2015年インドネシア旅行記　第26回　中国製高速鉄道の建設ルートを通り、バンドンからジャカルタへ

2015/09/17 - 2015/09/26

2015年の9月にインドネシアに行ってきました。
アンコールワットを訪れて以来、東南アジア最大級の仏教遺跡ボロブドゥールをどうしても見たくなったのです。
また、ここ数年首都ジャカルタの通勤電車には元JRや東京メトロ、東急などの日本の中古電車が大量に導入され、東南アジアの町中を日本の電車が走るという不思議な光景が見られるようになっています。
広大なジャワ島を走る長距離列車にも載ってみたいですし、インドネシアのローカル線にも興味があります。
せっかく外国を旅するのですから、その国の鉄道に乗って土地の雰囲気、空気、景色を肌で感じたいのです。

そこで、ジャカルタを起点にしてジャワ島を鉄道で一周するルートを考えました。
まずジャワ島の西側のジャカルタから東側のスラバヤまで北側の路線を走る特急列車に乗ってスラバヤで宿泊。スラバヤからは避暑地マランに足を延ばします。
スラバヤからは南側の路線に乗り、ジョグジャカルタとバンドンに宿泊してジャカルタに戻るという8泊10日の日程です。

首都ジャカルタはあまり観光するところが無いので日本の中古電車への乗車がメイン。ジャワ島の東側のスラバヤも観光地はありませんが、近くの高原都市マランは散策に向いていそうです。
中央部のジョグジャカルタは仏教遺跡ボロブドゥールやヒンドゥー教の大寺院ブランバナン、王宮など様々な文化遺産があり、見どころ多数です。ソロの山奥にあるスクー寺院とチュト寺院というミステリアスな寺院も気になります。


■　日程
2015年9月17日～2015年9月26日

9/17　成田→ジャカルタ
9/18　ジャカルタ観光
9/19　ジャカルタ→スラバヤ
9/20　スラバヤ→マラン→スラバヤ
9/21　スラバヤ→ジョグジャカルタ
9/22　ボロブドゥール・ジョグジャカルタ観光
9/23　ウォノギリ支線、スクー寺院、チュト寺院見学
9/24　ジョグジャカルタ→バンドン
9/25　バンドン→ジャカルタ
9/26　ジャカルタ→成田

※ブログ『マリンブルーの風』に掲載した旅行記を再編集して掲載しています。
ブログには最新の旅行記も掲載していますので、ぜひご覧下さい。

『マリンブルーの風』
http://blog.livedoor.jp/buschiba/

2015年インドネシア旅行記
https://buschiba.livedoor.blog/archives/52519852.html

インドネシア旅行記の第26回です。
9日目はジャカルタに戻り、帰国します。
まずは長距離列車に乗りバンドンへからジャカルタへ。中国製高速鉄道の建設ルートです。

エリア バンドン(インドネシア)

• 旅行の満足度: 5.0

■　9日目　2015年9月24日　金曜日
インドネシア旅行も最終日。今日はジャワ島西部の大都市バンドンからジャカルタへ向かい、ジャカルタ発21：55の飛行機で帰国します。
朝7時に起床し、朝食を食べてチェックアウト。ホテルから駅までは徒歩5分です。

インドネシアの道路はとても歩きにくいです。この道は歩道がありますが、凸凹していました。

バンドン駅に到着。切符と身分証を見せて改札を抜けます。
なお、鉄道の切符は日本出発前にインターネットで購入し、ジャカルタのガンビル駅ですべて引き換え済みです。

ホームではジャカルタ行きの客車列車が発車を待っていました。

バンドン駅8：35発。ジャカルタのガンビル駅には11：48到着予定です。

定刻通り出発しました。

バンドン駅付近のスラム街をゆっくり通り抜けます。

スラムにはためくインドネシア国旗

バイクが密集する踏切。

普通列車とすれ違いました。

職員がポイントの点検をしています。

線路沿いを走るバイク。日本では見られない光景です。

市街地を抜けると上り坂に入ります。
ジャカルタからバンドンまでの区間は日本が高速鉄道を建設すべく売り込みを行っていましたが、土壇場で中国に受注をさらわれてしまった因縁の区間です。
日本と違い財政支出や債務保証をインドネシア政府に求めない中国案をジョコ大統領が採用し、日本としては裏切られた形となりました。
しかし当初2015年に着工し2019年に開業する予定だったものの、用地買収に手間取り着工が遅れに遅れ、全線開通はいつになるかわからない状況です。

急斜面の千枚田。

列車はゆっくりと山を登ります。中国はこのような山岳地帯に高速鉄道を建設した経験がありません。

180度カーブしながら登っていくため、先ほど通過した橋が車窓から見えています。

カーブしながら橋を渡ります。

美しい景色です。

斜面の中腹に敷設された橋。こんなところに高速鉄道を通せるのでしょうか。

山越え路線なので、沿線に人家はあまりありません。

小集落が点在する程度です。

小さな駅を通過します。

駅員が特急列車を見送ります。

山を下り、田園地帯に入ります。

駅を通過。

あの黄色い建物は何でしょう。豪邸でしょうか。

ジャワ島北部を走る幹線と合流しました。あとはジャカルタに向け一直線です。

車内のテレビ画面ではベイマックスを上映していますが、字幕が変です。

乗車率は半分程度。それほど混んでいません。

ジャカルタの都市圏に入りました。

ブカシ駅を通過。この駅からジャカルタまでは日本製の通勤電車も走る区間です。

元埼京線の205系がホームに停車しています。

次々とやってくる205系。ＪＲ東日本は技術者をジャカルタに派遣して保守点検作業を教えているそうです。

ジャカルタの町を走る連接バス。

ジャカルタ中心部に入りました。ジャティネガラ駅を通過します。

東京メトロ東西線の5000系が停車していました。

通勤電車のターミナルであるマンガライ駅を通過。
インドネシアは通勤電車と長距離列車の停車駅が完全に分けられており、同じ駅で乗り換えができない不親切な仕様となっています。

ごみが散乱する線路を歩く人たち。危ないです。

10分ほど遅れ、12時前にジャカルタのガンビル駅に到着しました。
時間がありますので、再び日本の通勤電車に乗ってみましょう。
実は前日にガンビル駅の隣のジュアンダ駅で205系が追突事故を起こしたばかりです。日本と違いＡＴＳなどの保安装置が無いため、駅に止まっている列車に後続の列車が突っ込んでしまったのです。
少し怖いですが、さすがに2日連続で事故は起こさないでしょう。