2013夏、中国旅行記23(19/22：本文完)：7月22日：帰国、香港国際空港からセントレア国際空港へ

2013/07/19 - 2013/07/22

　帰国の日です。以前に一人旅行で回った香港とマカオの旅でしたから、予測はしていましたが、少し物足りない旅行となりました。

エリア 香港(香港)

現地時刻は8時10分過ぎです。10時20分のフライトですから、予定通り出発2時間前に香港国際空港に到着しました。

往きのセントレアから香港までのフライト時間は5時間弱、帰りの香港からセントレアまでは4時間弱が相場のようです。1時間の時差がありますから、セントレアへの到着は日本時間で午後の3時少し過ぎになりそうです。

出国手続きも簡単に済み、余った時間は空港内の散策です。免税店などが立ち並ぶ、空港内のメイン・ストリートの光景です。

格子模様の窓ガラス越しに眺めた、香港国際空港の建物側面と、遠くのビルの光景です。雲がかかっていますが、7月の香港の平均雨量は300ミリを超え、高温多湿です。

香港国際空港は、イギリス植民地時代の最後の大型計画として、返還までに完工を目途に進められたようです。ギネス世界記録が『最も高価な空港』と認定したように、6年の歳月と200億ドルの巨費を費やした新空港の建設は、古今を通じて史上最大の空港建設プロジェクトとなりました。

イギリスから中国への香港返還は1997年7月1日、空港建設プロジェクトに残された期間は約5年でした。12.48平方キロの空港島の造成、3800メートルの平行滑走路二本を備えた24時間運用のハブ空港とし、さらに空港と香港市内を、高速鉄道を新設して直結させるという、意欲的な計画でした。さすがに返還日までには間に合わなかったものの、最小限の遅れで、1998年7月6日に開港しました。

フードコートの光景です。何度か利用しましたが、いつも賑わっていました。立寄る予定はありませんから、時間潰しの散策です。

同じく、香港国際空港内のフードコートの光景です。麺類のお店は人気で、ラーメン（拉麺）もあります。ついでに、日本のスーパードライを飲むこともできます。

そろそろ、出発ゲート付近へ移動をすることにしました。今回の搭乗ゲートは513番です。前方の標識に右向きの矢印が出ていました。

『機場施設指南』のタイトルがあった空港内の案内表示の図面です。右の方の赤丸印の現在位置が、レベル6に表示されていました。

現地時刻は、8時47分頃、名古屋往きの10時20分発のJL7036便が左から2番目の列の下から2行目に表示されていました。キャセイパシフックとのコードシェア便です。513番の出発ゲートでした。

513番の出発ゲート付近の光景です。係員の方の姿も見えますから、搭乗開始が近くなりました。日本航空のJL7036便は、キャセイパシフィックのCX536便とのコードシェア便でした。

定刻に香港国際空港を飛び立ち、既に鹿児島南部に達した時のフライト画面です。残り1時間ほどのフライトになりました。

四国沖をフライト中の画面です。残余のフライト時間が30分少しとなりました。順調なフライトでした。

四国沖を過ぎ、紀伊半島に差し掛かった時のフライト画面です。四国北部から淡路島の南を通って紀伊半島の上部に達する筋は、『中央構造線断層帯』に相当するようです。東側からは、近畿地方の金剛山地の東縁から、和泉山脈の南縁、淡路島南部の海域を経て、四国北部を東西に横断し、伊予灘に達する長大な断層帯です。長さ約360キロに及びます。

四国沖から、紀伊半島に達する頃のフライト情報です。残余のフライト予想が33分、残り168マイル、約270キロです。

画面表示の現在時刻は、午後3時07分、グラウンド・スピードは時速163マイル、時速キロに直しますと405キロです。搭乗機は着陸態勢に入ったようです。

7月ですから、今日は南側からの風だったようです。北から南に向けての着陸態勢になりました。眼下に見えるのは木曽三川です。

木曽三川に並行するように南下して、岩湾上空に差し掛かる直前のフライト画面です。木曽三川の近くに、桑名、長島、白露や藤里の地名がありました。その中で、白露（ハクロ）だけがよく分かりませんでした。

午後3時11分にセントレア国際空港に到着し、3泊4日の香港・マカオ旅行は無事終了しました。セントレアからは、名鉄電車と名古屋市地下鉄を乗り継いでの帰宅です。