スーパーはくと「展望席」に乗ってきた【その４】　倉吉から京都まで、運転席後ろからの眺めを楽しむ　

2020/08/28 - 2020/08/28

なかなか出かけにくいこの時期、逆に列車は空いているようで、今の時期なら乗りたい列車に容易に乗れるだろうということで、一度乗ってみたかった「スーパーはくと」に乗りに出かけてきました。

さんざん前置きが長くなってしまいましたが、ようやく倉吉駅から目的の列車の「目的の席」に乗ります。
スーパーはくと号に使用されているHOT7000系車両の両端の車両は、運転席のすぐ後ろが前展望がきくようになっており、この席にこだわりました。
列車の倉吉寄りは自由席なので、指定席を取ろうとしたら必然的に京都行きになります。

倉吉から京都まで、約３時間半の前展望を楽しみました。
これだけで１話にするつもりではなかったのですが、写真が多くて１話になりました。
これでも、だいぶ写真を割愛しています（笑）

エリア 倉吉(鳥取)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JR特急
• 旅行の手配内容: 個別手配

【その３】からのつづき

倉吉市内にある、旧国鉄倉吉線の廃線跡や、白壁土蔵群を見学して、再び倉吉駅に戻ってきた。

倉吉駅の南口。
白壁土蔵群の古い町並みを意識したデザインなのだそうで。

倉吉駅 駅

現在の倉吉駅は橋上駅。
駅の南北を結ぶ自由通路上に切符売り場と改札口がある。

鳥取県内で自動改札化されているのは米子駅だけで、この駅では普通にラッチの改札。

駅構内ではなにやら運行状況に関する放送が流れていた。
どうやら、さっき通った東山公園駅付近（米子駅のとなり）で何かあって、現場付近で運転を見合わせている模様。
私はこれからその逆方向に行くんだけど、何か影響あるのかな。

ホームに降りてみると、先に発車する鳥取行きのタラコちゃんが、発車時間を過ぎて停まっていた。
このあたりでも影響が出ている。

定刻より10分くらい遅れて、出発していった。

そのすぐあと、同じホームに「スーパーはくと10号」入線。

特急 スーパーはくと 乗り物

この時点で、発車時間を過ぎている。
でも、遅れている下り列車の到着を待ってから出発するらしい。
その間に駅名標との２ショット写真を撮ってみた。

ここで、３日前に南甲府駅で買ったチケットが、満を持して登場（笑）

乗るのは、先頭となる５号車です。

そして座るのは運転席のすぐ後ろのこの席。

ここに座ると、こんな眺め。

勝ち席、１番ＣＤ席。

ちなみに豆知識になりますが、この列車の「５号車１番Ｃ席」は発売されません。
というのは、まれに車両の検査等で代車になることがあり、その車両には「1C」がないため、システム上発売できなくなっています。
ということで、基本的に「1D」を取れば２席独占できます(^^)/

となりの松崎駅でさっきの遅れていたタラコちゃんとすれ違った下りの「スーパーはくと」が遅れて到着。
先頭のあの車両が「代車」ですね。
あの車両は前面展望がきかない「はずれ車両」。あれに当たらなくてよかった。

ということで、こちらも５分ほど遅れて、倉吉駅を出発。

JR山陰本線 乗り物

実際はこんな眺め。
写真で見た感じより、実際はもっと眺めは良かった。

こういうディーゼル特急よりもＳＬが似合いそうなトンネル。

そんな路線だけど、かなりスピードを出す。
速度メーターは時速120kmを示している。

運転士さんは女性だった。
倉吉駅から、鳥取を通り越して智頭駅まで担当していた。

一線スルー方式の松崎駅。
こういう駅は、時速120kmのままガンガン通過。
ローカルな景色とは対照的。

松崎駅 駅

一線スルー方式じゃない泊駅。
こういう駅ではスピードを落とす。
これが高速化のネックのような気がする。

泊駅 駅

青谷駅。
下り列車とすれ違い。
あわせて、先に発車していたタラコちゃんを追い抜く。

青谷駅 駅

浜村駅。

浜村駅 駅

宝木駅。
この駅も徐行して通過。
なかなか遅れが取り戻せない。

宝木駅 駅

日本海の入り江に沿って走る。

鳥取大学前駅。
昨年の６月、鳥取空港からここまで歩いて、列車に乗った駅。
特急によっては停車するけど、この列車は通過。

鳥取大学前駅 駅

湖山駅。
その昨年６月に来たときに途中下車した駅。

湖山駅 駅

鳥取の車両基地の横を通過。

そこから鳥取駅までは単線×２。

高架駅である鳥取駅に到着。

鳥取駅では、それなりに客が乗ってきたが、まだまだ空席が多かった。
通路の反対側の１番Ａ席には大きな荷物を抱えたおじさんが乗ってきて、座った途端に熟睡。
じゃあなんでこの席にしたの。

鳥取駅 駅

鳥取駅を出発。

ここから、因美線に入る。

因美線も高速化された路線で、かなりスピードを出す。

JR因美線 乗り物

昨年６月に来たときに乗った若桜鉄道の分岐駅・郡家駅に停車。
そういえばこういう駅だったなあ。

郡家駅 駅

いい景色。
ただし私の席、さっきからずっと陽が当たる^^;

ノンビリした景色に片面ホームの駅。
こういうところを、すごいスピードで通過（笑）

鷹狩駅 駅

山間部に入ってきた。
前回乗った時に、運転士さんに「鹿センサー」があることを教えてもらった区間。

智頭駅に停車。

智頭駅 駅

ここからは、第３セクターの智頭急行線。運転士さんも交代。
ちなみにこの車両（HOT7000系）も智頭急行の車両。
「HOT」とは、智頭急行が通る「兵庫県、岡山県、鳥取県」の頭文字。

智頭駅を出発。
まっすぐ行くと因美線の津山方向。
この列車はポイントを渡って左側の路線（智頭急行線）に入る。

因美線が分かれていく。
こちらは高架に上がって左の方にカーブ。

智頭急行線に入ると、明らかに揺れが少なくなったのが分かる。
元々ローカル線だった路線を高速化したのと、最初から高速運転できるように建設した路線の違いですね。

智頭急行 智頭線 乗り物

ピンク一色で有名な恋山形駅を、振り子を効かせて高速で通過。
智頭急行には、過去に１回片道乗ったきりなので、いずれ各駅停車でのんびり巡ってみたいなあと考えている。

恋山形駅 駅

あわくら温泉駅通過。
列車とすれ違い。

あわくら温泉駅 駅

この路線はもともと山陽と山陰を結ぶことに特化した路線。
短絡線が目的という意味で新潟県内を走る北越急行ほくほく線と同じで、なんだか沿線の雰囲気も似ている。

この路線の車庫がある大原駅。
このあたりは岡山県になる。

大原駅 駅

JR姫新線と合流。
方向としては、姫路方面とは逆向きに進んでいる。

佐用（さよ）駅に停車。

佐用駅 駅

佐用駅を出発すると、姫新線がこちらの下をくぐって行く。

智頭急行線の最高時速は130km。

小さい駅もガンガン通過。

苔縄駅 駅

上郡駅の手前。
山陽本線が近づいてきて、上下線の間に入る。

上郡駅。
ホームに高校生があふれていた。
もちろんこの列車ではなく、そのあとに来る普通電車に乗るようだったけど。

上郡駅 駅

上郡駅に停車。

上郡駅で再びＪＲ西日本の運転士さんに交代。

上郡駅から先は複線電化の山陽本線。

ずいぶん前、スーパーはくとの上郡－姫路間にだけ乗ったことがある。
その時、たまたま運転席の後ろの席が空席で、そこに座ってこの眺めを眺めていた。
その経験があったので、一度この列車に通しで乗ってみたいなあとずっと思っていた。

JR山陽本線 乗り物

このあたりの主、真っ黄色の115系電車。

網干の電車区の横。

下りスーパーはくととすれ違い。

高架駅の姫路駅。

お、103系がいるぞ。
播但線の電車ですね。

姫路駅に停車。

姫路駅 駅

このあたりまで来ると、頻繁に電車とすれ違う。

加古川駅通過。

加古川駅 駅

新快速が時速130kmでぶっ飛ばして走るこの区間。
強力なエンジンを積んでいるスーパーはくとも、負けじと130km運転。

西明石駅通過。

西明石駅 駅

西明石からは複々線。

明石海峡大橋が見える。
さっき日本海を見ていたと思ったら、ここは瀬戸内海。

すれ違う電車も格段に多くなる。

おや、あの電車は･･･

和田岬支線を走っている103系。
夕方のお勤めのために、西明石の車庫から兵庫駅に回送中だった。
あれにも乗りに行かないといけませんねえ。

阪急電車が見えた。
もうじき三宮。

三ノ宮駅に停車。

三ノ宮駅 (JR) 駅

このあたりは、外側の２線が新快速＆特急。
内側の２線が快速＆各駅停車　という使われ方をしている。

内側の２線にしかホームのない駅も多い。

さくら夙川駅 駅

淀川の鉄橋。

淀川を渡ると、やがて大阪駅。

大阪駅では、北陸方面に行く特急列車と同じホームに着く。
ここでかなりの乗客が降りた。

大阪駅 駅

大阪駅を出発。
そういえば駅全体が大きな屋根で覆われてから、この駅をまともに通るのは初めてかも。

駅を出発して正面に見える、巨大ぴちょんくん。
フォートラさんで何度か見ていたけど、実際に見るとかなりシュールですね（笑）

再び淀川の鉄橋。

新大阪駅。おおさか東線の201系電車が見える。
大阪駅で少なくなった乗客が、ここでさらに減った。

新大阪駅 駅

さらに京都に向けてラストスパート。
サンダーバード号とすれ違い。
はるか号ともすれ違ったけど、撮り損ねた。

まもなく、終点京都駅。

終点の京都駅に到着。
倉吉から約３時間半、楽しませてもらいました。

京都駅は１番線の到着。

京都駅の１番線はすぐに改札に面している。

今回の主目的である「スーパーはくと」に無事完乗しました。
さて、夕方６時前の京都駅。
ここまで来て、まっすぐ帰るわけがなく（笑）

ということで、【おまけ編】に続く。

京都駅 駅

この旅行記へのコメント （6）

• 墨水さん 2020/10/06 22:31:46

  違うね。

  Ｔａｇｕｃｙａｎさん、今晩は。
  山陰本線と山陽本線では、バラストの盛り方、ロングレール化等、明らかに違う。
  山陰本線、沈んだバラストで、１２０ｋｍ／ｈで走っちゃうの？。(笑)
  ファンタスティック！、走るびっくり箱や！。(笑)
  レールも、だいぶくたびれてるよ。
  智頭急行線は、ロングレール化されてないのかな？。
  でも、見事な直線！。(笑)
  カーブは、カントが効いてるし、流石ですね。
  墨水。

  Tagucyanさん からの返信 2020/10/07 22:34:56

  三者三様

  
  墨水さま
  こんばんは
  
  山陰本線は、一応高速化工事を行って120km/h運転できるようになっているんですけど、結構揺れますね。特に線路のつなぎ目付近にそれを感じました。
  因美線を高速で走行中、最後尾車両にあった自販機に飲み物を買いに行ったのですが、戻るときに途中の車両で揺れのためにずっこけて（笑）、足を座席の手すりに強打、しばらくアザが残ってました^^;
  
  これが、智頭急行に入ると急に揺れなくなります。
  写真を見ても、最初から高速運転できるように建設されているのが分かります。
  車両も振り子式なので、カーブでもガンガン攻めてましたね（笑）
  
  山陽本線も、かつては高速列車、今でも長大な貨物列車が数多く走ってますから、そりゃしっかりした線路ですよね。
  
  三者三様で楽しめました。
  
  ---
  Tagucyan

• Akrさん 2020/10/04 12:32:50

  京都で切った(笑)

  Tagucyanさま
  
  こんにちは。Akrでございます。
  
  ついに本編(笑)
  満を持しての登場ですね。展望席、少し足元狭くないですかね？そう見えるだけ？まあ、グリーンじゃないから普通車だとこの位でしょうか。それにしても1C席の発売が無いとは。良くある直前まで開放しないブロック席とも違ってなかなか面白いしくみですね。じゃあ、1Cは自由席にならない限り人が座れないということですね！へええ。
  逆に２人でCD欲しい時は買えませんね。ABは運転席後ろだからあまり展望がよろしくないでしょうし。いろいろ難しいです。
  
  それにしても前面展望は駅の配線が手に取るように見れて楽しいですね。配線とかホームを眺めるのも好きなのですが複線だとつまんないんですよ。単線の場合は、一線スルー式だとかY型分岐器とか駅ごとに変化が楽しめていいです。その点では智頭急行線内の高規格路線よりは山陰本線ですね。これは退屈しない。
  ちなみにですね、お恥かしい限りなのですが今日まで私、「佐用」を「さよう」とばっかり思っていました。「さよ」だったとは。。。ひとつ勉強になりました。
  
  京都は１番線に着くのですね。あそこ好きです。長くて広くて改札が目の前にあるし。駅のコンコースからホームが見える駅って大好きです。
  
  そして終点の京都でぶった切りましたね(笑)
  着いた駅が大きすぎて次の予定がまったく読めませんね。
  次回を待ちます。
  
  -Akr-

  Tagucyanさん からの返信 2020/10/04 17:49:20

  本当は切るつもりじゃなかったんですが（笑）

  
  Akrさま
  こんにちは
  
  すみません、毎度前置きが長すぎまして（笑）
  予約するときに、JR西日本の列車がシートマップで予約できるe5489でいろいろ見ていたのですが、どの列車の「5号車1C席」も「×」になっているのを見て、これはきっと何かあると思い調べていたら、発売しないシステムになっていることがわかりました。
  計画的、もしくは故障等で突然「代車」が入ることがあって、その代車には「1C席」がないからなのですが、その代車は前展望がきかないので、２日ぐらい前に智頭急行に電話して、それに当たってないか確認しましたよ（笑）
  でも、２人連れの時は困りますよね。仮に「1B」あたりを取っておくか、ですね。そうすると「1A」を予約した人が喜ぶか（笑）
  
  「線路の配線を愛でる」という意味では、単線区間の方が格段に面白いですよね。特に古い路線である山陰本線は、各駅の配線がバラエティーに富んでいて。
  いつか、鳥取発新山口行きの「スーパーおき」（あれも新山口行きは前展望がきく）に全区間乗ってみたいと思っているのですが、この列車などまさに、配線を見ているだけでも飽きないでしょう。
  
  「佐用」→さよ。偉そうなこと言ってますが、私も同じで、今回車内放送を聞いて気がつきました（汗）
  
  京都駅の１番線、私も好きですね。なんというか、大陸的な雰囲気がします。
  あれだけのターミナル駅で、改札を入ったら目の前がホーム、という駅はなかなかないと思います。
  
  実は、スーパーはくとの部分の写真がこんなになると思ってなくて、当初それと京都に着いてからの顛末を合わせて１話にしようと思ってました。ですので、次回は今回の趣旨とは全然関係のない「おまけ編」です。ただ、これも以前から京都に夕方以降いる機会があったら行ってみようという場所だったもので･･･（意味深でスミマセン）。
  
  ---
  Tagucyan

• とのっちさん 2020/10/04 10:20:48

  よく取れましたね！

  Tagucyanさま
  
  おはようございます。「スーパーはくと」の３時間半のすばらしい前面展望でした。よく取れましたね！
  
  単線非電化から高規格路線そして複々線の区間まで、見ごたえのある前面展望でした。３時間半で３００キロ弱走るんですね～某島の展望車３（次の旅行記）はずーっと単線電化なので同じ３時間半ですが２００キロちょい。窓ガラスの汚れ方だけはどこの会社にも負けません（泣）。窓枠もなくてガラスもきれいで（拡大するとちょっと気になるかな…）、三セクが威信をかけて製造した車両ってのもいいですね。
  
  すれ違う列車もバラエティーに富んでいますね～新旧織り交ぜて飽きない！せっかく先頭座席に乗ったのに、寝ちゃうともったいないですね（私も寝ましたが…）。「ゆふいんの森」で展望席が取れなくて、とりあえず同じ号車の空いている席を取ったら、先頭の人は座席をひっくり返してずーっとスマホで遊んでました。誰がこの席売ったんだ…（笑）。たしかに京都ゆきだとＤ席は西側になりますね。午後はずーっと日が当たる。人から頼まれて席を取るときは日があたらないようにしますが、１人で乗るときは進行方向右側なので、日射上等です。
  
  和田岬の送り込みはラッキーでしたね。今度大阪行ったらぴちょんくん探してみようと思います。一応今んとこ合法ですが、いつになったら行けることやら…
  
  とのっち

  Tagucyanさん からの返信 2020/10/04 17:32:05

  自粛ムードだったから取れたとも言えます

  
  とのっちさま
  こんにちは
  
  あの当時はまだまだ全国的に長距離旅行の自粛ムードが強かった時期でした。改めてチケットを見ると、出かける２週間前にe5489で予約していました。その時点でたしか前後何日にもわたって、すべての列車のあの席が空いていて、いつでもどうぞ状態だった記憶があります。
  
  倉吉から乗って、前半はずっと単線区間で各駅の配線を見ているのが面白く、後半は京阪神地区のいろんな電車が見ることができて、飽きなかったです。
  通路の反対側のＡ席にやってきたおじさんは、鳥取から大阪までひたすら寝てましたけど（笑）　そんな人が、どうしてあの席を取るんですかね。こちらはかぶりつきしたいのに、ちょうどそのベストポジションに立ってひたすらスマホ見てるヤカラがいるとか、もはや「あるある」の世界ですね。
  
  この列車の前面ガラスは、まあまあきれいでした。意外な大敵が、山陰線あたりの古いトンネル内走行中の漏水で前面ガラスがビショビショになるパターン。コンデジだと、景色じゃなくてガラスの汚れとか水滴とかにピントが合ってしまうんですよね。
  
  上り列車のＤ席ですと、この列車で言えば 南向き→西向き→南向き で、特に午後はひたすら日が当たる（笑）　ですので、側面の窓からの景色がずっと逆光だったんですよ。最後、大阪から京都の間ぐらいは日が当たらなかったですけどね。遅いっちゅうに（笑）
  
  予定を立てるときに、もう１本早いスーパーはくとに乗って、京都から神戸に戻ってきて和田岬線と、市営化された新神戸トンネル区間に乗ることも検討したんですが、めったに行けない倉吉市内を優先させました。この２路線は今後の課題ですけど、送りこみ電車を見れたのはラッキーでした。
  
  巨大ぴちょんくん･･･　あれは目立ちます（笑）
  
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  Tagucyan