骨ヅルさんのクチコミ(7ページ)全326件

「大阪の台所」とか「浪速っ子の胃袋をあずかる」、「ミナミの台所」などといわれる、「食いだおれの大阪」を代表するといって良い大きな市場。

500ｍを超える通りには、鮮魚店、青果店ほかさまざまな店が軒を連ね、他の市場同様、新鮮な食材を売りにする良い飲食店もある。

昔から大阪・ミナミの歓楽街のへそとして知られているが、近年の、特に至近隣国から観光客がここを大挙して訪れるようになり、それらの国以外にも幅広く知られるようになった。

現にここには、多くの外国人が訪れる。

ま、橋自体の建造物的価値、特徴はそれほどでもない（違ってたらごめんなさい）が、ミナミのシンボル的存在であり、1985年にプロ野球・阪神が二十余年ぶりに優勝したときの「道頓堀ダイブ」により、「地方区」から「全国区」に昇格した。

中之島が大阪中心部を流れる旧淀川をふたつに分かつ、その北側の淀川に架かる歩行者専用の橋梁。

もともとは、河川浄化のために建設された「堂島川ダム」らしい。

「大阪」の代表的な建造物らしく、旧大阪中央郵便局の風景付き日附印にも含まれている。

東京・日本橋本石町の日本銀行本店に似た建物。
淀屋橋駅から近い堂島川に架かる御堂筋の大江橋の南にある。

この旧館は、明治時代に建てられた緑青色の石造りの２階建て本格的洋風建築。
ベルギー国立銀行をモデルにしたとか。

兵庫県とを分かつ猪名川を渡る呉服橋の西詰めから、向こう河岸に城の櫓みたいなものが見える。城の天守閣にしてはちょっとというか大分貧な感じ。
それがこの池田城跡公園で、見えた櫓は「やぐら風展望休憩舎」。
地方豪族池田氏の居城跡地とのこと。

オポルトの路面電車には、二通りの形態がある。
ひとつは、元来「路面電車」であるタイプが、「ライトレール」とか「メトロ」と呼ばれちゃっている背伸びしたもの。
もうひとつが、本来の形態を継承しているもの。これは、使われている車両が古いもののみで、元来の輸送形態から外れて、観光的要素を売りにしている。

ここでは後者のみに絞るが、路線は３系統あり、旧市街地の中心のみを走る22系統、旧市街地やや西側の18系統、そしてドン ルイス１世橋西からドゥエロ川右岸を河口手前までゆく１系統。

運賃は、バス、メトロと別／独自設定で、１乗車3,50エウロ、同日２乗車6,00で、バス等で必須の磁気カード式乗車券は使えない。

車両をレトロなものを使っているため、観光客の利用が多く（ばかり？）、多客時には東京の国電並みの混雑で積み残しも。

街中の安ホテル。決して高級でないが、最低限の設備、清潔度は保たれ、「寛ぐ」ことを求めず、「雨風凌」いで寝られるだけで良いなら、費用対効果に優れた宿。
本来、ドミトリー中心らしく、シングルはなく、個室はツイン以上しかないとのこと。

オポルトのへそであるリベルダーデ広場南端から西側の坂を上がり切ったところにあるクレリゴス教会手前を左に切れて直ぐにあって、街の観光拠点としては最高。

建物が古いせいか防音性は低く、通路での音や繁華街であるため外の喧騒が、人により気になるかも。

「込み」の朝食を摂る台所は、普通の欧州の住居ほどの面積で、ホテルとしては狭く、４人も入れば一杯。
　ここには、常時酒を含む飲み物や果物が置かれていて、自由に取って良い。

気取る必要のない連れとなら、またここに泊まる！

空港から街に行く鉄道の駅。

空港に直接設置されていて、「なんちゃって空港駅」ではない。

なお、「鉄道」といってもフル規格のものではなく、端的には路面電車用の「軌道」に当たるもの。今風には「ライトレール（ＬＲＴ）」とも言われる。
ゆえに速度は一般鉄道より低く、街までは40分くらい掛かる。

オポルトで個人的に随一の景観を誇る橋。

ドゥエロ川に架かるこの橋は２層構造で、上部はメトロという名の路面電車と歩行者用、下部が自動車用。

当地での最も有名かつ（今流にいえば）インスタ映えする構造物、被写体。

オポルトの中心とその周辺を結ぶ、メトロ（地下鉄）という名の路面電車の路線が交差する駅。

この駅では、束になっているＡ、Ｂ、Ｃ、Ｅ、Ｆの５系統と、南北に走るドン ルイス１世橋も走るＤ線の交差点。

駅近くには、市庁舎もある。

言わずと知れたおフランス・パリ、その中心部をほぼ東西に流れるセーヌ川の中洲にある島で、パリの中心中の中心。

これまた世界的に有名なノートルダム大聖堂があり、パリを訪れた観光客が必ず足を運ぶところ。

なお、指定した地域がパリでないため、関連旅行記が選択できないが、それは、
「ツマRanEIZEN = つまらん旅行記 ★ポルト編」。
https://4travel.jp/travelogue/11531351

ミラノ・リナーテ空港から市街地へのバスには、普通の市バスと街中の主要ポイントへ直行するいわゆる空港バスがある（この他、マルペンサ空港行も。）

後者の方が所要時間は短いが、市中心部に行くなら市バスの方が安くて概ね便利。

この市バスは73系統で、ドゥオーモの少し南まで行け、６～19時台は毎時７～10本が運行されている。
ただ、一般客で混むこともあるので、そのときはスリには注意！

ミラノおよび周辺の40を超える自治体をカバーする、ミラノ市営の公共交通機関で、路面電車のほか、地下鉄やバスも含まれる。

正式名称、Azienda Trasporti Milanesiの頭文字を取って「ＡＴＭ」との略称で呼ばれることも多い。

欧州内他国の大都市と比べても運賃が安く、路線網を知っていれば大いに利用価値がある。

また、1920年代製造の車両も現役で、鉄道好きのみならずカメラを向ける観光客も多い。

ミラノおよび周辺の40を超える自治体をカバーする、ミラノ市営の公共交通機関で、バスのほか、地下鉄や路面電車も含まれる。

正式名称、Azienda Trasporti Milanesiの頭文字を取って「ＡＴＭ」との略称で呼ばれることも多い。

欧州内他国の大都市と比べても運賃が安く、路線網を知っていれば大いに利用価値がある。

イタリアの商業の中心地ミラノのへそにある大聖堂前広場。

市民の憩いの場であるとともに、内外の観光客がたくさん集まる。ゆえに、スリ活躍の場でもある。

大聖堂とともに、広場北にはヴィットーリオ エマヌエレ２世の回廊があり、ここも観光客が一度は必ず訪れるところ。

ミラノ市街地から程近い空港。

その昔は多くの便が乗り入れていたが、滑走路が短いため大型機長距離便の離陸ができず、欧州内や中近東、北アフリカ線を中心に運用されていた。

上述の通り、市街地から近いため便利なのだが、それがゆえに空港拡張ができず、騒音問題もあって、今は乗り入れることのできる外国便はかなり制限されていて、前に乗り入れていた多くの便がマルペンサ空港に移った。

ターミナルビルにはフィンガーが数本しかなく、ほとんどが沖止め。

制限エリア内外の商業施設も大したことない。

ポルトからリスボンまでの、日本的に考えると特急に相当する列車を利用。

１等と２等の差が思ったより無かったので、１等車の１列席を予約。まぁ快適。決して悪くなかった。
唯一の難点は、窓（外側）がすごく汚かったこと。だから、眺めがはっきりせず、車窓の写真も皆無。まぁ、日本ほどキレイにする国は無いからね。仕方ない。

アメリカ映画「ローマの休日」で主役が再び出会う設定の階段前の広場。

世界的にあまりにも有名になったため、階段を含めた広場には観光客が溢れかえり、混雑甚だしい。

そのために通常の階段の歩行に難を来たし、近年では「座ること」、「アイスクリーム他の飲食」が禁止になったとか。

パラティーノの丘南側にある、細長い競技場。

催し物が無ければ、ただただだだっ広い空き地に見えるのは、歴史にあまり興味がない者の証しだろうか？

同名の地下鉄駅がこの南東の角にあるが、コロッセオ、フォロロマーノと真実の口の間にあるとも言え、徒歩での観光客には、「ついで」に観光できる。

古代ローマ時代のオスティエンゼ街道の起点である、サン パオロ門直近にあるピラミッド。

メキシコのものと異なり、エジプトのピラミッド同様の正四角錐の各面は平滑だが、大きさはかなり小さい。

ここは、地下鉄Ｂ線のピラミーデ駅やＦＳのローマ ポルタ サン パオロ駅の駅前広場北で、直近にはバスと路面電車の停留所もある。