元カニ族さんのクチコミ(22ページ)全479件

「どぶ板通り」とは、横須賀市中心部にある全長300m程の商店街です。
戦前この通りには道の中央にどぶ川が流れていましたが、人やクルマの通行の邪魔になるため海軍工廠より厚い鉄板を提供してもらい、どぶ川に蓋をしたことから「どぶ板通り」と呼ばれるようになりました。現在ではドブ川・鉄板ともに撤去されています。

「ドブ板通り」は、第二次世界大戦終了時までは大日本帝国海軍横須賀鎮守府の門前町として栄え、戦後は進駐軍・在日アメリカ軍横須賀海軍施設の兵隊向けにスーベニアショップ、肖像画店、バーや飲食店、テーラーショップなどで栄えましたが、現在では日本各地の商店街と同様「シャッター街」となっていますが、今も老店主が頑張っている店もあります。

東急田園都市線の「南町田駅｝は東急モールズデベロップメントが運営するショッピングモール「グランベリーモール」に直結しており、「グランベリーモール前」という副名称が付けられています。
土曜日・休日はアクセス向上のために急行（大井町線直通を含む）が終日停車します。また平日に同モールに行く人のために準急も終日停車するようになりました。

大山街道ウオークの中継地点として利用しています。

「さがみ野駅入口交差点」から、北に真直ぐ延びる「東原桜並木」は春の桜祭りは多くの人で賑わいます。この桜は、戦後、畑地かんがい用水の完成を記念して植えられたものです。

大山街道は「さがみ野駅入口交差点」を斜めに交差して、北東及び南西に伸びています。

現在名は「高野山真言宗　国分寺」といい、奈良時代に聖武天皇の詔により日本各地に建立された国分寺のうち、相模国国分寺の後継寺院にあたります。

境内には、鉄筋コンクリートの鐘楼に、国指定の重要文化財の「梵鐘」があります。説明板に、鎌倉時代に当時の名工物部国光が鋳造したものと書かれています。

史跡相模国分寺跡は、1741（天平13）年、聖武天皇の詔勅によって建てられた相模国分寺の跡地で、国の指定史跡になっています。七重塔の基壇や南門・南回廊の平面形が復元され、当時の様子をうかがい知ることができます。

海老名駅の東側約500ｍの台地上にあり、周囲は開発され宅地化されていますが、跡地は歴史公園として整備、公開され市民をはじめ来訪者の憩いの場となっています。

相模国分寺跡から、坂道を下って来た所に、神奈川県の天然記念物に指定された「海老名の大ケヤキ」があります。
説明板には、「この欅（けやき）は、かつて船つなぎ用の杭として打ったものが発芽して大きくなり、以来、人々が保護し育ててきたものと伝えられています。
根回り15.3メートル、目通り7.5メートル、樹高20メートル」と書かれています。

日本の防衛について、実に有益な勉強になる「軍港めぐり」です。
アメリカの基地（中には入れませんが）の状況や、海上自衛隊の艦船を間近に見ることが出来ます。またそのガイドさんがわかりやすく説明してくれます。

尚、アメリカの原子力空母が、横須賀に帰っているかどうか知る方法をガイドさんが教えてくれました。それは「原子力空母が横須賀に帰ってくると、艦載機が空母と厚木飛行場との間を訓練で行ききするため、飛び交う艦載機の音でわかる」とのことでした。

宇治神社は隣接する宇治上神社と対をなしています。
明治以前は宇治神社は「下社」「若宮」、宇治上神社は「上社」「本宮」と呼ばれ、両社を合わせて「宇治離宮明神（八幡宮）」と総称されていました。
明治に入って現在のように分離されました。
本殿は鎌倉時代のもので、重要文化財です。

黄檗駅は、京阪電車宇治線とＪＲ奈良線にそれぞれあります。
黄檗には、黄檗山万福寺、自衛隊宇治駐屯地、京都大学宇治キャンパスがあります。
また、京都、大阪への通勤圏として、乗降客が増えています。
私は、50年前の黄檗に下宿していたことがあります。ＪＲ黄檗駅は、当時線路脇にホームだけの駅がありましたが、現在は立派な駅になっています。
京阪黄檗駅は昔のままで、上下線のそれぞれ改札口付きホームはあります。しかし時代の変遷で、改札は自動化されています。

京阪電車宇治線の終着駅です。京阪宇治線は京阪本線の中書島から宇治までです。
京阪宇治駅は宇治川沿いに位置しているので、宇治観光にはＪＲ宇治駅よりもこちらの方が方が便利です。
しかし、JR京都駅から来る場合は、JR宇治駅の方が乗り換えなしに来られるのでJR宇治駅の方が便利でしょう。

50年前の学生時代、宇治に下宿していましたので、いつも宇治川堤から鳳凰堂を見ていました。実はここから見る景色が最も良いといわれていました。
2014年10月に大学同窓会の時に同期生と共に宇治を訪れ、その場所に行ってみましたら！！なんと！背の高い垣根が張り巡らられて、境内を見ることが出来ませんでした。　
入場するのに2時間待ち、とのことで、屋根の新しい鳳凰と、垣根の隙間から内部を見るだけにしました。

ユネスコの世界遺産に「古都京都の文化財」の構成資産の一つとして登録されています。
元は下社の宇治神社と一体で平等院の鎮守社ともいわれています。 本殿は平安時代後期に建てられた現存するわが国最古の神社建築で。
残念ながら、訪れた時に本殿は改修中で見ることが出来ませんでした。

646（大化2）年に奈良元興寺の僧道登（どうと）によって初めて架けられたと伝えられ、日本三古橋の一つです。
現在の宇治橋は、1996年（平成8年）3月に架け替えられたもので、長さは155.4m、幅25mあります。欄干ヒノキで造られています。
猶、日本三古橋は、宇治橋、瀬田の唐橋（滋賀県）、山崎橋（京都府で、現存していません）

大山街道は、江戸時代「矢倉沢往還」いわれていました。
「矢倉沢往還」とは、江戸の赤坂御門を起点として、青山、渋谷、三軒茶屋より瀬田を経て、多摩川を二子で渡り、多摩丘陵、相模野の中央部を横切り、足柄峠手前の矢倉沢関所に至る街道でした。東海道と甲州街道の中間に位置する脇街道でしたが、タバコ、鮎、生糸、炭など相模地方の産物を江戸に送る重要な道路で、沿道には人馬継ぎ立場として伊勢原、厚木、国分、下鶴間、長津田、荏田、溝口、二子などがありました。

この「矢倉沢往還」は、別名西に向かっては厚木街道、東に向かっては青山街道とも呼ばれていました。また江戸時代中期以後、江戸庶民の大山詣りの道として盛んに利用され、矢倉沢往還は「大山街道」、「大山道」とも呼ばれるようになりました。

「興聖寺」を訪れました。この寺は道元禅師が宋から帰国して1233年に日本初の純粋な禅道場として設立したのが始まりです。秋には紅葉の名所としても有名です。

「石門」から始まる琴坂は紅葉で有名です。唐風竜宮造の三門もユニークです。法堂（本堂）は伏見桃山城の遺構といわれています。また法堂の前には枯山水の庭園もあります。

南禅寺のＨＰによると、「三門とは、仏道修行で悟りに至る為に透過しなければならない三つの関門を表す、空、無相、無作の三解脱門を略した呼称です。山門とも書き表され、寺院を代表する正門である」と書かれています。
　現在の三門は寛永５年(1628)藤堂高虎が大阪夏の陣に倒れた家来の菩提を弔うために再建したものです。
写真は50年前に私が「南禅寺　真乗院」に下宿していた時に撮った、南禅寺に霧がかかった朝の三門です。

蹴上発電所の近くに４枚の説明板があります。その内容をまとめると、蹴上発電所には次の第一期から第三期まであります。

第一期：明治23年～明治30年かけて造られ、完成時には20基の水車と19基の発電機が備え付けられ、出力は1,760kw

第二期：第二疏水建設とともには発電所が（現在の煉瓦造の建物）が明治45年に完成。
発電設備は発電機5台、水車5台、出力4,800kw

第三期：昭和11年に完成した発電所で、現在も稼働。
発電機2台、水車2基　出力5,700kw
昭和54年に疏水の水が水道に多く使われるようになって出力4,500kwに減少。

以上から、第一期蹴上発電所は残っていない。現在ある煉瓦造の建物が第二期蹴上発電所、しかし現在稼働はしていない。第三期蹴上発電所のみが現在稼働している。
ことになります。

インクラインは琵琶湖疏水事業の一環として施工されました。
琵琶湖疏水は、当時舟運にも利用されましたので、高低差のある蹴上の舟だまりと南禅寺舟だまりを結ぶ傾斜地に上下２本のレールを敷き、艇架台により舟を運ぶ施設で、当時の舟運による交通事情がよくうかがえます。

水路閣は、疏水事業の一環として施工された水路橋です。延長93.17メートル、幅4.06メートル、水路幅2.42メートルで、煉瓦造、アーチ構造の優れたデザインを持つ、京都を代表する景観の一つです。
インクラインと並び、西洋技術が導入されて間もない時、日本人のみの手で、設計、施工されたもので、土木技術史上、極めて貴重なものです。