2022/10/21 - 2022/10/21
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かつて鉄道が運行されその後廃止となった廃線跡も全国にはたくさんあります。
今回は、和歌山県の「レンタサイクルで有田鉄道廃線跡」をご紹介します。
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★「ベタな廃線跡」シリーズ
美幸線廃線跡トロッコ(北海道)
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幌内線廃線跡(北海道)
https://4travel.jp/travelogue/11785327
三菱石炭鉱業大夕張鉄道線南大夕張駅跡(北海道)
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士幌線廃線跡(北海道)
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広尾線廃線跡・幸福駅&愛国駅(北海道)
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JR東日本「大船渡線 “BRT”」(岩手&宮城)
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JR東日本「気仙沼線 “BRT”」(宮城)
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くりはら田園鉄道乗車会(宮城)
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かしてつバス(茨城)
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ひたちBRT(茨城)
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国鉄妻線廃線跡(宮崎)
https://4travel.jp/travelogue/11792966
- 旅行の満足度
- 4.0
- 観光
- 4.0
- 交通
- 4.0
- 同行者
- 一人旅
- 交通手段
- JRローカル
- 旅行の手配内容
- 個別手配
PR
-
今回は和歌山にやってきました。
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紀勢本線のローカル列車に乗車します。
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ほどよく寛げる車内で40分ほど過ごし、
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藤並で下車します。
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和歌山県有田郡有田川町に属する駅です。
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駅内の観光案内所で自転車を借り、
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2002年に廃止された有田鉄道(藤並~金屋口)の廃線跡を散策します。
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全線5.6kmのそのほとんどがサイクリングロードとして整備されています。
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それではスタートします。
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有田鉄道は当初、有田ミカンや木材を湯浅港まで運ぶ目的で設立されました。
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その後港への路線は1959年に廃止、
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貨物輸送自体も1984年に廃止されました。
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その後は細々と旅客輸送が続けられ、
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2001年には休校日は運休、運行日の運転本数が1日2往復となり
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結局2002年末日をもって廃止されました。
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廃止時点では途中3つの駅があり、
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現在でもホームが残されています。
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沿線にはミカン畑が多く
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特徴的な車窓であったことが彷彿されます。
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鉄橋も
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現役時代の面影が残っています。
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御霊駅跡です。
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駅舎もリフォームされ残っています。
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イラストは後から描かれたものですが、
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なかなか楽しいです。
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こういう施設が残されているのは嬉しいです。
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ここが改札口だった訳ですね。
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さらに進んでいくと
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有田川町鉄道公園に着きました。
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終着駅の旧金屋口駅構内を整備した
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鉄道公園で2010年開園しました。
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線路も残されており、
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動態保存されたディーゼルカーが運行されています。
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2011年に乗車したことがあります。
★2011年「有田川町鉄道公園」の旅行記はコチラ
https://4travel.jp/travelogue/10606420 -
今回は乗車は見送り、
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外から構内を眺めます。
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この先が金屋口駅です。
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こちらも駅舎やホームが残されています。
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有田鉄道唯一の有人駅でもありました。
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動態保存車両は記念館から金屋口までの間を往復します。
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と、向こうから試運転列車がやってきました。
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ホームに停車するディーゼルカーを見ると、
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とても廃止路線とは思えません。
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本日走っているのは樽見鉄道から譲渡されたレールバスで、
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ハイモ180形という車両です。
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樽見鉄道時代の名残もあります。
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楽しい廃線跡めぐりとなりました。
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これにて今回の旅行記は終了です。
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この旅行記へのコメント (2)
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- Matt Yさん 2022/12/29 11:42:06
- ここまで残すなら
- 廃線跡はサイクリングコースになることが多いですが、むしろサイクリングコース以外に活用の方法がないものかと思ってしまいます。ここまでホームとかが残っているとBRTとかに使えないかな、と思ったり。単線分の幅は道路にはしにくくても車上信号を備えたBRTだったら交換もしやすい...とか。
でも廃止後のバスも運営できないくらいの需要だからそれも無理なんでしょうけど、何とかうまい活用法ってないのかといつも思ってしまいます。
- たぬき2号さん からの返信 2022/12/29 12:59:41
- Re: ここまで残すなら
- 一般道路だと整備や管理は国や自治体ですが、BRTだと全部自前でやらなければならないですし、JR以外は難しそうです。
そのJRも減便で減量経営が顕著になってきました。
IR見ても稼ぎ頭は不動産かエキナカってところばかりになってきましたし、
日本の鉄道業界の将来は暗いですね。。。
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