2021.3　北信越小さな旅　未知の街への誘い　～弥彦村＆聖篭町ほか　ついでに雪見鉄～

2021/03/14 - 2021/03/15

3月中旬頃から嫁いだ一人娘が孫を連れて我が家に帰ってくる～～ってことになっていて、旅行の予定も入れずに楽しみにしていたのに、な・なんとそれが無期延期になってしまいました。

まぁ、誰が悪いわけでもなく、諸般の事情ということで落ち込みはしましたが、気持ちは前向きに・・・。

青春18きっぷの時期だから、これを使って行けるところ。
しかし、関東圏から青春18で脱出となると、どこもかしこもイマイチ。
それでも、何十年ぶりかに乗る飯山線の豪雪地帯を走るDC、そして新潟県の市町村巡りに出かけることにしました。

■ルート
3/14　高崎－横川－軽井沢－長野－越後川口－長岡－柏崎－吉田－新潟（泊）
3/15　新潟－佐々木－新発田－新津－東三条－弥彦－東三条－長岡－水上－高崎

■やど
3/14　ジュラクステイ新潟
じゃらんで予約　3,200円（朝食付）


★スケジュール
3/14（日）
123M　高崎7:30－横川8:03
JRバス　横川8:10－軽井沢8:44
2603M快速　軽井沢8:53－長野10:10
131D　長野10:29－越後川口14:04
1737M　越後川口14:09－長岡14:32
1338M　長岡14:44－柏崎15:28
157M　柏崎15:30－吉田16:35
1941M　吉田16:59－新潟17:57

3/15（月）
929M　新潟9:45－佐々木10:12
931M　佐々木11:19－新発田11:26
126D　新発田11:32－新津12:02
438M　新津12:27－東三条12:55
234M　東三条13:10－弥彦13:46
273M　弥彦15:11－吉田15:20
241M　吉田15:29－東三条15:48
444M　東三条15:55－長岡16:22
1742M　長岡16:34－水上18:30
750M　水上18:44－高崎19:48

エリア 弥彦(新潟)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.0
• ホテル: 4.5
• グルメ: 4.5
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JRローカル 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

3/14（日）

高崎線823M　高崎7:29着から信越本線123M　高崎7:30発へ乗り換え。
1分でも隣のホームなので楽勝で乗り換えられます。
横川からはJRバスで碓井バイパスを通って軽井沢へ。

始発のバス、なにげに混雑していました。約60%程度の乗車率。

軽井沢からはしなの鉄道。
青春18きっぷでは乗車できないので、この区間（軽井沢－篠ノ井）は別払いです。

115系ではなく、新しい電車SR1系の運用でした。
乗り心地も良くなり新車なんだけど、今までの3両編成（115系）から2両になり、さらにボックスの座席も半減してしまいました。

長野からは、豊野までしなの鉄道、そしてその先飯山線。
進行右側（長野から乗車する場合）の方が車窓風景いいんだけれども、数少ないボックス座席はもういっぱいでした。

2両編成で、前方1両が越後川口ゆき、後部1両は戸狩野沢温泉までの車両です。

ちなみに、青春18で長野まで来るとしたら中央線から篠ノ井線経由。
この長野10:29の飯山線に乗ろうとしたら、高尾5:15の始発に乗らなければならず私の住まいからは事実上不可能です。

戸狩野沢温泉からは1両になった列車、ガラガラかと思いきや、長距離乗りそうな気配の漂う人たちもちらほら。まぁ、自分もその一員なんだから、雰囲気というか、匂いがするんだろうね（笑）

そして日本最高積雪記録のある森宮野原駅へ。

20分ほど停車時間があるので、鉄旅の人たちはカメラ抱えてホームにおりています。

線路際には雪が高く積み上げられていますが・・。

線路には雪が全くありません。

豪雪期には線路にも雪が積もるのに乾いているし、ホームも含めてもう春の気配そのものでした。
旅行記タイトルに雪見鉄なんてつけましたけれども、雪はほとんどありませんでした。

終点越後川口まで約3時間半の列車旅。
営業キロ110km弱の路線なのでのんびりと走ります。

越後川口からは上越線。
最近は新しいE129系電車に置き換わりました（表紙写真が越後川口駅）
これも2両編成です。

越後川口－長岡－柏崎と移動し、柏崎からは越後線。
なんだか急にレトロな電車が登場したよう、でも私の中では待ってました～～なんです。

115系1000番台、日本国有鉄道の銘板は外されていますが、昭和53年（1978年）製造の銘板はそのまま残されています。

当時、シートピッチ拡大車両として東北線や高崎線を走りました。115系も新旧交って運用に入っていたので、この1000番台がやってくると嬉しかった思い出があります。

車内は微妙に改造を加えられていますが、青地の座席モケットの色は同色をつかっているし、基本的な配置も往時そのまま。

115系のモーター音と心地よい揺れをガラガラの車内で久しぶりに味わうことができました。

吉田駅で運転系統が分離され、新潟方面へは真ん中の新しいE129系電車で行きます。

115系に比べれば、明らかに今風の新しい電車。
旅客サービス的には、こちらの方が快適でしょうね。

新潟の宿は、ジュラクステイ新潟。新潟駅から歩いて5分ほどです。

前夜に予約して朝食付3,200円という信じられないような安さ。

その昔、特急とき、上越新幹線ビュッフェの営業をしていた聚楽（列車関係の営業は終わってしまいましたが・・）のジュラクですね。

安かろう悪かろうではなく、安かろう良かろう、ってとても快適なホテルです。

夕食へ一人で駅ビルのファミレスへ。

最近は食べ物気にするよう（塩分や脂分控えめ、カロリー過大にならないように）になって、サラダを食べるようにしています。

太ってはいない＝メタボリック症候群ではないんだけれども、腹囲が1年間で4cmも増えて愕然としています（体重も4kg増えました）。

3/15（月）

朝食
新潟の郷土料理もあって、お得すぎるほどのステイでした。
左下のご飯は、長岡名物の 醤油赤飯（醤油おこわ）、おかずなくても食べられるし美味しい～～。

新潟駅は工事中。
駅前の雰囲気ガラリと変わるのだろうか・・。

新潟駅でいつも不思議に感じること。
新幹線東京ゆきと、在来線長岡（東京方面）が正反対方向に出発すること。
最初はビックリしました。

白新線に乗車します、新潟はこの電車一色になったようです。

佐々木駅まで約30分弱。
たぶん最初で最後だろうなぁ。

苗字で佐々木さん～～多いはずだけれども、佐々木駅あるなんて知っている人も少ないんじゃないだろう。

佐々木駅へ来たのは、ここから聖篭町（せいろうまち）が近いからです。
歩いて10分ほど、川を渡ります。

聖篭町へやってきました。

聖篭町へ行ったのは、新潟県の未訪自治体だったという理由だけ。
今回、本土部の新潟県未踏の地は全部訪れ（電車で通過を含め）ました。

日本全国の市町村をめぐる旅
https://4travel.jp/travelogue/11202072

1時間ほどなので、適当に近隣を歩きます。
記念碑が建っていました。
小さな公園です。

これは聖篭町ではなく、新発田市です。
日本三太子、佐々木聖徳太子だそうです。

お参りして、大きな石などを見物。

何も調べずにこうやって歩いても、何かしら発見するので、やはり歩くことはいいことだと思う。車で来るとぴゅ～～っと通り過ぎてしまうから。

佐々木駅へ戻ってきました。
券売機1台と、窓口もあります。

どんな勤務体制なのか不明ながら小刻みな窓口営業時間。

1人で日勤かな、7:10～17:10だと拘束長そうだし、う～んわからない。よそから電車でやってきて、その時間だけ窓口開けるのかなぁ。

佐々木駅は長い有効長を持ったホームがあります。
かつては長編成の列車が停車していたのでしょうね。

佐々木から新発田、新発田からは羽越本線で新津へ向かいます。
新津へは全区間電化の路線を単行DCが走ります。

3時間ぶりの列車（11:32発、これの前は8:22発）なのに1両、それでも乗客パラパラしか乗っていないという現実。

新津駅の構内は広々としています。
今でこそ合併して新潟市に編入されていますけれども、鉄道の街として歩んできた新津はゆっくりと歩いてみたい街のひとつ。

この春房総地区に新しく導入されたE131系電車がやってきました。
試運転なのかな・・見慣れない電車で、スマホを向けている人も意外やたくさん。

東三条駅で弥彦線に乗り換え。
切り欠きホームから出発します。

35分の乗車で弥彦駅へ。
駅舎とも思えないような立派な弥彦駅。

弥彦神社へ歩いて行く途中のフードコート店で昼食。
ネギトロ丼は発泡スチロール容器。
容器はイマイチながら、お腹空いていたので美味しくいただきました。

弥彦神社へお参り。

信心深いわけではないけれども、こういった場所に来ると、厳かな気持ちになるのは日本人の日本人たるゆえんなんだろうね。

お賽銭を入れてお祈り、お願い事もいくつか・・（健康に～～とか程度です）。

天気良かったから弥彦山へのロープウェイも一瞬迷ったものの、青春18きっぷだと時間が微妙なので、今回はそのまま帰ることにしました。

弥彦駅へ戻ってきました。

駅構内も広々。
祭礼の時などはここが満員になるのでしょうね。

ホームから見た改札口もちょっと古風な感じ。

弥彦から、東三条～長岡～水上を経由して帰途の道へ。

越後湯沢－水上間の上越国境を越える上越線の列車は、幹線とは言えローカル輸送密度も低く列車本数も少ないのが現状。冬季はスキー客輸送も考えてか増発しているものの、定期列車では私の乗車した電車が最終（長岡16:34－越後湯沢17:50－水上18:30）です。

この時間帯、その昔は長岡発上野行きの普通列車が走っていたスジ、当時は115系7両だったのに、現在はたったの2両編成で水上行き。時代は変わったんだなぁ、と思いながら家路につきました。