光あふる南九州（２）ＪＲ宮崎空港線・先頭展望車の旅

2019/06/09 - 2019/06/09

宮崎空港からはＪＲ九州の宮崎空港線に乗って宮崎駅へ向かいます。
宮崎空港駅はホームから飛行機がよく見えるほど空港に近い駅で本当に便利な駅です。
宮崎空港駅から宮崎駅まではＪＲで６Ｋｍ、わずか１０分ほどですが、乗車したのは特急用としてデビューしたハイパーサルーン。
その上先頭の展望席に座ることができて、わずか１０分なのに、とても楽しい電車旅になりました。

エリア 宮崎市(宮崎)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

６月６日午後１時４０分過ぎ。
ＪＡＬで宮崎空港に到着して１０分もしないうちに宮崎空港駅にたどり着いていました。
ほんとに近い駅です。

宮崎空港 (宮崎ブーゲンビリア空港) 空港

宮崎空港駅からはＪＲ九州宮崎空港線の電車で宮崎駅へ向かいます。

宮崎空港駅 駅

発車１０分前になってもまだ改札口を開けていませんでした。
宮崎空港～宮崎間ではＪＲ九州のＩＣカードＳＵＧＯＣＡの他ＳＵＩＣＡ，ＩＣＯＣＡ，ＰＡＳＭＯなどの交通系ＩＣが利用できます。
なお、宮崎エリアではこの他宮崎駅周辺の限られたエリアのみでＩＣカードが利用できます。

改札口が開いたのは発車のわずか５分前。
もう少し早く乗せてくれたら車内で休むこともできるのだけど。

JR宮崎空港線 乗り物

停まっていた電車は７８３系（ハイパーサルーン）
ＪＲ化後初の新型特急電車として全国に先駆けて１９８８年３月にデビューした車両です。
登場時はＪＲ九州の意気込みに「未来は明るい」と感じたのですが、あれから30年経った今、ＪＲ九州の鉄道事業の経営状況は決してよいとは言えないようです。

特急券なしで快適な車両に乗れてトクした気分。
この列車は普通列車としての運転ですが、直通してくる特急列車にも宮崎空港線内に限っては特急券なしで乗車できます。

最前部は展望席。
ここに陣取って乗り鉄を楽しみます。

展望席に座れるとは予想もしていませんでした。

ホームからは宮崎空港がこんなに近くに見えます。

いま羽田から乗ってきたＪＡＬ（Ｊ－ＡＩＲ）機が羽田への折り返しに向けて準備中でした。

１３時５５分定刻に宮崎空港駅を出発。

宮崎空港線は近くを走る日南線から分岐して宮崎空港を結ぶ路線として１９９６年に開業した新しい路線です。
正式には日南線の田吉駅から宮嵜空港駅までの１．６Ｋｍ１駅間が宮崎空港線ですが、宮崎ー宮崎空港の間を愛称名として宮崎空港線と呼んでいます。

宮崎空港ー宮崎の間はわずか６Ｋｍ３５０円。およそ１０分のみちのりです。

田吉駅の手前で非電化の日南線の線路に合流します。

JR日南線 乗り物

いったん1本にまとまった線路がすぐに今度は上下線の線路に分かれて

田吉駅に停車します。

田吉駅

田吉駅 駅

田吉駅を出ると草むしたローカル線を行きます。

宮崎市街地なので高い建物もあって、ローカル線っぽい踏切や緑の草とのアンバランスな感じが絶妙。

八重川
このあたりは川が多い。

建物群の中を進むと

ＪＲの詰所の中を抜けて

南宮崎駅構内へ。
日南線と日豊本線の合流駅で、宮崎車両センターという車両基地が隣接しているので構内の線路も多い。

車両基地に休む真っ赤な電車。

ホームに入ります。
左には７８７系「つばめ型」車両。

南宮崎駅 駅

右側にもＪＲ九州のローカル電車やディーゼルカー。
日頃見慣れない車両たちに元鉄ちゃんの血が騒ぎます。

最近の電車はよく知らないんです。

南宮崎駅に停車。

停車時間はわずか。

出発します。
１つ前の写真と見比べてもらうと大きく２つの違いがあるのがおわかりになるでしょうか？
１．信号機が赤から青に変わっています。
２．目の前の分岐器（ポイント）の方向が右側（安全側線）から左側の本線側に変わっています。
まぁ鉄ちゃん以外の方にはどうでもいいことですかね。

南宮崎駅からは日豊本線の線路に入って宮崎駅をめざします。

JR日豊本線 乗り物

複線になるのかと思いきや右側の線路は行き止まりとなって単線のままで進みます。

大淀川を渡ります。

川幅の広い大淀川。

先頭で眺める車窓にごきげん！

なんとなく貧弱に見える線路ですが、これでも特急も走る日豊本線です。

高架になって宮崎駅に入ります。

７８７系車両が停まる宮崎駅。

宮崎駅１４時５分着。
宮崎空港駅からわずか１０分でした。

宮崎駅 駅

ここまで乗ってきた電車は折り返し特急きりしま１３号となって鹿児島中央へ向かいます。

（つづく）