飛行機代約11万円（＋JAL25,000マイル）世界一周の旅2～3日目　Capitol Limited号(AMTRAK)　シカゴ→ワシントンD.C.　

2015/09/11 - 2015/09/12

シカゴからワシントンD.C.まで夜行列車の座席車で移動しました。

この区間の移動は、飛行機あるいは高速バスの利用が一般的なのですが、日本ではもうほとんど走っていない長距離夜行列車の風情を楽しむために、1日1本運行されている「Capitol Limited」号に乗車。

ピッツバーグの工業地帯やアパラチア山脈、それからポトマック川流域の景観が沿線の見どころの約18時間の旅です。


9/10木 成田11:05＝(JAL 日付変更線通過)＝9:06シカゴ
★9/11金 シカゴ18:40－(アムトラック)－
★9/12土 －13:53ワシントンD.C.
9/13日 ワシントンD.C.16:25－(アムトラック)－19:42ニューヨーク
9/14月 ニューヨーク滞在
9/15火 ニューヨーク19:55＝(ノルウェー・エアシャトル 機材はハイ・フライ)＝
9/16水 ＝8:35ロンドン12:24－(ユーロスター)－16:30パリ
9/17木 パリ11:25－(タリス)－12:52ブリュッセル16:52－(タリス)－18:55アムステルダム
9/18金 アムステルダム20:48－(シティ・ナイト・ライン)－
9/19土 －8:17チューリッヒ11:32－(ユーロシティ)－15:45ミラノ
9/20日 ミラノ11:20＝(ターキッシュエアラインズ)＝15:35イスタンブール
9/21祝 イスタンブール滞在
9/22祝 イスタンブール1:05＝(ターキッシュエアラインズ)＝17:45関空

★・・・今回の旅行記

エリア ワシントンＤ.Ｃ.(アメリカ)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• ホテル: 4.5
• 交通: 3.0

• 交通手段: 鉄道
• 旅行の手配内容: 個別手配

シカゴ・ユニオン駅からワシントンD.C.行きのAmtrak「Capitol Limited」号に乗ります。

地下鉄の駅からは意外と距離があり、発車20分前にホームに着いたら、もう既にお客が結構乗っていました。

日本からAmtrakのサイトで取得したeチケット。

96ドルでした。

これを車掌に見せて乗り込みます。

車掌に2階の中ほどの席を指定されました。

Amtrakの座席車は定員制で、窓口ではなく乗車時に車掌が車両の入口で座席を指定します。

駅に置いてある時刻表。

この列車の番号は30番で、シカゴを18:40に出発し、翌日13:05にワシントンD.C.に到着する予定（アメリカでは24時間表示はあまりしないようですが）。

座席車のほか、寝台車、簡易寝台車、食堂車、売店、荷物車を連結してます。

途中の有人駅は、サウスベンド、トリード、クリーブランド、ピッツバーグの4駅のみで意外と無人駅が多め。

時刻表に添付された地図。

こんな感じで内陸部から東海岸に向かって進みます。

発車直後、構内の線路を進んでいると、うっすらと虹が浮かんでいました。

幸先の良い旅立ち。

ほどなくして旅客列車の車両基地。

客車を引っ張る機関車に

客車が整備されています。

シカゴ市街地南部の光景。

なんとなく殺伐とした雰囲気。

シカゴで治安が良いのは、中心部のループ周辺、それから北部だそうで、南部や西部の奥の方はあまり良ろしくないようで。

その先に野球場のUSセルラー・フィールドが見えてきました。

シカゴ・ホワイトソックスの本拠地ですね。

今日は試合が行われているようで駐車場が一杯です。

高速道路90号線と94号線。それからその間に伸びる地下鉄の線路をまたぎます。

だいぶシカゴの郊外にやってきました。

本線に平行して貨物列車の操車場が開けています。

コンテナ２段積みの豪快な貨物列車の編成が停まっていました。

これはトレーラーをそのまま積み込んだ貨物列車ですね。

シカゴを出て1時間もたたないうちに日没。

東部時間帯に入ったので、時計の針を1時間進めます。

車内は減光しており、陰気な雰囲気。

この日の乗客は、黒人の方が大部分を占めていました。

トリード駅。

この辺は１日数本しか旅客列車の運行がなく、つかの間の駅の賑わい。

車両の入口では、こんな感じで車掌が座席を指定していました。

寝る前に1階の入り口付近にあるトイレへ。

トイレの数は４つ。日本の高速バスのトイレと同じような造りですが若干広め。

同じく1階の荷物置き場。

シカゴやワシントンD.C.といった大きな駅の場合、長距離路線では「checked baggage
」というサービスがあり、飛行機のように別の荷物専用車両で荷物を預かってくれるのですが・・・発車45分前までにその手続きを済ませなければならないそうで、今回は間に合わず、この荷物置き場にスーツケースを置きました。

だいぶ夜がふけたので、しばらく眠り・・・

そして夜明け前にピッツバーグに到着。

石炭など豊富な天然資源に恵まれたアパラチア山脈の西側に位置しているこの都市は、鉄鋼業が盛んだったのですが・・・

今は若干衰退しているようで、やや寂しい雰囲気。

それでも郊外に出ると、大規模な工場が早朝から稼働しており

そのそばには貨物列車の操車場が広がっていました。

ピッツバーグの街を離れると、自然に囲まれたのどかな農村の風景。

色は違えど日本と同じような警報機と遮断機が道端に立っています。

そして、いよいよアパラチア山脈に挑んでいきます。

右に左にくねくねとカーブしながら標高をかせぎ・・・

トンネルにも入ります。

日本と比べてアメリカの鉄道はトンネルが極端に少ないので、意外と珍しい光景。

無事アパラチア山脈を越えて、東海岸の町中へ。

ここも無人駅（カンバーランド駅）。

自分の席に座り続けているのも少し疲れてきたので、気分転換に売店へ。

そして、その隣りの展望車でポトマック川流域の景色を眺めながら簡単な朝食。

クラッカーにアーモンド味のペーストをつけていただきます。

これとペプシで6ドルほど。

クレジットカードも使えました。

隣りのテーブルの紳士も似たようなものを食べていました。

終点近くになると、売り切れが多く、選択の余地がなくなるもので。

空が見えますが、今日は雨降り。

窓外を貨物列車が駆け抜けていきます。

旅客列車の数は少ないのですが、貨物列車とは頻繁にすれ違います。

最初は驚きながら眺めていた100両、130両といった長大な編成の貨物列車も見慣れてきました。

終点近くになったので、徐々に皆さん自分の席に帰って行きます。

終点の一つ手前、ロックビル駅に停車。

ここからメトロも出ています。

出発時にホームの時計を見たら現在13:29。

時刻表によるとこの列車、1時間と8分の遅れのようで。

Amtrakの長距離列車は遅れて当たり前みたいなところがあるので、1時間程度の遅れで誰も文句を言ったりはしません。

そして終点ワシントンD.C.ユニオン駅の構内へ。

自転車くらいの速度でゆっくりと入っていきます。

若干遅れを回復し、13:53、48分遅れでワシントンD.C.ユニオン駅に到着！

最後尾の様子。

2階建て客車の場合、車両間の移動は2階部分で行うので、貫通路が妙なところについています。

振り返れば、ここからニューヨークを通ってボストンまで行く東海岸の看板列車「アセラエクスプレス」が構内から出ていくところでした。

列車を引っ張ってくれた機関車。

このそばからエレベーターに乗り込み駅の外へ。

いやはや、さすがにちょっと疲れましたが、結構楽しい旅でした。


今回も最後までご覧下さいましてありがとうございました。




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