紅葉-伊勢神宮と京都東山の旅--前編

2024/11/20 - 2024/11/21

　紅葉が始まっているので、空いた時間を利用し、一泊二日の短期で、松阪宿泊、早朝の伊勢神宮詣で、その後近鉄特急で京都へ移動、近鉄や京阪から近い東山のうちいくつかの紅葉名所にしぼって強行軍の紅葉めぐりをしてきた。
　前編では伊勢神宮を主に紹介します。

エリア 伊勢神宮(三重)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.5
• ホテル: 4.0
• グルメ: 3.5
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 高速・路線バス 新幹線 JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

　東京駅、午後ののぞみ号で一路名古屋へ向かう。
新型のN700Sだった。

東京駅 駅

午後2時過ぎに名古屋駅に到着。
ここで関西線快速「みえ」号に乗り換える。

名古屋駅 駅

快速みえ号。
最近2両編成の列車が多く、四日市までは混み合うので、「えきねっと」などであらかじめ指定席をとっておいた。
俊足のディーゼル快速で、関西線、伊勢鉄道、参宮線を時速100km以上で走行するが、単線区間があちこちにある路線なうえ、四日市までは貨物も走るので、予想外に時間がかかる列車もある。
名古屋駅出発は毎時37分にそろってる列車が多い。
この「みえ13号」は名古屋から松阪まで69分で走破するので速い方の列車である。

JR関西本線 乗り物

昨年乗車した高山線特急「ひだ」号が隣のホームに到着した。

名古屋駅 駅

車内はオール転換クロスシート。
先頭車前半分が指定席である。有料の指定席は空席がすこし存在したが、料金のかからない後ろ自由席区画は混んでいた。
途中、第三セクターの伊勢鉄道線を走行するので、その分の運賃が加算されるため、並走する近鉄に比べ運賃面で不利。所要時間では近鉄特急に対しても引けを取らず、近鉄特急も料金がかかるため運賃差はあまりない。
ただ、近鉄特急は、名古屋から津まで最低1時間に3本は走っており、それに松阪行急行なども加わるので利便性は近鉄のほうが上だ。特に、松阪まで行く場合、近鉄は一時間当たり特急2本、急行3本は走るので、JRの1時間当たり快速1本、普通1本では比較にならない。
JR側の強みは、新幹線のホームから近いこと（ほぼ隣り）と、ジャパンレールパスが使えるので外国人向けであることだ。

快速みえ 乗り物

蟹江駅で関西線普通電車と交換待ちで運転停車。
名古屋から四日市までは、快速2本、普通2本と本数は多い。車両も日中は全ての列車が転換クロスシート装備と近鉄よりグレードが高い。
そういうわけで、関西線は桑名までは利用者が多く、2両編成では混んでいる列車も多い。
関西線は名古屋から亀山までは電化されており、みえ号と特急以外は電車で運行しているが、名古屋に至近の八田から弥冨までの１４km余りが単線。貨物の本数も意外と多い肝心のこの区間が単線というのが関西線最大のネックである。そのため、1993年に信号場が2か所増設されている（うち一か所は駅へ昇格）。また、貨物が退避できるような余裕を持った配線の駅が多い。
この単線区間も快速は時速120kmですっ飛ばす。
名古屋から四日市までの37kmのうち、複線区間は18km程度。快速や特急も対抗列車待ちで運転停車することが多く、時間ロスになっている。

蟹江駅 駅

列車は四日市の先から伊勢鉄道線を経由し、津から紀勢本線に入っていた。
六軒駅で交換待ちの普通亀山行と交換、こちらは通過する。
次は目的地の松阪駅。
1993年の式年遷宮に併せて、JR東海では伊勢志摩方面への輸送改善を行っており、信号場増設、富田浜-四日市間の複線化、そして伊勢鉄道線内の半分が複線化された。同時に高速化も行われ、関西線内は時速120km、伊勢鉄道線は110km、参宮線は100kmにスピードアップ、そして大出力快速用気動車75系を導入した。これで名古屋から鳥羽までは1時間間隔で快速が走れるようになり、名古屋と四日市の間の普通列車増発も行われた。

六軒駅 駅

定刻に松阪駅に到着。上りのみえ号と離合する。

JR紀勢本線 乗り物

JR松阪駅。紀勢線側の南口。JRの駅舎。
近鉄山田線と駅舎を供用している。近鉄ホームはやや遠く、場末感があり、反対側の近鉄駅舎も小さいが、本数は近鉄の方がはるかに多い。
実はこの駅は.....

松阪駅 駅

コレで有名になってるのだ。
JR東海の職員が描いたホワイトボード漫画。主にJRからのお知らせを描いており、この時は青春18きっぷの改定について紹介していた。
キャラクターには名前がついており、レギュラーキャラが固定されている。大体ひと月毎に書き換えているようで、「新作」が出るたびにSNSなどで拡散されている。
以前は四日市駅に掲示されていたらしいのよね。東京八重洲口のアレといい、JR東海は採用試験に「美術」の項目でもあるのか？　それとも研修中に絵画でも習うのだろうか。
まあ、これを拝むために伊勢ではなく松阪に宿をとったんだが。

松阪駅南口切符売り場と改札。
売店と切符販売機の間に件のホワイトボードはある。

松阪駅 駅

紅葉の松阪駅。

松阪牛を使った牛飯弁当のお店。モー太郎というマスコットが松阪のご当地キャラらしい。

駅弁のあら竹 本店 グルメ・レストラン

松阪では今川焼を「天輪焼」というらしい。尼崎ではあまいで焼と言ったなあ。ちなみに新大阪では御座候の大判焼き。

天輪焼 グルメ・レストラン

松阪の街並みを歩く。駅周辺はお寺が多い。

継松寺 寺・神社・教会

北西から見た松阪駅全景

夕刻だがしばし電車を撮る。

近鉄特急 ビスタEX 乗り物

名松線の気動車に遭遇。

JR名松線 乗り物

宿泊したホテルルートイン松阪駅東。
大浴場併設。近鉄側の駅出口から歩いて10分以内。国道沿い。

ホテルルートイン松阪駅東 宿・ホテル

翌朝早朝。
松阪駅北口、近鉄側出口。南口と違い小さいが、本数はこっちの方が圧倒的に多い。

松阪駅 駅

早朝6時台から、松阪始発の名古屋行急行が結構出発していく。
近鉄名古屋線急行は松阪始発が多く、6両編成が主。名古屋よりがロングシートで松阪寄りがクロスシートかLCカーという編成が多い。

近鉄名古屋線 乗り物

鳥羽行普通が入線、これに乗って宇治山田駅へ。

近鉄山田線 乗り物

朝6時半すぎに宇治山田駅に到着。伊勢神宮への玄関口だが早朝は人少ない。
荘厳な造りの駅。

宇治山田駅 駅

宇治山田駅は昭和初期の開業、高架駅だが当時流行したのか駅舎も構内も荘厳な造りになっている。切符売り場のある１階エントランス、日光駅みたいだ。
国の有形文化財指定。

白地に緑色の「三重交通」バスで、伊勢神宮内宮へ向かう。
宇治山田駅から伊勢神宮内宮へは、２系統のバス路線があり、写真の庁舎前（三重県伊勢庁舎）経由の方が、五十鈴川駅経由の路線より所要時間が短い。

路線バス (三重交通) 乗り物

まだ朝６時台なので空いている。
伊勢神宮の名の通り三重県の旧国名は「伊勢」だが、県名の「三重」はもともとは四日市周辺の郡名である。県庁所在地の津市は安濃郡。明治時代の県の合併の経緯から四日市周辺の地名が県名になった。
「三重」の地名の由来は古く、古事記までさかのぼる。

バスの車窓から伊勢神宮外宮をのぞむ。
外宮は伊勢市街にあり、伊勢市駅からも宇治山田駅からも徒歩圏内。伊勢市駅のほうがやや近い。

伊勢神宮外宮(豊受大神宮) 寺・神社・教会

１６分くらいでバスは伊勢神宮内宮に到着。宇治山田駅や伊勢市駅からここまでは、バスは１５分から３０分間隔で出ており、近鉄の五十鈴川駅からも３０分ごとに出てるので利便は良い。距離的には伊勢市駅から4.2kmくらい離れている。
豊橋から続いてきた国道２３号線もここが終点である。

伊勢神宮、宇治橋。
早朝から多くの参拝客が、御来光を撮影しようと日の出を待っていた。
御来光を背景に鳥居を撮ったものが表題の写真。

伊勢神宮内宮(皇大神宮) 寺・神社・教会

五十鈴川を渡り神域に入る。紅葉が始まっていた。

伊勢神宮内の紅葉。

神苑。域内は広大で、外宮の数倍は広い。

伊勢神宮内宮を象徴する、五十鈴川の御手洗場。
「みたらし」と読む。本来は参拝前にここで手を洗う。

神域を流れる五十鈴川。

五十鈴川 自然・景勝地

対岸は朝日を浴びて錦秋に染まる。

神域は広い

神楽殿

神楽殿の反対側、五十鈴川の支流にかかる風日祈宮橋。
「かざひのみのみやはし」と読む。

綺麗に紅葉していた。

伊勢神宮、正式名は皇大神宮、その後正殿。
石段から上は写真撮影は禁止。
天照大神を祀り、御神体は八咫鏡。
かつては庶民はここまでお参りをすることは許されなかったと言われるほどの神域であり、現在も、時季折々、さらに国難の際には天皇陛下が御参拝、御祈祷され、首相や閣僚も参拝する宗教色の強い神宮である。
今も伊勢神宮は、全ての神社の頂点に立つ、日本国を守る総鎮守の社なのである。

伊勢神宮内宮(皇大神宮) 寺・神社・教会

参拝を終えて戻ります。

域内のモミジは所々紅葉し始めている。
参集殿。

域内の紅葉

警営部。
伊勢神宮の建物は、「式年遷宮」と言って、２０年ごとに全て建て替えられる。
最近では２０１３年に式年遷宮が行われた。
法隆寺や西欧の教会が半永久に残る建物を建てているのに対し、建て替えることで、神宮の威容と技術継承を永久に伝えているのである。

そうして、１時間ほど廻って、宇治橋まで戻ってきました。

伊勢神宮宇治橋

有名なおはらい通り（おかげ横丁）。
早朝から空いている店もあるらしい。

おかげ横丁 名所・史跡

８時出発のバスで宇治山田駅に戻る。

宇治山田駅。
乗車予定の大阪なんば行特急が入線。

宇治山田駅 駅

宇治山田駅の遺構。
鳥羽まで路線が開通していなかった頃は、行き止まり式の１番線の外側に、このように道路からスロープを設け、路線バスがホームに横付けできるようになっていた。

このようにバス用ターンテーブルまで備えていた。

８時４７分発宇治山田始発なんば行「阪伊特急」に乗車する。
阪伊特急にはビスタカーが使われることが多い。

近鉄特急 ビスタEX 乗り物

ビスタカー車内。
途中からどんどん乗車してきた。

ビスタカー２階席。

近鉄大阪線 乗り物

近鉄特急で、奈良県の大和八木まで向かう。
列車は伊勢の平野から紀伊山地へ、青山峠を越えて、伊賀地方へ。

県境を越えて奈良県に入ると、一気に谷の上に出る。
青山越えでは330mあった標高、奈良県境では232m、さらに樫原市の八木では標高60mと、33パーミル勾配でぐんぐん降る。

１０時６分に近鉄大阪線大和八木駅に到着。列車はやや遅れ気味だったせいか、時速120kmですっ飛ばしていた。
ここで、京都線の特急に乗り換えて、京都東山の本格的な紅葉を見に行く。

後編へ続く。

大和八木駅 駅