走ってはいけない、５年ぶり台湾－14　台鉄全駅訪問「湖口・新豐・竹北・北新竹」

2024/07/12 - 2024/07/14

さあ、この旅行記で今回の駅訪問は終了。
これで縦貫線の基隆から新竹までが完了です。と同時に、東側では花蓮から八堵まで完了しているため、環島線の花蓮から新竹がつながったことになります。今回でかなり数を稼いだので、そろそろ半分くらいはいったかな、と思い確認してみました。

台鉄の全駅数は241。（枋野と花蓮港は下車できないので通過か外観のみで訪問済みとします。）
確認してみたら駅訪問完了は130駅でした。達成率は53.9％。ただし、すべての駅を同じ基準で訪問できているわけではないので、站牌や外観写真がそろっていあるわけではありません。
最も古い駅利用は2006年10月の台中と台南。最も多くの旅行で利用したのは台北と台東（同一旅行中に複数回利用したものはカウントせず）で４回。３回が高雄、嘉義、中壢、二水、新烏日でした。

エリア 新竹(台湾)

• 旅行の満足度: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

11:20、湖口站。

島式ホームが二つ。

以前はもっと側線があったのかなと思わせる横の空き地。

湖口監工房という看板がある建物。「監工」とは？

改札などは２Fにあります。

跨線橋（改札階）はガラス張り。こういうのはかえって線路の写真が撮りにくい。

改札口。

駅構内にコンビニ。意外に、ここまでの駅にはなかった。

駅の外へはこの階段で。跨線橋にある駅って高さがあるんですね。

ステンドグラス風の窓が涼し気。

駅外観。

駅前風景。
1929年以前鉄道路線はもっと南を通っており、「湖口（1920年までは大湖口）」駅は現在の老湖口というあたりにありました。調べてみると、そちらにはレンガ造りの見事な老街が見られます。発展から取り残されてしまったおかげなんでしょうか。

11：46（定時より２分遅れ）、區1157で次の駅へ。

11:52（定刻より２分遅れ）、新豐站。

新豊駅 駅

島式ホームに跨線橋のスタイル。

駅訪問も残り少ないので階段で。エレベーター探して、待って乗るのって時間がかかるんです。

湖口と似ていますね。

改札口。

外につながる階段。

ステンドグラス風の窓も湖口に似ている。

駅外観。
2014年、駅の拡張のため新築された駅舎です。

駅前の様子。

隣に古い駅舎をリノベしたスタバがありました。
一目で駅だったとわかる建物！

12：11、區1161で次の駅へ。

12：16、竹北站。

竹北駅 駅

車両を撮影している人。
電車を降りて、この人は列車の先頭を撮るために、私は站牌を探して出口とは違う方向へと歩き出したため、一緒に降りた人がつられてこっちに歩いてきました。惑わせてすみません。

ホームの屋根が緑色になっている以外、湖口と新豐に似ています。

ステンドグラスがあしらわれているのも似ている。

跨線橋に改札があるのも。

改札階にコンビニや売店があるのは湖口と同じ。新豐と併せ「新竹三兄弟」と呼びたい。

外へ向かう階段。ここの作りは兄弟と違ってますね。

外に出たところ。

駅外観。
こちらが前站（駅前）なのですが、道も狭く街路樹が大きく育っているため駅全体の写真が撮れませんでした。

12：35、區2183で次の駅へ。

12：41、北新竹站。
この駅は新竹縣ではなく省轄市である新竹市にあります。この駅で内灣線が分岐し、内灣線は３駅先でさらに六家線と分岐しています。

北新竹駅 駅

2011年に新設された駅ですが比較的ゆとりのあるホームです。
新竹站の貨物エリアと隣接していることや、1997年廃止の新竹機場線の跡地があったことなどが理由と思われます。

奥の方にたくさんの貨物線があります。

そのため、後站へ出るにはたくさんある側線を跨いでいかなくてはなりません。

北新竹站のホームは島式２つ。
２番ホームは内灣/六家線用。２Aから内灣/六家方面が、２Bから新竹行きが発着するんですね。

改札口。分岐駅なので発着案内が賑やかですね。
当初は13：00の六家線へ乗り換え、接続する高鐡で空港へと向かうつもりでした。高鐵で空港へ向かうというのは、ナントカの一つ覚え的発想。
しかし途中、中壢に戻って桃園捷運を使うという手もあると思いつきました。急いで乗り継ぎを検索するとなんとか間に合いそうです。そのルートはまだ使ったことがないし、途中で見た中壢站の変貌ぶりも気になっていたので、経路変更です。

急いで駅外観を撮影。

縦貫線のホームへ戻ります。

12：58、區1198で中壢へ。

北新竹で終えるはずだった今回の駅訪問、「おまけの中壢」に続く。