんの持ち物いろいろ。

改札鋏とか改札関係のものいろいろ。

内子式自動列車停止装置。銀座線と丸ノ内線で使われていました。

どんどん複雑になっていく地下空間の様子。

地下鉄をつくるための技術が紹介されています。

シールドマシンを押し込むためのシールドジャッキ。

軌道モーターカー。保守作業員の輸送などに使われます。

地下鉄内ですが、動力はエンジンです。

地下鉄を守るコーナーの様子。

単線シールドトンネル。実物大。

動くパンタグラフ。とっても素早い動きでした。

東京高速鉄道100形電車。東京高速鉄道129号車です。土日祝日に限り、感染症予防対策のため、車内に入ることはできません。とあり、平日は車内に入れました。

東京高速鉄道129号車。100形電車は30両が製造されましたが、現存しているのは129号車のみです。

東京高速鉄道129号車の内部。

東京高速鉄道129号車の内部。室内灯は一般的な白熱灯が使われました。

東京高速鉄道129号車の内部。

メトロパノラマ。感染症予防対策のため、平日のみ1日4回の自動走行を見ることができます。手前の建物は国会議事堂。

時計回りに移動します。銀座の地下。正面には東京タワー。

銀座の地下。正面には東京タワー。時間とともに色彩が変化します。

東京ドームの前に来ました。

東京ドームを回り込みました。

さらに回ってきましたが、何処でしょう。

日比谷付近の地下かな。

一周して国会議事堂の正面に戻ってきました。地下鉄を中心に作られている模型なので、ちょっとわかりずらい感じもしました。

ミュージアムショップ。この前を通らないと出口に行けないので、ついオリジナルグッズに手が伸びてしまいました。
私は嫌いではありませんが、歴史的な事柄に偏っている印象をもちました。様々な路線と相互乗り入れで拡大している現状などにも触れてほしいと思いました。
最後までお読みいただきましてありがとうございました。