| エリア： |
イタリア |
| 出発： |
2012年05月09日〜（12日間） |
| 航空会社： |
中国国際航空 |
5月9日から20日までイタリアに行く。既に行ったことのあるルートで、女房方の兄弟姉妹総勢5人での旅である。僕に取っては、イタリアには5回目になる。今までと違う点と言えば、AirChinaだから北京乗換って点と、親戚を連れて行くので、食事はちゃんと食べねばならないってことだろう。イタリア語も再勉強したし、もう後はどうなるか、まぁ、なるようになるだろう。
予算は、1人当たり、航空運賃97,000円＋1000EUR 程度となっている。そのうち列車料金100EUR程度は先払いだが、5人分で、4500EURが現地で必要になる。2800EUR程度はEURの安い時に、平均レート108円程度で購入した。残りは現地キャッシングの予定で、カードは2枚（共に限度20万円）を用意した。
成田発と、関空発で、北京で全員が集まることになる。宿は全てVENERE.comで予約した。ROMA着は夕方7時頃になるので、AirPortShuttleにTAXIを49Eurで予約した。ほぼ気づく点は予約したので宿と移動については確保したと思う。その宿が親戚の連中に意にかなうかは別にして、まぁ何とかなるだろう。一番心配なのは食事の確保で、僕1人なら適当に済ませるものも、親戚一同だとあまり自信はない。さてさて、いかなる珍道中となるか、観光には余り執着しないで、その珍道中なるものを楽しむことにしよう。
ところで、今年は庭のツツジが見事に咲いている。庭に目をやるたびに感動してしまう。去年の津波以来、いろんなことが次々と起こる。ついでに僕は、家の修理とか外壁の塗装に挑戦して、いろんな出来事を増やすことにした。人生をいろんな経験で、それも愉快な経験で豊かにして行くことにした。去年の悲惨な出来事からの逃避かもしれないが、もう僕の活動的な人生も、それほど多くは残されていないだろう。なれば、今の間に頑張るしかないだろう、との思いだ。
| エリア： |
京都府 |
| 出発： |
2012年03月25日〜（15日間） |
| 交通機関： |
路線バス・夜行バス |
京都桜旅行
昨年の今頃も、青春18切符を用意して、大阪・京都に行くことにしていた。
同時に、7月にはカムチャッカに行こうと、現地ツアー会社と交渉してほぼ折り合いが付き、現地ツアー会社から入手した招待状をロシア大使館にメールし、ビザ発行に有効であること等を確認し、最後に、航空券だけを先行予約しようとした。が、カムチャッカ直行便をチャーターしているロシア・ビューロー社は、ツアーであれば先行予約出来るが、航空券の予約だけではもっと先になる、と返信してきた。要するに儲けの少ない仕事はしないと言うことだ。そこで、ネットを調べ、米国ウラジオストック航空支店で、同じチャーター便を、つまり、7月のカムチャッカ直行チケットを販売していることを知った。メールで問合せしたところ、「販売出来る」との回答を得た。よしこれで全てＯＫと、カムチャッカ現地ツアー会社に支払い条件を確認したら、全て前金との回答であった。が、参加者が8人程度で総額160万以上にもなっており、とても全額前金では、僕が参加者全員への責任を持てないとの判断で、ツアーを中止することにした。
仕方なく、米国ウラジオストック航空に、ツアーの事情説明しようとパソコンに向かっている最中に、あの地震が来たのだ。恐ろしい揺れで、その揺れのゆるんだ一瞬に、パソコンを持って庭に飛び出し、庭で英文を打ち、メールを発信した。メールには今、地震の最中であるとも付け加えた。庭の周囲の電柱や木々が恐ろしく揺れ動く中でいったいどうなるのかと地面に座りこんでいた。思えば、その日は、今年とは全く違って暖かく、庭に居ても地震の恐ろしささえ無ければ心地よい日であったのだ。
その後、米国からメールの返信が来た。米国人て友人にふさわしい連中だ。
XXXX-san
We are following news about the earthquake very closely and our heart goes out to you; we hope that you and your family are safe. We wish you and all the Japanese people well in dealing with this tragic incident.
Respectfully,
Mxxx
この連絡に、翌日、僕はかく答えた。
Dear Mxxx-san
Thanks for your sincere words.
Fortunately my family are all safe. My last daughter came back in the early morning who stayed in Office in Tokyo because of traffic stoppage.
May be Takase-san also stayed in Tokyo last night as my daughter.
Maximum vibration power of the earth-quake is near 2000gals and over the last biggest Kobe's earth-quake which maximum is about 1000gals.
I know that most structures are designed less 1000gals vibration but safety factor about 2 is additionally considered.
so even if those are not destroyed but most structures including atomic-power stations shall be damaged.
And Thunami attacked coast area, Therefore more than 1000 people are dead or missing and now more increasing.
I am living in Chiba near Tokyo where basically bad ground condition. But fortunately my house is on old and hard ground.
So my house is all OK even if vibration of the house was the biggest ones I had ever experienced.
Now still it happened earth-quake each one hour or half an hour. But those are usual one.
So my life is now almost usual and watching miserable situation of North Japan in TV.
Japanese government and self-defense force are properly working and USA-force also joined in the work.
And most function of Japan is all OK.
Thanks for your kind words from one of Japanese.
この時点では、まだ原発の危機については全く気付いていなかったようだ。この地震、特に原発の崩壊で、日本、それに、勿論、僕の人生はとても暗いものになったような気がする。
更に、この時点で既に米軍が動いていたのだ。この事実は忘れてはならないと思う。
ところで、その後の日本社会の乱れは凄いもので、交通機関もがたがたになってしまった。結果から言えば、カムチャッカ旅行は中止して正解だったと思える。なお、最近になってロシアのビザ取得条件が緩和されるとの情報が流れている。カムチャッカ旅行は、それが実現されてから再考するとしよう。
先にも書いたが、その後、関東そのものが無茶苦茶になってしまった。その状態は、僕が好きだったSF小説の、近未来でのパニック、例えば、原子爆弾戦争や、小松左京の日本沈没、其のほかいろんな小説で書かれた世界が、そのまま関東でも有ったのだ。特に放射能の恐怖を、かように身近に感じる時代が、僕の人生、一度も戦争を経験することなく生きてきたその末期に、訪れるなんて思いもしなかった。それまでは、我々の世代は戦争を経験することなく過ごせる、日本人どころか世界でも稀な存在だとの誇りを持つだけではなく、日本の技術者としての誇りにも満ちていたのだが、東京電力、特に原子力関係の技術者や、日本の原子力関係者が、これらの誇りを粉々に砕いてしまった。どうやら、日本の電力、原子力分野には、最低レベルの人間達が集まっていて、彼らが日本を無茶苦茶にしてしまったようだ。
彼らの無能ぶりは無数にあるのだが、若し僕が現場責任者であったとすれば、少なくとも、廃炉にはなったかもしれないが、世界中に放射能をばらまくなんて結果にはならなかったであろうとさえ思える、さように馬鹿げた出来ごとであったのだ。一例をあげれば、現場に送られた発電機の電圧や、接続口仕様が合わなかったなんて、こいつら阿呆か！と怒りを感じる。それどころか、後からの情報だと、首相自身が、発電機の台数とか仕様を確認していたらしい。こんな仕事は首相が尋ねるまでもなく、それに関与する技術者であれば充分に確認しておくべきことなのだ。それほど、原子力関与の技術者達は、原子力なんて危険な物を扱うとの経験どころか、全く危機感がなかったのだ。原発技術者は科学者の阿呆さ加減は別にしても、最後の段階でも、恐らく、全電源遮断時の現場訓練さえ実施していれば、あの事態を防ぐ態勢作りは、僅かな費用で簡単にできたであろう。
そうして、僕が見る限り、菅首相はよくやったと言えるだろう。それに対して、マスコミや自民党、それに経済界、その彼等は、そもそも原発を推進した連中なのだが、その彼等は菅首相の足を引っ張るばかりであった。
連中、主に原発を推進した科学者達は、今でも安全だ安全だと言いまくり、その一方で、原発事故以前の安全基準を、無節操、自由勝手に危険な側に移して、それを説明の根拠にしている。連中がよく言うのは、「焼却ごみの8000Bq/kgは全く安全です。なぜなら人体には7000Bqは誰でも持ってるんですよ」ってパターンだが、成人男性は体重60kgはあるだろう、とすれば人体の放射能強度は、7000/60=117bq/kgになり、焼却ごみの放射能強度はその68倍もの大きさなのだ。この言い草ひとつとっても、原子力科学者の頭脳は狂っていると考えて良いだろう。彼等は食品に対する放射能レベルが国際標準に戻されたことについても非常に不満だと表明している。前の非常時基準でも健康には全く問題は無い、とこれは僕が直接聞いた発言だ。
かくして、連中は、日本人を放射能の影響について、国際標準よりもっと危険なレベルで生活すればどうなるかの、恰好のモルモットに提供したいとと考えているようだ。原発以前には、彼等は日本の原発の安全性を世界に表明していたのに、今はえらく違うことを言っているのだが、本人達にはそこにある、大きな矛盾が全く感じられないらしい。
そのような状況下で、日本中の交通機関が混乱して、青春１８どころではなくなった。仕方なく、津田沼に切符のキャンセルに向かったが、給油を求める車の列で国道16号線はすさまじい渋滞で、駅の切符売り場も、何とか目的地に向かおうとする人、切符をキャンセルする人々であふれかえっていた。青春１８は何とかキャンセルできたが、どうしても大阪に用事があり、青春１８はキャンセルして、JR昼間高速バスを予約して大阪に行ったのだ。
さて今年は、青春１８を使いたかったのだが、女房も別件で用事があり、女であれば、楽な方が良かろうと高速バスを選んだ。ただ今年は寒さが厳しく、桜の京都を楽しめるかどうかが問題なのだ。
ところで、僕の住む場所での放射線量だが、千葉県では、測定点が市原にある。新聞で発表される測定点は、不思議なことに、各地で高さがばらばらで、何ヶ月かしてから漸く地上1mでの測定データも発表されるようになった。特に千葉市原での1m高さでの測定値は、なかなか発表されず、恐らく、人々を驚かせたくなくて、地上部での放射能レベルを下げるために何らかの処理をしたのだろう。それにしても、NHKは相変わらず高さも判らない測定データを毎日毎日放送し続けている。はっきり言って馬鹿ですな。
僕の住む市は、ホットスポットの柏に近いのだが、市は全く無関心を決め込んでいる。仕方が無いので、自分は自分で守ることにして放射能のことを勉強し始めた。
その勉強結果を記すと、次のようになる。
放射能物質が均一に降下したとし、さらに、放射能物質をセシウム137とした場合、その濃度と放射能レベルは下記の資料から算出される。
http://www.gakushuin.ac.jp/~881791/housha/docs/BqToSv.pdf#search='面線源 シーベルト算出式'
計算手順を理解できれば、より確実な理解となるが、それが出来なくても結果の式で簡単に放射能物質密度と放射能レベルの関係を計算できる。なお、結果式の誘導には微分方程式も使われているが、指数関数の積分を含む、極めて一般的で簡単な解法で容易に解ける代物でもある。
とにかく、この、P14の17式で、地上面での放射能物質密度がp = 1 kBq/m2 なら、高さ1 mでの吸収線量率ϵabs は約0.002 μSv/h ということになる。同じ関係を逆に使えば、線量計の読みから地面の汚染を計算できる。グラフからμh（μ=0.01、h（m））から、係数を決めることも出来る。ただこの式は、半減期30年のセシウム137の場合で、今回の事故では、半減期2年のセシウム134が、降下時点で降下量の1/2を占めている。そこでセシウム134の影響がどうなるかも調べた。
下記の論文によると、セシウム134は、エネルギー的にセシウム137に対して、2.倍の放射線を総計2.7倍程度のエネルギー量になる。
http://www.gakushuin.ac.jp/~881791/housha/details/Cs137vs134.html
放射能測定機には、2種類あって、安価な放射線測定器は、ガンマ線の数を測定して、これに、セシウム137の放射エネルギー量を掛けて数値を放射線レベルとして表示するのだが、これが一般的で、更に高価な測定機は、放射線一本毎のエネルギーを測るタイプだ。そのため我々の買える通常の測定器で測定し、セシウム134が半分を占める場合は、その表示に対して、（1+2.7/2+2.7/2）/3＝1.23倍すれば良いことになる。ただ2年すれば、セシウム134は半減するので、測定値と実情値は一致することになる。
これらの知識を元に、家の周辺の放射能を測ったが、結果はこうなった。但し、セシウム137のみとして測定している。
•自宅周辺の放射能レベルの報告 単位は全てμSv。
�ー�宅屋内は、0.01程度
��屋外周囲は0.15〜0.2程度
��集水舛周辺 0.2〜0.3程度
�そ舷總っ鰐漫�0.5〜0.55程度
�ゲ箸料阿旅村�辺地面 0.25〜0.3
�β瀁星犲�辺(地上100mm） 0.1〜0.2
貸農園では想定外に少ないようだ。若干ほっとした、と、言っても、放射能降下量は数万Bq/m2以上はあることになる。米国では地上放射能密度が数千Bq/m2でもわ〜わ〜と言ってるようだ。これに較べて、恐ろしいことだが、日本人全体が、かような事態に、精神的に慣れてしまったようだ。モルモットとしては最適の国民ってことだろう。
貸農園では、周囲に建物や舗装が無いことで、放射能がまんべんなく降下したまま、放射能物質が集中することがなかったせいで予想外に少なかったと思える。逆の理由で家の周辺の方が放射能レベルが高いのだろう。
僕の測定した貸農園は、僕自身が、かなりの期間を借りていて、収穫物の残さに加えて、家の生ゴミ、庭の雑草や剪定物を埋め込み、長年に亘って土地を、無農薬ながらも改良を重ねてきたが、これらの努力も、原発からの降下物で一瞬にして無駄になってしまった。東京電力や原発科学者、技術者は、僕のこの悲しさに比べて遥かに巨大な悲しみを日本中に与えたのだが、彼らの言動を見る限り、彼らにはこの責任感は殆ど感じられず、あたかも、人々の悲しみとか苦労は、人々が勝手にそうしているとさえ発言している。
ほんとに疲れる事態だ。
集水枡は、水洗いしたが、0.05程度の効果しかなかった。つまり、0.5μSvなんて悲しい事態になっているのだ。だが、不幸中の幸いと言うか、集水枡の放射能は点音源なので、ちょっと離れれば放射能レベルは一気に下がってくれるのだ。
これらの結果からすると、我が家は、集水枡内の砂か泥をなんとかすれば、人間が生存できる環境になることが判った。が、問題は、その砂や泥をどう始末するかである。庭を深く掘ってそこに埋めるって方法もあるが、30年後でさえ、そのことを知る人間は存在しなくなって、誰かが掘り返すことになり、思わぬ事態が生じる可能性がある。よっく考えてみることで現状放置とした。できれば、東京電力に引き取ってもらいたいが、その方法には極めて妥当性がありそうに思える。
今回の出来ごとでいよいよその感覚を強く感じるのだが、日本は、もう組織的にはどう仕様も無い状態になっているようだ。戦争での崩壊そのものが、日本の組織そのものの腐敗で生じたのだが、その腐敗の責任を問うことなく復興したがために、組織が腐敗する原因はそのまま、新しい腐敗を生じたのだろう。そうして、今回の出来事も、誰の責任であるかの追及も無く、組織の何が問題かを掘り下げもせず、単に、忍耐強い一般人の力で復興が行われ、どうせまた、腐敗した組織がその上に出来るだけのことであろう。だから日本の今後には何も期待することなく、自分の喜びだけを追求することにしよう。
だが、何故か地震以来、鬱々とする時間が多くなった。困ったことだ。自分の喜びを追求するとの趣旨に沿って、何とか今回の京都旅行を楽しめるように工夫しなければならない。
桜鑑賞地点は下記の場所を目標として、知積院では長谷川等伯の作品を見ることもできる。
�� 知積院 �◆｜硫険‘�桜 �� 京都府立植物園
実は、桜見物だけではなくて、大阪にある別宅の内装、特に、壁紙に塗料を塗ることも今回の重要な目的としている。最近は壁紙を張り替えることなく、塗装で済ませることが出来るようなった。おかげで、塗装工事にはかなり達者になったのだが、その奥義については記述を省略する。
東海道昼特急の旅は、もう何度もの事だが、相変わらず楽しいものだ。実は、朝の九時代は、以前は東海道経由であったが、今は、恐らく新宿からの乗客も集客したいので、中央道経由になってしまった。東海道経由は、織田徳川の歴史街道だが、中央道経由は、武田の歴史街道となる。更に、東海道は海の道であり、中央道は山の道って楽しさがある。共に素晴らしい旅だが、今では東海道経由の旅は、その運行時間からして難しくなってしまい、かなり寂しい状況だ。
参考のために昼特急の時間帯は下記となる。また、運賃は週日が1000円程度安いのだ。
http://www.kakuyasubus.jp/kanto_kansai/tokaido/index.html#timetable
ただ、今回は、桜の季節が遅れ、関西の桜を楽しんでから、帰路や千葉に帰ってからも桜を楽しむことができた。
| エリア： |
インド |
| 出発： |
2011年10月02日〜（22日間） |
| 航空会社： |
エアアジアX |
中華航空のマイルが今年(2010年）年末で時間切れになる。そこでインド往復出来ないかと調べたが、一席も空いていないと出るばかり。多分、マイレージ用の席を持っていないのだろう。そこで、クアラルンプール往復で調べたが、常に、片道は満席と出る。仕方ないので、往路をビジネスクラスとした。が、台北で一泊は必要な便になる。マイレージ航空券は全くの無料ではなくて、ホテル代以外に6900円程度は掛かった。クアラルンプールで一泊として、AIRASIAでコルカタに行き（約9,000円）、ダージリン訪問後⇒バナラシ⇒AGRA⇒JAIPUR⇒JODHPUR⇒NEWDELHIと、前回のルートも再訪する。NEWDELHIからKUALALUMPUR（約15,500円）、次いで羽田までをAIRASIAとする。
日程は、2012年10月2日〜10月23日とする。
AIRASIAのKUARALUMPUR⇒羽田（想定15,000円)はまだ発売でないので未購入だが、他の航空便は予約完了です。購入を終り約15,000円）
航空便を全て確保してから、旅の詳細予定とホテルの予約です。ダージリン以外は再訪問ですから余裕で楽しみです。
ただ最近の情報では、ネットでの鉄道予約が外国人には出来なくなっているとのことで、この点が心配です。
さてクアラルンプール⇒羽田ですが、12月17日にAIRASIAを覗くと、既に発売になっていました。で、10月23日のを早速購入しました。食事込みで520MYR＝15,000円ですね。
従って、航空運賃は総額で47,900円です。
どうせの事だから工程や宿の手配を含めてシミュレーションをしてみます。
さてシミュレーションを開始しました。
10月2日台北に着き翌日発です。ビジネスクラスだからCHINAAIRのラウンジで夜を過ごせるかと調べたが、朝7時から11時頃まで開いていて、航空便の2時間前からしか使えないらしい。空港内TransitHotelは予約を受け付けない。空港近くの城市商旅は、最安値から2000円も高くないと予約出来ない。モーテルも探したが、公共交通が無い。ならいっそのことと、桃園駅近くのHuaYueHotel（花語ホテル）を朝食付2500円で予約した。行きはバスで60NT＝180円、翌日は朝が早いのでTAXI＝500NT＝1500円となる
翌日はKUALALUNPURに昼ごろ着くので、バスで市内まで20RS＝600円行き、アラマンダホテル1408円を予約した。台北もKLも先払いであった。
10月4日はAIRASIA LCCT発14:30発でKolkata15:50着となる。
Kolkata空港から市内へのバスは、DomesticTerminal前からEsperaned行きがあるらしい。若しくは、Jessore通りまで行けば、30BまたはL30Bのバスで20Rs程度でESPRANEDまで行けるようだ。
http://www.kolkataweb.com/bus.php?srchtxt=Dum+AIRPORT
これらのバスは、Jessore通りからDamdamRoadを通過するから、地下鉄に乗りたければ、DamdamJunctionで地下鉄に乗換れば良い筈だ。
安くてSEALDER駅に近いホテルをいろいろ探したが、結局地球の歩き方で、AshreenGuestHouseにメールした。HPもあり対応は良いが、24時間前にReconfirmが必要である。500Rs(1000円）程度のA/C無しを予約した。
さて、10月6日からの列車予約だが、アメックスカードも用意してIRCTCでの予約万全の体制としていたのだが、IRCTCへのSigninで、メールアドレス変更をしたら、インド国内の携帯番号入力が必須となっていて、SignInnができなくなってしまった。どうやらIRSTSのsiteは基本、外人を排除する方針らしい。仕方なくClearTripのSiteからの予約となってしまった。このSiteでは、3カ月＋2日前の予約しかできない。
が、Kolkata6日早朝、Sealdah発でNewjalpaiguriまで昼間特急で行き、NJの宿は前日でも電話でやるしかない。NJの北2KMほどのSiliguriにはホテルは多数あるようだが、NJ駅近辺北側には、HotelBreezeってホテルしかなさそう。
7日は、荷物をホテルに預けてDarjeelingに行くことにして、NewjalpaiguriからDarjeelingは購入画面になるが、購入しようとするとERRORになる。結局、NJからKursengまでは不通であろうと思われ、Kursengまではバスで行くことにして、Kurseng⇒Darjeelingを予約した。Kursengへのバスは、SiliguriJNのテムジンバスStation(TenzingNorgayBusStation）から出るらしい。このバスStationは、HillCartRoadってdarjeelingに向かう道路に隣接しているようだ。
Darjeelingでは、やはり地球の歩き方のPrestigeHotel（やはり500RS以下）に宿泊の予定だ。前日に電話予約だな。
8日は、TigerHillで早朝ヒマラヤ遠望に参加し、TigerHillへの途中でGuhmからKurseng（Kurseng⇒NJは不通の様子）まで列車予約しようとするが、ERRORを起こすので、DarjeelingからKursungを買った。要するに途中駅からは売りたくないらしい。
9日はNJからVARANASIへの昼間特急だが、VARANASI近くのMugahlSaraiへの列車が望ましいようだ。で、購入しようとするが、受け付けない。結局、その先のFatepurまでの切符を買えば受け付けることが判った途端に、あらゆる発注を受け付けなくなった。FATEPUR近辺で列車事故があって多数の死者が出たのだ。
だが、夕方にはSITEは復旧して切符は無事に買えた。かくして、10日早朝にVARANASIに着くことになった。（MugahlSaraiからVARANASIは列車もバスもある）
ところで、ここまで進んだ時に、VISAのacountを調べたら、NJからFATEPUR（841RSｘ1.8526＝1,558円）が２回請求されていることが判った。クレームのメール入れると、翌日には修正されていた。この会社は動きが早いので感心したが、念のため、VBVパスワードは変更しておいた。なお、今のレート仲値は1ｲﾝﾄﾞ ﾙﾋﾟｰ (INR) = 1.7761 日本円 (JPY)です。とにかく、これでAGRAまでは到着です。宿は今、調査中。Agra からJaipurはバスの方が便が良いので、列車は予約しない。
JaipurからJodhpurも簡単に予約出来た。
ホテルはBANARSは駅周辺で格安ホテルは予約出来ないので、駅から電話になりそうだ。AGRAはAjayInternationalを500RS/夜、Jaipurは、StephelsGuestHouseを300rs/夜で予約した。Jaipurの住み心地良かったAryaNiwasは高くなっていたのであきらめた。
8月11日には、NewJalpaiguri、Darjeelingの宿、AgraからJaipurのバスを除いては、予約を終えた。
インドって実に予約手続きが容易な国だ。かように開かれた国は発展が期待できるだろう。僕が中国よりインドが好きな理由はここにある。後はVISAを取得すること、通貨をいくら要するか算出することかな。それと、AirAsia航空券を購入してからVISAを変えたことが大丈夫かチェックすることだ。
8月23日に東京VISA事務所に行った。入った入口の左側の片隅に発券機があり、これが受付表示されるようになっている。1時間以内には受け付けるが、申請書、裏にサインした写真、パスポートを渡すと、申請書をさっさと見て、写真も貼ってくれて、2135円出せ、と言い、領収書にサインを要求される。そのサインの様子をじっと見て、本人かどうかも確認している。で、「一度ですね？」と聞くので、何のこと判らず、「前に一度行ってますけど」って答えると、「それは判ってます。一度入るだけね？」と再度聞かれ、はいっと答えた。つまり、２カ月ルールの確認でした。これで終わりで、明日夕方5時から5時半に同じ窓口で引き渡しってことだ。（500円で郵送要請も出来るが）非常に効率的な事務所だが、出来れば、NET VISAにしてほしいものだ。で、翌24日の夕刻16:30に事務所に行くと、既に列が出来ていて、暑い中を列に並び、VISを得た。後は本論になる。
| エリア： |
マレーシア |
| 出発： |
2011年01月21日〜（12日間） |
| 航空会社： |
ベトナム航空 |
突然、ホタルを見に行こうってことになった。
マレーシャの河に沿ってのクリスマスツリーのようなホタルです。
調べると、クアラルンプルの北部近郊のクアラスランゴールだ。
ついでに、カンボジャのアンコールワットも訪問することにした。義理の姉にも、どうか？って聞くと、行くって答えたので、奥さんと合わせて3人の旅行となった。
時期を来年2月としたが、YAHOOの安売り航空券は、現在はまだ1月分までしか発売しておらず、海外期間12日となると、ベトナム航空の41,000円が最安値だった。で、accord international とflex internationalに見積もりを依頼した。accodは初めての接触だ。accordから直ぐに返信があり、諸経費込みで56,000円/1人だが、2月初旬だと帰国便がキャンセル待ちとのことだった。1月21日発はどうか、って返信すると、往復とも席ありとのことで、直ぐに発注して予約金20,000円/1人を入金した。これらの連絡、作業を終えた頃に、flex internationalから「ご指定の便では席がありません」って連絡が来た。彼らの間には何らかの連絡があるのだろうか？永遠の謎ですね。
なお、発注の前に、マレーシャ航空のKUALALUNPUR⇔カンボジャSIEMREAPを、ネットで801MYR＝24,000円/1人で発注した。
アンコールワットの拠点都市は、SIEMREAPで、KUAKALUMPURから、ここへの直行便を選んだのだ。
で、合計80,000円/往復となった。この価格ってどうなんだろ？よく判らん。
発注した翌日にRAJの破産が報道された。RAJは一度使ったことがあり、対応の良い会社だった。とても残念なことだが、今はそれどころではない。
直ぐに、accordに「残金納入すれば、即発券はできるか」って問い合わせたら翌日10時に、「航空会社で発券コード発行の準備ができていれば発券できる」ってことで、発券できるなら直ぐに入金するって答えた。直ぐに「発券可」って来たので、昼までに入金すると、夕方には発券された。
で、後顧の憂いなく、旅の計画に没頭できることになった。
今回判ったのだが、今までの格安航空券購入では、パスポート情報が必ず要求されたが、accordではこの要求が無かった。で、「パスポート情報の連絡は不要か？」って聞くと、旅行上のパスポートやビザ条件は顧客自身で確認くださいってことで、つまり、航空券発券ではパスポート情報は不要ってことなのだ。
結局、accordの言う通り、パスポート情報無しで発券はなされ、しかも、ベトナム航空のE-ticketって、今までの他社E-TICKETよりも、遥かに顧客に便利な様式であった。これって凄いよね。
てなことで、一応、KUALALUMPUR、SIAMREAP、それに、ホタルの拠点都市KUALASELANGORのホテル調査までを終えて、後は、オーストラリアから帰国後とします。まぁとにかく、１月末は避寒旅行できることになった。
さて、豪州旅行を無事に終えて、それも英語のNative国での英語旅行で、会話能力が錆付いたのか、殆ど英語は通じなかったが、それでも着々と旅を終えて自信を持ったのだから、とマレーシャ旅行の計画再開となった。
旅程は、1月21日Kualalumpur到着後翌日22日、23日はKualaslengorに宿泊し、ホタルと自然公園を楽しむ。宿泊場所を調べたが、Kualaslengorには、まともな宿泊設備は、De Palma Inn Kuala SelangorかFireflyresortの2か所（男同士だともっと安いとこがある）しかない。簡単に予約出来るのはFireflyresortであった。シャレー（4人用）宿泊で朝食付、230MR＝7,200円/泊
24日は再びKualalumpurで25日はアンコールワットのあるSiemreapに行く。29日チェックアウトまでの4泊は、Tripadviserの3星で、安くて評判を見て、Kazna Hotelを＄26.5/部屋を2部屋4日間を予約した。
そうだ肝心のKualalumpurは、CitinHotelPuduを、やはりTripAdviserを元に、117.5MR/部屋・泊（3500円）で予約した。
足と寝所で、予約できるものは全て完了した。
後は、現地ツアーをどうするか、で、ゆっくりと考える。
ここのシンバさんの旅行記でタケオＧＨの存在を知った。
http://4travel.jp/traveler/sinnba/album/10389899/
そこのＮＯ.２はうちの奥さんも泊れそうなのでホエル変更も考えてコンタクトしたが、日本語でＮＯ.２は満室って返事が来た。
が、そこのHPに種々ツアーがあって、特にガイド付ならタケオオプションツアー、安くて良いなら車チャーター（ツクツクは2人乗りまでだろう。それにうちの奥さんや義理の姉も一緒では・・・）がいいと、それに、ガイドブックも調べて、以下で発注した。
http://angkor.main.jp/takeo/index.html
●ＲＴ−２ ＋タケオ、タプローム、バンテアイクデイ、スラスラン、プラサットクラバン 70ドル
●Camry1日チャーター コーケー遺跡群 （時間あればベンメリア遺跡） 85ドル
●Camry1日チャーター朝日鑑賞 Ｄコース＋Ｂコース＋（プノンクロム）トンレサップ湖 80ドル
D=クバルスピアン、バンテアイスレイ、バンテアイサムレ（地雷博物館は行かない）
B=大回りコースのプリアカン、ニャックポアン、タ ソム、プレループ
●空港まで車で 5ドル
●総額、235ﾄﾞﾙか・・・豪州に比べると安いもんだ。なお、ドルで使い残したT/Cで支払出来るかって問い合わせると、円、ドルで支払できる。T/Cの場合は、手数料３％だって返信が来た。それなら、円で持って行くのが最も有利ってことですね。
昼食は、どうするか現地で相談して決めることにした。
かような経過で、本件、計画は完了です。
が、いつものことだが、完全ってことはなかった。
2011年1月になって、KualalumpurのCitinHotelPuduは、booking.comで予約したのだが、ホテル自体のHPを発見し調べると、booking.comよりかなり安いのだ。それと、タケオにRECONFIRMしてもなかなか返事が返ってこない。しかも、その頃、7月末のカムチャッカの件でも懸案事項があり、ちょっとつらい事情が続いた。
だが、問題は順次解決するしか方法は無い。
先ず、booking.comは、キャンセルは前日まで可能だから、CitinHotelPuduのＨＰで予約して、booking.comをキャンセルした。ただ、予約が遅い分は部屋が悪くなる可能性もある。単独であれば、それもいいのだが、女2人連れなので、それではまずい。そこで、ほぼ同じ金額となるが、部屋のランクを一つ上げて予約した。この経験からすると、予約サイトでの予約は、予約してからもときどき調べることが必要なのだろう。
タケオのRECONFIRMは、もう返信が無ければ、他をあたろう、と決心した頃に、無事返信があった。我々は小型車一台の貸切で予約したので、少々高めのツアーになっている。が、相乗りツアーに比べて稼働効率が悪いとか、運転手が見つからないとかのトラブルだろうかと多いに心配したのだ。
カムチャッカの方は、手配がかなり高度なテクニックが必要で、心配の種ばっかりだったが、1月半ばにはロシア大使館員からのメールももらって、ほぼ解決となった。本件は、別途、行ってきま〜すに投稿する。
志賀から広島、大阪、京都、奈良、紅葉見物あれやこれや。
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| エリア： |
志賀 |
| 出発： |
2010年11月09日〜（10日間） |
| 交通機関： |
路線バス・夜行バス |
１．まえがき
例の如く、前書きが長いので、これを飛ばして本文に行くも、全く読まないのでも、いずれでもＯＫです。
毎年、女房方の親戚が集合して旅をするのだが、今年は志賀、比叡の紅葉見物となった。その後、大学の同窓会が広島であるので、これもついでに行くことにして、更に、会社の部門ＯＢ会が大阪であり、これも行くことにした。
実は会社全社のＯＢ会もその頃にあるのだが、長年頑張り続け、担当したプロジェクトは工夫と努力で生涯黒字を維持して、その為には宮沢賢治も驚くほどに、祝日、休日も休まず、雨の日も風の日も拘わりなく、私利私欲には一切走らず、必死で多いに儲け続けたにも拘わらず、ある歳になったら、途端に肩を叩かれた。それも、昼食を食べようと弁当持って歩いてる時に、高校の先輩であった部門長が立ち話し1分で、しかも管理職は断れんのや、との脅し付きの肩叩きであった。誰でも彼でも55歳になれば肩を叩くって時期ではあったが、個人的には受注が続いていた時期で、それは無いだろうと思っていたが、そこまで会社の状況が悪いのなら仕方が無かろうと退職を決意した。ただ仕事はあるので外注として働けるとのことで、管理部長が後の仕事の継続の仕方の説明をしたが、その際に、「事業部長はあっさり辞めてもらえって言ってるのだけど・・」と、これが生涯頑張って来た先輩に対する言葉かと情けなくなった。当時受注した案件で一緒に働いた環境施設の人に、退職するとの話をすると、なら、一緒に働きませんか、と声を掛けられて、環境施設で外注として働かせてもらうことになった。さて、退職間際になっての説明会で渡された離職票には、「自己都合退職」と書かれていた。これって中小の、しかも、その中でも特に悪徳企業の遣り方やないか？と、「ちょっとこれは井桁マークの重機械メーカー（後、面倒なんで、はっきり言うと、住友重機械工業 略称 住重）としてはなぁ」と抗議したけれども、会社側には無視された。通常の人情であれば、会社の都合で辞めて行く人間には、少しでも良い待遇で、と考えるのが同じサラリーマンの思いであるべきが、そのような人情さえ無い会社であったのだ、と会社生活の最後の土壇場で、とても悲しい思いを与えてくれた、そんな会社のＯＢ会に出る気はしますかね？この問いに対する答えは人により異なりますが、僕の場合は、例え、飲み食いタダでも、出る気にはなれないって言うか、ここはパスってことで済ませることにしたいです。それにしても、そんな扱いをした退職者に、ＯＢ会の招待状を出し続けるって会社も奇妙な存在ですよね。しかも、大学の同級生が「そんなあほな！財閥系ともあろう会社が！」と誰も信じないのだが、この会社には企業年金がないのだ。そのような事情で、この会社と僕の繋がりは、抑え込んではいるが、時に、ふっと思い出しては嫌な気分になる僕の胸の内と、１年に１度のタダ飲みのお誘いのハガキだけとなっている。
とにかく、かような事情で、無料飲み食いは、意地って面倒なるもんの都合もあって、これをやめて、自分の腹を痛めての全て有料の飲み食いに参加することにはしたのだが、旅行原資を有効に使うためには、つまり腹の痛みを少なくするために、東京−大阪の往復はバス、でも健康の為にも、安い夜行はやめ昼間高速で往復して、大阪の無料宿泊場所、ここは個人的に使えるＧＨみたいなもんで、ここで自炊若しくは外食して、大阪から広島は鈍行で往復って旅程を計画した。で、金銭的には貧しい旅行ですが、時間的、精神的には豊かな旅になりそうです。結局、スケジュールは11月9日から20日までの旅になる。
他方、女房殿は別行動で親戚一同を引き連れて、新幹線をひかり先得きっぷでの往復てすね。
ところで後になって気づいたのですが、「離職票を自己都合にした」のは、退職金の割り増しを防ぐ手段だったのではないだろうかってことです。これが事実なら、その重機械工業は、悪辣どころか、卑劣としか言いようの無い会社ですね。先にも書いたように、会社の為にと辞めて行く人間への配慮なんて全く無く、むしろ、そのための経費をいかに少なくするかとの、これが人事や総務の作戦だったのでしょうけど、これを実行したのが高校の先輩だったって、これは悲劇のストーリィに入ります。いや、これを喜劇にするのが大阪人の真骨頂とすべきでしょう。肩を叩かれたから、僕が自分で探した就職先、と言っても別の環境施設事業部の外注として使ってもらったのですが、ここは僕の技術力を評価して使ってくれたので、今でも感謝の気持ちでいっぱいです。ところで、そこでも何件か受注を果たしたのですが、それも、1件20億程度を数年間受注したところ、僕の肩を叩いた後に、元の事業部から天下りで子会社の重役として行った、その先輩が、僕の受注した案件の部分的発注を僕に頼んできました。これって喜劇でしょ？僕はその仕事の、その会社への発注は邪魔も支援もしなかったですけど、かなり厳しい値段で受注してました。
ところで、そんな先輩の居た、天王寺高校のＯＢ会や同窓会の誘いにはどうすべきでしょうか？
そう言えば、これも喜劇なんですが、技術家である僕の肩叩きについては、当然、その後の仕事に支障がないかどうかは、僕と一緒に働いていた営業部門に確認して決めた筈ですが、肩を叩かれた後、僕がもう別の所で働いている時に、元の事業部の営業課長がやって来て、「コンテナクレーン基地の物流シュミレーションが必要なんだけど、やってくれんか？」と頼まれたのだが、心情的には遣る気は毛頭無いし、それにそもそも、もう既に別の事業部の世話になっている身としては、当然ながら断った。これに対して彼は、「君は、君が長く務めた事業部への愛着はないのか！」って怒っていた。
これって、不可思議な論理ですね。肩叩き先輩も事務家さんだけど、事務屋さんって頭のネジがおかしいのかな、と思いました。
個人的な経験や感情は別にしても、住友重機械工業だけど、今から思うととても変な会社だった。技術が重要な業種なのだが、技術とか技能に関しては殆ど留意しない、と言うか、そんな余計なことに拘泥しない方が望まれるように思えた。実際の所、自分の担当する技術に打ち込むような人は先ず出世できない社風だ。
僕はと言えば、残念ながら技術に拘泥するタイプで、僕の専門は長距離コンベヤだが、一般的コンバヤも含んで自動設計できるプログラムで、コンベヤの屈曲点の位置情報、搬送能力情報等を仕様入力すると、部品レベルまで算出するプログラムを土曜、日曜、休日を費やして、個人的に開発した。いかに人を掛けないで、しかも最適な装置を設計するかが、企業競争の鍵だと思ったのだ。これが三十代の、ほぼ一年で完成し、その頃東京の見積部隊に転勤となり、このプログラムは更に有効に使えるようになった。後は、時々プログラムを改良し続けた。このプログラムを使うだけで、100億円程度の案件も１人で見積もり出来るようになった。東京に転勤してから自分だけで使うのではなくて取扱説明書も作って課内、部内に配布したが全く反応がなかった。それどころか、部内で、コンベヤシステムの見積プログラムを、これは多額の部門費を使って開発しだした。だが不思議なことに、開発者はコンベヤの実施設計をした経験の無い人間が選ばれた。実は、この頃、いろんな製品の見積もり方法として、詳細設計では無く、過去の実績からの推測方式がブームになっていて、この方式を採用したものと思われる。だが、そのような見積もり方法には必ず限界が存在する。あるレベルまでの見積もりは出来たとしても、激烈な競争下での最後の値決めに使える筈はない。そのような状況で、そのプログラムを使えば、最後には賭けになってしまうのだ。他方、僕のプログラムは設計プログラムそのものだから、詳細設計を元にした見積もりとなる。しかも僕の設計能力は人並み外れて有能だから、それを元にした設計は最適そのものである。そんな当然の事がなぜ判らないのだろう、と不思議で仕方無かった。特に重要なのは、受注した時点で、実行予算を作ることが重要だが、僕のプログラムでは、実行予算そのものが殆ど出来ているが、推定方式であれば、見積もりとは全く別に実行予算のための作業を開始しなければならないのだ。結果として、部長が栄転して、大金を掛けて開発されたプログラムは誰も使わないままに朽ちてしまった。この事に限らず、多くの技術的改革が同じような結果をたどった。
全社に亘って、ゼロデイフェクトから始まり、ＴＱＣとか、手法そのものには意味があるとしても、その実際の適用方法が、極めて一時的と言うか、あきらかに時間の無駄ってわけの判らん手法での業務改革が取り入れられ、誰もが熱病の如くにこれに熱中しだすのだが、責任者が替わる度に彼の採用したテーマは消えて、熱病が冷めて、新しい責任者がまた新しいテーマを立ち上げる。先を読んで、最終的成果で評価されることはないと、これに積極的に応じる人間が評価され出世して、批判的な人間は左遷されないまでも無視されるのだ。つまり、業務改革手法は、ただ単に忠誠心で人を選別するシステムになっているのだと、そんな単純な事が判らなかった僕が馬鹿だったのだ、と今になって気づいた。つまり、何か花火を、例え、あっと言う間に消え去るテーマでも、派手にブチ上げて忠誠心を示さねば駄目だったのだ。
しかし、業務改革的手法について言えば、ひととき、とは言え何年にも亘って、日本中が、傲慢にも日本的TQCなるものに熱狂しまくり、大学の先生方の多くがTQC指導員として高額の報酬を得て企業の指導と只の飲み食いに走り回り、バブル崩壊と共に、これも崩壊した。その後は、小泉改革と欧米的経営で、社員の整理が当然のこととして行われた。僕の悲劇も、その成果のひとつだったのだが、米国やバングラデッシでのプロジェクト、据付経験から、日本的TQCより欧米的経営の方が効果的だと知る僕には、いささか皮肉な結末でした。しかし、今の日本の経営者達は、あれほど日本的TQCに熱中したにも拘わらず、これを一気に放棄して、更には米国型経営の悪いところばかりを追求しているとしか思えないのですけどね。
とにかく、そんなこととは無関係に、僕は着々と受注し儲けていったのだけど、そんなのは通常の業務だから評価の対象とはならなかった。
ところで、僕が専門馬鹿かと言うと、そうでもない。と言うのは、僕が大阪で所属した部門での仕事は、設計だけではなくて、プロジェクトの見積もりから納入まで、しかも、採算責任を持つ仕事であったから、プロジェクトでの金もうけには、充分に実力を発揮したし、国内だけでは無くて海外での据え付け業務や採算管理でも成功している。僕の設計、ないしは見積りした設備は、何件か、それも世界最大級のものも、ネットで見られるし、それに、対外的技術活動としては、産業機械工業会で、JISベルトコンベヤの設計基準作りでもかなりの活動を果たし、そのJISには名前も載っている。それと、この活動と並行して、勿論本来の実務としてのプロジェクトをこなしながらも、海上土木協会なるものの活動に参加して、後の、関空の土木工事受注のための活動に従事した。さらには、ずっと後になるが、日本機械学会物流部門のまとめ作業も経験したし、そこでは、かなりの力を発揮したと自分では思う。今ではあちこちで使われ平凡な言葉になったが、当時としては新鮮だった、機械学会の「進化する物流機械」って標語は僕が作ったものだ。
業務改革についてだけど、社内の熱病的改革活動には批判的だけど、会社をやめる頃になって判ったのだが、特許・実用新案申請数では、僕は社内２位だった。それに、改善提案数も社内有数であったに違いない。特許とか業務改善って日々の仕事を工夫していれば自然と出来て行くものだが、殆どの管理職、それに、指導者層は、そのようなことは人に遣らせるので、そのために、どこかの部門から人を引っ張ってくるのが有能な管理職だとみなされるのかもしれない。その評価観点からすると、僕は、結局は、井桁マークの重機械会社の社風に合わないと言うか、それに、僕には理解しがたかった「忠誠心選別方式」なるもので振り落とされたと言うのが実情だろう。
それに、会社の利益のことは一生懸命に考え実行したが、自分の利益は守れないどころか、会社の悪辣な手段に翻弄され、最低の条件で放り出されたってことは、こりゃやっぱり専門馬鹿なんでしょうかね。でも、会社が酷過ぎるんじゃないだろうか？
かなり脱線したが、話題を旅に戻して、「行ってきます」をここまで書いたところで、人生そのものが長い旅だと言うことに、今更ながらも思い至った。言い古された言い方だが、その言葉の意味は、その人生の終焉に近くなって初めて理解出来るものなのだろう。いや、より感性の高い人なれば、もっと早く理解出来たのかもしれないが、残念ながら、それは断定的に言えることなのだが、僕の感性はそれほど高度なものではないのだ。
河内の、周囲を田んぼに囲まれた疎開住宅地に生まれ育ち、歳と共に大阪府内を転々と移動して、その後一気に、これも当然だが会社都合なるもので、遠路はるばる移動して千葉の社宅に移り、今は千葉のまんなか辺りの自宅に住んでいる。これらのこと自体が人生が旅であることの証のような気がするのだ。
ただ、千葉に移ったことについては、今になって思うと、新しい経験を得られたと全く後悔はしていない。それに、かって済んだ田んぼに囲まれた疎開者住宅は、今や住宅に覆われた醜悪な地域になっていて、むしろ今の場所の方が自然に満ちているのだ。少なくとも、僕の人生の間はまだ自然が維持される程度の破壊の速さと思えるのだ。自然の面白さを知らない人にはこの感覚は理解できないだろうけども、これは僕に取っては極めて重要なことなのだ。
大阪平野の南、東西を葛城山脈と上町台地に挟まれたエリヤを河内平野と称するが、かって、古墳時代ごろには河内平野から北、つまり大阪平野の殆どは入り海になっていた。その海岸線が河内松原辺りで松並木があり、それ故にそこは松原と名付けられたのだ。僕の子供時代の河内平野は、所々の丘に村があり、僕の住む疎開者住宅は、丘に挟まれた低地にあった。住宅地の南側を狭山池からの西除川が流れ、住宅地を過ぎた辺りで流れを南に替えて、大和川、それは住宅地からはかなり離れてはいるが、東から大阪平野を横断して大阪湾に注いでいて、これに西除川は流れ込んでいた。川は住宅地よりも高い位置を流れていて、普段は穏やかに所々で美しい淀みを造って流れているのだが、大雨や台風の度に水が溢れだして、水は大和川への近道として住宅の中を激しく下って行った。住宅地は洪水に襲われ、その時には家の前を魚や蛙が泳ぎ回るのさえ見られ、親たちにはいまいましい、かような事態を、僕たち子供はこれを楽しみにしていた。
住宅の外を見渡すと、丘にある古い村々の方向を除いては、遥かなる山系の彼方にまでに田畑が続いていて、秋の台風の去った後には、彼方にあるべき山々が声の届きそうなほどに近くに見えたものだ。僕は思うのだが、おそらくそんな環境で育ったものだから、人の組織の中を、要領よく泳ぎ回ることは余りにも至難となったに違いない。
人との付き合いでは要領は悪かったが、自分がこれから何をすべきかについては、それが結果として良かったのかどうかは別にして、自分を厳しい状況には落ち込ませないとの本能には優れていたようだ。小学校ではきちんと宿題をするだけでずっと優等生を続けることができたが、ただ、4年生のクラスに朝日新聞の論説者を父に持つと評判の、特別優秀な岡明人って秀才と一緒になり、これは優等生から滑り落ちたなと覚悟したが、彼はやはり特別らしく、僕は彼よりも一段下だが優等生を保った。最近、彼の名前でググルと、朝日新聞の科学系の論説者として活躍しているのを見つけた。僕が一目を置いた人間が、何かを成し遂げたって嬉しいことだ。
話を元に戻して、中学校に入って直ぐに高校入試のことが心配になった。英語の先生が文法のことを説明なしに一気に授業を進めていったことがその最初の原因だった。引っかかったのが、be動詞と普通の動詞をどう使うかが理解できなかったことで、頭は混乱状態になった。だが、何かのきっかけで、be動詞は形容詞と組み合わさり、動詞とは組み合されない、と気づいて、それからは一気に英語の理解が進んだ。この経験で、勉強の先行きのことが心配になり、それも3年間の勉強分が高校入試に出るって事態に気づき、その大変さに恐怖を感じた。そこで考えて、授業のノートのページの1/3の所で折り曲げて、そこに毎日の授業分を、その折り曲げた所に質問として書き、毎日電車での行き帰り、それも帰りは殆ど友人と一緒にふざけまわっていたから、行きの20分程度をその復習に割いた。また、手のひらに入る程度の漢字帳を買ってこれも同じように勉強した。
定期テストの勉強は殆どしないもんだから、定期テストの結果はいつも7番程度だった。朝は家を6時30分には出て、学校に着くと7時過ぎで、それから友達と始業時間まで遊ぶ毎日を過ごしたが、３年生になってから行われた実力テストでは、成績は公表されないのだが、教師からの暗示では成績はかなり良かったらしい。そのため、進路選択で、最も難関な天王寺高校って学校を希望したらあっさり許可され、入試もなんなく通過した。受験技術が進んでいない時代は、この程度の工夫で簡単に優秀校に入れた時代なのだ。高校に入り、中学と同じように友人と遊ぼうと学校に7時過ぎに着いたら、まだ門が閉じられていて、門をよじ登って校内に入った。この出来ごと一度だけで、高校生活には、早朝に友人たちと遊ぶ習慣は無いのだと気づいた。
１年間は何もせず、土曜日には学校の帰りに映画をみて過ごした。当然だが成績は高校１年生の多分６００人の末尾に近かった。だがやはり生来の臆病心が蘇り、２年になった時から１年２年の教科書をここからここまで、と勉強の予定表を作った。やはり、定期テストは無視して長期計画である。計画実行の為にはＴＶが邪魔だと、学校から帰ったら直ぐに寝て、ＴＶの終わる11時頃、当時TVは11時〜12時には終了だったのだが、その時間に起きて３時、４時まで勉強することにした。さすがに参考書も必要になり、数学は矢野健太郎、化学は化学精義を使った。矢野健太郎は、後の教育行政では誤った道を進んだが、彼の参考書は非常に役に立ったし、化学精義は、これは、自分を磨くに最高の参考書だった。物理は教科書だけで充分だったが、不思議なことに、結局、僕の人生、勿論、仕事を進める上での知識としては、この物理の教科書の理解だけで殆どの問題を解決できた。受験に関するこの勉強法は、3年の12月半ばまでで、それからは普通の生活に慣れるように体調を整えるだけに過ごした。
ところで成績だが、定期テストは、一気に中位程度になり、クラス担当を驚かせた。が、3年になり実力テストがあり、これは廊下に貼り出される。初回は60番程度で、2回目は、張り出された最後の落ちそうな所に名前がで友人に笑われてしまった。が、12月の最終回では一気に2番になった。クラスの友人たちはそれには何のコメントも発しなかったのだが、どう考えていたのだろう。
ところで、その時一番となったのは、中野みつ子って女性であった。かくして、一番となるチャンスをこの女性に阻止されたのだが、怨むなんて気持ちは毛頭ない。先日、偶然、彼女の結婚後の姓を知ることがあり、早速、yahooで検索すると、化学関係でかなりの成果を上げていると知った。が、やはり、学生時代に一目置いた人間が、どこかで頑張っていると知ると気持ちが良いものだ。ところで、小学校時代のライバルと言うより、あいつには勝てないって思っていた岡も同じ高校に進んでいて、実力テストでもやはり僕の上位を続けていたが、この最後のテストだけは僕が彼を追い抜いたことになる。これは誇りにしてもいいことじゃないか？しかし、今なお彼を尊敬する気持ちに変わりは無いのだが。
人生2番手と言えば、僕はもうひとつ変なことでも2番手になった。受験勉強しながら、これでは体に悪いと、家の勝手口にちょうど懸垂運動に手ごろな門があり、暇が有ればこれにぶら下がっては牽垂をした。学校でも昼休みには鉄棒で懸垂や鉄棒運動に取り組み、小車輪までは簡単に出来るようになった。その頃、体育の時間に体力測定があり懸垂の回数を測定したのだが、記憶では３３回程度は出来た筈だ。この全校成績が廊下に貼り出されたのだが、このトップは俵って、名前通りに体格頑丈な男で、２位は僕であった。この時も級友たちからは何のコメントも無かった。かような事情で、僕の体は、サイズは普通だが、腕の筋肉は太く、腹には筋ができたような体になった。体は軽いから普通に立った姿勢から体を曲げて腕を地面に置いて、ゆっくりと逆立ちが出来るようにもなった。この後、人生ではまともな運動をすることは無かったから、この時に造り上げた体力で後の人生を過ごしたことになる。
ところで、結局僕がどこの大学に進学したかだが、当時は、就職に有利な学科として、機械工学科の機械、電気、応用化学が御三家と称されていた。臆病者の僕は、地元大学の機械工学科を希望したのだが、担任は「たまたま実力テストが良かったといっても、あそこは無理だ」と、レベルを落とすようにと指導した。今であれば、その教師の気持ちは判るのだが、当時は、前後左右とかを考える心の広さは無く、将来の就職ってことばかりを考えていた。そのため教師の助言を振り切って、その大学の機械工学科を受験した。
試験では得意な筈の化学で実に馬鹿げた失策をした。「下記の条件に合う物質の化学式を示せ」との問題で、化学得意の僕には余りに簡単な設問で、裏を読み過ぎて、分子式を各分子毎の組成にまとめてしまったのだ。家に帰りそのことに気づいて愕然となり、そのため、受験は完全に失敗だとあきらめていた。が、一週間後か１０日後の、中之島での受験結果発表の表示を見に行くと、なんと、僕の番号があった。茫然として、電車に乗っていったん帰ったものの、そんな馬鹿なことがある筈はない、と、もう一度電車に乗って中之島まで行った。が、やはり、僕の番号はちゃんと載っていた。
かように僕は臆病なだけではなくて、ちょっと抜けてはいるが、とても用心深いのだ。この性癖は、会社生活でもそうであったし、今でも完璧に残っている。
大学では何を考える必要もなく、遊ぶだけ遊んだって言っても、自転車で紀伊半島を一周するとか、大峰山から熊野まで歩くとかで、休みごとを過ごした。概ね友人と一緒の行動が多かったが、単独で大隅半島を縦断して、台風で荒れる海を屋久島に移動したが、２等船室の入口から波が流れ込む様には驚いた。
会社に就職するよりは大学院の方が楽だと修士に進み、流体力学の村田研究室に入った。横断流送風機（今では電車の多くに、空調送風に採用されている、車内長手方向に長い風車を持つ送風機）の流れを研究した。この送風機は、送風機内部に渦が出来て、羽根車の一方向から他方に空気が流れ、その流れ方向は羽根車の外側に置くケーシングの位置で決まるのだ。教授に送風機内の流れ関数を作れと言われ１週間ほど考えたが、解法が全く判らないので相談すると、一晩で「こうすりゃいいのでは？」と基本的な考え方を示された。その解法は殆ど忘れてしまったが、複素関数平面の�昭瓦紡仂櫃某畚个靴筏杞�みを置くと、当然、流れは吹出しから吸込みに流れる。これを通常平面に変換すると、�昭瓦榔澆箸覆蝓�円内の吹出しは強制渦になり、円外の吸込みは逆方向の強制渦になる。ケーシングの位置変化で渦の位置が決まると考えれば、この送風機の流れは計算式で再現されたことになる。学生時代にはこの解法を数式で追うだけで、このような考え方では理解できなかった。歳を経ると、物事を数式で追うのではなくて、ごく簡単な現象での表現で理解できるようになる。会社での技報委員や、機械学会物部門でも、自分の専門外の文献を査読することが必要な時には、このような形而上的な思考順序であらゆる技術を理解出来るようになったが、まだ若い時には、このような思考は出来ず、教授の能力に恐れ入ってしまい、2年間の修士生活を終えると、学生を続けることは断念して就職することにしたのだ。
ところで、最近、その研究がどうなってるかをNETで調べると、僕は積分の流れ方程式を数値計算で解いたのだが、僕の後継者が、方程式を解いて研究を継続していた。流体方程式を解くってことは非常に困難なことであり、これには驚いてしまった。更に彼の機械学会論文集の論文では、僕の名前も書いてくれていた。
なお、当時の計算機を使っての数値計算は、全くの機械語を使っての演算で、なが〜いテープに穴をあけて、実に膨大な労力を要するものだった。ただ僕はかような数多くの変数を頭にしまいこんで、これを必要に応じて引っ張り出しては演算プログラムを作り、変数を再び頭にしまいこむって作業が得意で、先に言ったコンベアの計算プログラムではこの能力を十二分に発揮したのだ。
この頃、就職先の決定では、特に学科御三家では、どこでも選び放題なのだが、僕は言うなら最低の企業を選んだことになるが、これは充分に就職先を調べなかった自分が悪いとしか言いようがない。誰をうらむ事も出来ない。ただ、社員や技術者への待遇や、会社の精神的風土は最低だったが、仕事としては実に面白かった。恐らくこれは、ややこしい仕事は文句を言わない人間に押し付ける、って風土、や、それに、その会社の古い組織から離れた所で仕事を出来て、好きなように出来たことによるのだろうと思う。がしかし、古い組織から離れていると、いくら成果を挙げても会社のうまい部分を食うことは出来なかったってことだろう。
僕の就職した会社は、元々の本拠は新居浜で、就職の最初も新居浜での仕事だった。僕の最初の上司は、その最初の日に走行式水平引込型クレーンの全体計算書を渡し、この旋回部分を設計せよ、と命じた。さて、大学ではクレーンは天井クレーンの事しか教わったことはない、それも、クレーン鉄骨のクレモナ線図を書いただけだ。旋回装置なんて皆目見当もつかない。僕はそのまま会社の図書館に行って本を探すと、ソ連の設計者の書いた本、当然日本語に翻訳されたものだが、これを見つけ借りてきて、一週間ほどで計算して図面に書いた。まるで戦車みたいな旋回部分になってしまった。が、上司にこれを見せると、「図庫に行けば以前のクレーンの図面がいっぱいある。それに、計算基準はこのファイルだ」と渡してくれた。最初から言ってくれればよかったのにと思った。だが、以前に誰かが設計したり標準化したりしたものを設計するのはこれが最初で最後だったような気がする。自分から望んで、古い組織の新居浜から出て、大阪に移ってから以降は、殆ど、自分で見積り受注して、これを設計して予算管理と、日々身を粉にして働き、工夫し続ける仕事ばかりとなった。特に、縦割り組織の新居浜から離れ、プロジェクト全体を見るセクションに移ったことで、実に面白い仕事を出来たと考えている。
新居浜での仕事は6ヶ月程度で、それも図面台の前だけの仕事であった。しかし設計的には、旋回車輪軸のきしり運動の解析とか、前後動するクレーンブームの吊下げた荷の、旋回時の動きとか、面白いテーマも解析できた。その頃、設計部長、この人は僕の尊敬する人で、他にも僕の上司で尊敬する人も居たのだが、そんな人は、肩を叩かれた僕よりは出世出来たものの、その能力にふさわしい地位にはなれなかった。とにかく、その設計部長にスカウトされて大阪に転勤となった。行った翌日には、そこで上司となった技術者に連れられて浜松に設計打ち合わせとなった。何本かで全長3km程度のコンベヤの設計打ち合わせで、客先を前に広げた図面で、初めてベルトコンベヤとはどのようなものかを知ったのだ。ところが打合せを終えて大阪に帰ると、その上司は「僕は、もうコンベヤ担当をやめて、自動倉庫って物の開発を始める。だから、後は1人でやれ」と宣言して、その件に関するファイルを全て僕に渡してしまったのだ。嘘だろと思ったが、それは嘘ではなくて、その仕事は僕1人ですることになった。仕方が無いので、梅田の本屋旭屋に行きベルトコンベヤの本を探すと、今回は幸いなことにロシアの本ではなくて、日本語の本で、「ベルトコンベヤの設計と管理」ってかなりまともな本を見つけて買った。これを夜遅くまで勉強しながら設計を続けて、一週間後の客先打合わせには1人で行った。客先の住友セメントでは井川さんて課長が待っていて、「あれ？XXさんは？」って聞くので、「え〜っと、XXは別の仕事に移りました」って答えた。「え〜！本当ですか！」、課長は非常に驚いたものの、別に文句は言うことなく、しかしながらも、とても不安そうな面持ちでの打ち合わせとなった。それからは東京に転勤するまでベルトコンベヤ設備一筋に働いた。
ベルトコンベヤって例えば僕が28歳で納入を終えたのがこれで、
http://www.from-a.jp/sansaku/fs7_sumikinn.htm
真ん中右側の写真の、紫色の線で示された、地下を走る12kmのコンベヤだ。これは、山元で採掘した石灰石を1000t/h程度の能力で、セメント工場や、港の船積み設備に送る設備なのだ。
八戸鉱山では、長距離コンベヤだけではなく、採掘した石灰石を地下100m程度から地上に送る設備、港での船積設備なども設計したのだ。この設備は騒音、振動対策を非常に重視した設備で、特に長距離コンベヤは地下に施設されている。このため、全長が12kmにも達するのに、殆どの八戸市民さえもが、この設備の存在を知らないのだ。
後年、お世話になった本、「ベルトコンベヤの設計と管理」が新刊となる際には、その長距離コンベヤの騒音対策の項で、その多くの下書きを僕が書いたし、その複数の著者の中でも特に主要な一人である、加藤竹雄さんとは、産業機械工業会の委員として御一緒することが出来た。
八戸の設備計画は、僕が25歳の時に始まり、住友系の各社、つまり住友石炭、住友セメント、住友金属、それに、鹿島建設や明電舎と僕の所属する重機械が集まる打合せ会で、僕が技術説明するのだが、さすがに足が震えたものだ。各社の人から見れば、あまりパッとしない、学生みたいな僕をよくまぁ容認したものだと、今になってみると感心するのだ。だが、最近、当時作った技術資料を見る機会があったが、我が事ながら、見事に吟味検討した資料を提出していた。ただ、いつもそうなのだが、僕の技術的資料に直接触れるせいか、外部の人の方が僕を良く評価してくれたようだ。住友セメントや八戸石灰の人の恩義は今でも忘れることは出来ない。それに、一緒に活動した産業機械工業会の人や、機械学会物流部会の人々にも本当にお世話になったと考えている。そして、それは、それぞれが楽しい思い出なのだ。それに、米国のガルフでの石炭ターミナルの建設とか、バングラデッシのASHUGANJI肥料設備の建設でも、何故かぱっとしない僕を応援する人が出来て、苦労はするものの、その苦労は評価されて無事仕事を終えることができた。
僕の働いたASHUGANJ肥料工場はここです。
http://www.wikimapia.org/17167943/Ashuganj-Zia-Fertilizer-Factory
グーグルアースで、「24.0235647N,90.9880722E」って入れてもはっきりと見えます。
ここには延1年間据付のスーパーバイザーとして滞在した。実は設計は僕がしたものではなく、僕のプロジェクトでも無かった。が、結局、この土地柄だと、行こうとする人間がおらず、多分、新居浜製造所の裏工作で、僕が行くことに決まったのだろう。ところが、この人選には海外営業、それも当時天皇と称された営業部長が怒り、結局両者の狭間で、会社の命令は絶対と信じる僕は、東京の営業も新居浜の製造所（据付責任部署）の応援も無く、僻地に派遣された。英語も喋れないのに、現地出向の最初から営業には無視され、誰も付いて行かず、海外営業からのけしかけもあったのだろう、ダッカの商社、住友商事もほったらかしって有様でした。ひどいもんだった。
でもまぁ、一か月もすれば、現場は英国のスコットランド本拠のエンジニヤリング会社ＦＷの運営で、そのスコットランド訛りも理解できるようになったが、問題は、新居浜製造所の管理下で作った製品が、多分、まともな検査をしないで、しかも、梱包リストとチェックせずに梱包に放り込んだらしく、何がどこに入っているか判らないってありさまだった。つまり、単体主体の製造所は、プラント設備で最も重要な、物品管理には全く考慮を払わず、しかも、製品の検査も全くしてなかったのだ。このままでは、膨大なバックチャージが掛かると、僕は、ＦＷのElectionSupervisorのMr.Canonや、MechanicalSuperviserのMr.Atokinsに頼み、現地人の人手、ガスや溶接機械を借用して、物品の改造や、物によっては、製造さえ行い、特に千個を上回る梱包は、全て自分の手で開梱して物品の整理をすることにした。FWの保管セクションに頼むと、物品の管理に困っていたFWは、バングラデッシ人の職員タマールを僕に付けてくれた。彼は教育は無いものの、かなり有能な男であった。つまり、僕に誤魔化されない為にも有能な男を付けたのだろう。そうして彼はその職責を見事に果たしたので、僕も誤魔化すことは出来なかった。いずれにしても、彼等にすれば、物品の管理や据付がきちんと進むことが何よりも重要なので僕に協力してくれたのだ。物品の管理で見つけた不足は、機械部品でさえも、手作りの代品を作ったりして、据付は順調に進んだ。ただ問題は、岸壁の肥料袋の船積機であった。これ以外の陸側の設備はFW直轄で据付だったが、船積機の据付だけは、FWから韓国の企業へと発注された。おそらく、世銀案件の汚い部分での交渉の結果なのであろうと推測した。その装置の機械部品の梱包検査は、何とか僕自身で出来るようにと交渉したが、鉄工品は梱包のまま韓国企業に渡し、韓国企業自身で管理する手順となった。案の状、品質管理も梱包管理も為されずに送りこまれたせいで、韓国企業は、改造とか部品不足による追加金額がＦＷに直接出始めた。FWはその請求を正式に僕の会社、つまりは、僕に請求し始めた。ＦＷ据付分での部品不足や改造に対する我々への追加は、数万円なのに、韓国企業からの追加は、どんどんと膨れ上がりだした。いち早くこれを予想していた僕は、部下の一人を韓国企業専属として、追加を抑えることも含めて据付指導では韓国企業に協力していたのたが、この親切は無視され、僕には何の相談も無く、追加をＦＷに直に出し続けた。そこで僕は先ずFWのSTRAGE部門に行き、FWから韓国企業への物品の流れを調べた。それで判ったのだがFWつまりは井桁マークの会社が納入した梱包が両社間で手渡される時に、韓国企業が梱包ごとに、梱包リスト通りの物を受け取ったとのサインをしていることを確認した。つまり、井桁マークの会社だけではなく、韓国企業も同様にスキマだらけの仕事をしていたわけだ。そこで、全ての梱包が引き渡された時点で、STRAGE部門に頼み引渡証を全てコピーして、「韓国企業は全ての部品を受け取った筈だから物品の不足はありえない」との書類と一緒に、FWに提出して、全てをチャラにしてしまった。なぜなら、韓国企業の申し出を証明する証拠が無い以上は、この引渡証のみが物品の不足を証明するもので、そこには全て受取った、と韓国企業が認めているのだから、不足は無いとする以外に仕方がないではないか。ってことで、これ以外にも徹底的に韓国企業を攻撃して、その現場から韓国企業を追い出した。後は我々がゆっくりと、しかも韓国企業よりは効率的に、残された据付と仕上げを行った。だが当然ながら、こちらの隙を見せないようにと頑張ったが、詳しくは書かないが、これが新居浜や海外営業からの根も葉もない批難の種になったようだ。あれやこれやと有ったが、僕はその現場の各国からの設備では、最も早く据付を終えて、更に試運転も行い、試運転証明書も手に入れて帰国した。ところが、他社の設備はなかなか据付が終わらず、結局、最終顧客は、ＦＷを契約不履行で訴えるなどのトラブルが続いた。が、何年か後になって、プラントは漸く稼働した。
その頃、新居浜製造所は、イラクとシベリヤでプラント建設をしていたが、共に大赤字であった。据付込みの受注だから仕事が遅れれば遅れるほど赤字がかさみ、他方、僕の方は、スーパーバイザー業務だけではなく、製品に対するバックチャージが出ないように、あらゆる工夫で製品の品質は維持したから、我々の滞在費も全額支払われた。月に200時間の、客先指定の残業もしたが、バックチャージは全く無く、しかも、僕と僕の部下全ての業務時間に対して支払いが会社に入金された。だが、会社は、イラクやシベリアの現場では、赤字で残業代も支払っていないからと、僕の残業手当は半額に減額された。新居浜の赤字を僕の残業費で少しでも賄おうって情けない手段で、基本的に彼らにはプラントを遂行する能力が無いのだろうと思った。
ここまで思い出して気づいたのだが、彼等は、僕が肩を叩かれた時も同様の思考方法で、僕の離職票を自己都合退職とすることで、金を節約したのだろう。
実はバングラデッシの件では続編があるのだ。仕事を完全に終えて、帰国したが、先に言ったように、僕のセクションでは、自分の担当するプラントは仕掛品や発生予定金額を含めて、全ての金額を自分で管理することになっている。それで判ったのだが、出張手当が、僕の部下として行った仕上げや検査の人間の方が僕より多いのだ。職階も僕の方が当然高く、出張期間は全く同じ筈だ、と大阪の総務に申し出し、大阪の総務と新居浜の総務の話し合いになったが、結局、新居浜の総務は誤魔化しまくった。残業費どころか出張費そのものも誤魔化す会社って成立つのだろうか。それよりも不思議なのだが、僕への僅かな金を誤魔化すことが、誤魔化した当人達、それに会社に取っていったい何のメリットがあったのか、それが今でもなお、理解できないのだ。当然、誤魔化した当人達は、そのことで自分が高く評価されると考え、僕の金を誤魔化した筈だが、それを彼等の上司が褒めて、それをまた、その上の重役達が褒めたってことになるのだが、そんな組織っておかしいのではないか？。これは、僕の残業代や、出張手当だけの問題でなく、離職票の偽造があったのだから、退職手当の誤魔化しにまで繋がることではないだろうか。
こんなことは、十年以上前から社内で社訓とされ、言い続けられている、遵法とか、コンプライアンス、とかの、そのまだ以前の問題じゃなかろうかと思う。
総務と言えば、今でも怒りが消えないが、会社を辞めさせられるのだからと、昔、転勤前に大阪で買った家の、会社から借金し、既に返済を終わった抵当権を抹消しようと、抹消手続きに必要な会社証明を総務から何千円かで発行してもらった。2週間ほどして時間が出来たので大阪の法務局に行って提出したら、その会社証明は期限切れだと言われ受理されなかった。連中（総務の）は、僕の頼む前に発行して保管して使わなかった古い証明書で、期限が一週間に迫ってるのを、金を惜しんで僕に渡したのだ。大阪東京の交通費は私用だから私費で、これも無駄になってしまった。が、再発行ではなくて、ちゃんと発行してくれと言うと、金を要求した。さすがにこれは拒否して、有効期間がちゃんと数カ月のを発行させた。
いかん！更に腹が立ってきた。冷静に、冷静に。
とにかく、会社の遵法精神、コンプライアンス、とかはどこに行ってしまったんでしょうか。
ところで、製品の出来の悪さ、ぐちゃぐちゃの梱包、それに重要部品の不足などで、僕が現地で悪戦苦闘している最中に、日本では、営業も新居浜製造所も、あいつは気が狂ったとか、戦線を放棄したとか、勝手気ままに悪口を流していた。
試運転証明書をもらって日本に帰っても、誰一人として、自分たちの誤解を弁解するでもなく、勿論、誰も褒める人は居なかった。
更に数年して、たまたま事業部長に会った時に、「あの設備は、大丈夫なんだろうな？」って念を押してきた。恐らく新居浜で納入したイラクの設備、それにシベリヤの設備も、まだまともに稼働出来ていないので、バングラデッシのことも心配したのだろうが、僕の仕事は、手抜きもなく、試運転証明書ももらっていて、しかも、保障期間はとっくに済んでいるのだから問題が起こる筈がない。質問に答えながら、こんなことは、プラント納入の常識ではなかろうか、と思った。
さて、今になって思うと、バングラデッシでは客先代行のエンジニヤリング会社ＦＷの現場指導員に頼み、FWの上層部を誤魔化して、人手や工具を使いまくった、と思っていたが、実際にはFWの上層部には「英語もろくに喋れない日本人」の行動は、掌にあるが如くに充分に把握していたのだろう。彼等の製作部門（納入品の不良を改造する部門）を通して、製品の改造や新作をすれば、その費用はバックチャージされるが時間が掛かる。日本人どもが自分たちで、安い現地人の労働力を使って、無料で改造したり新作しても、それだけ早く設備が完成すれば、我々に払う高いSupervisor費も節約出来るし、最終顧客である、バングラデッシ肥料公社からの、まとめエンジニヤリング会社への評価も高くなる。そう考えて我々を泳がせていたに違いない。そう考えれば、彼等も、手間や時間の掛かる製作部門と、その部門以外に我々が作ったと同様の改造グループを組織しだしたのも納得できるのだ。
この事は、更に言うなら、最終顧客のバングラデッシの肥料公社も認めていたに違いない。後年、この現場の建設長であったMOMIN氏と、チッタゴンの案件でも御一緒したが、僕に対しては「頑張れ！」と、極めて友好的な態度で接してくれた。この件では東洋エンジニヤリングとの競合で、有能な僕が負ける筈が無いと、充分に準備をして入札書類をまとめあげた。これで勝ったと思ったのだが、ＯＤＡ案件は殆ど営業的な話し合いで決まるが、これも同様の経過をたどり、氏の期待には沿えず、肥料袋の船積機だけをかなりの利益とともに受注した。
http://www.chemicals-technology.com/projects/chittagong-urea/
船積機は新居浜の対応なので、僕とは関係なく納入が進み据付試運転となった。その頃、たまたまASHUGANJIを訪問する必要があり、出張の用意をしていると新居浜の設計から電話があった。
ASHUGANJIに行くついでに、CHITTAGONGに寄って船積機の様子を見てきて欲しいのです。ちょっと調子が悪いらしいが、たいしたことでは無い、とのことだった。
新居浜相手では、あっさり断るのが安全なのだが、CHITTAGONG肥料設備も見学したかったので了解した。
了解はしたものの、かなりの大ごとだろうと推察した。袋の船積機は極めて単純な構造で、ブーム先端に長い、垂直長さ20mほどのスパイラルシュートがあり、袋はこのシュートに沿って落下して船底に運ばれる。この単純な構造からして、問題と言えば、恐らく袋が詰るのだろう、と簡単に推測できた。そのため、念のためにとゴマ油を鞄に忍ばせて出張した。現地に着き、ここではCHITTAGONG工場の工場長で、肥料公社の重役になっていたMOMIN氏に再会すると、「あの船積機には困っている。船の滞船料が莫大な金額になる」と困った顔で訴えた。早速現場に行ったが、船積はしていない状態であった。が、シュートを見て、こりゃ駄目だ、と即座に思った。スパイラル状態になった内側が袋が食い込むような形状になっているのだ。
船が着き、袋の積込みが始まると、案の状、何個かの袋が流れた後、たまたま一個が詰ると、追随する袋がこれを押して、さらに食い込みが激しく起こり、袋はシュートの上から下まで袋でいっぱいに詰ってしまった。仕方が無いので、シュートのガイドに掴まり、下まで降り、袋を一個ずつ、食い込みから外しては下に滑らせた。20mの高さでの作業で必死であった。シュートが空になってから、ゴマ油をシュート最上端に塗布して運転を再開した。最初の袋が油をシュート全体に曳いて、後続の袋は全く止まることなく流れ続けた。
その間、現地に居てトラブルを知っている筈の新居浜からの指導員は一切姿を見せず、最後の段階になって漸く姿を見せた。新居浜の人間って一体何を考えとるんだろうか・・・
一緒に行ったバングラデッシ人の現場監督は、住友のハイテクノロジーだ、と大笑いしがらいい続けた。僕も彼の笑いにつられてケタケタと笑い続けた。
事務所に戻り、MOMIN氏に状況を説明すると、
「ごま油であろうと、何であろうと、無事に船積みができりゃ、それでいいんだ。君！他の設備も調査してほしい・・ああ、そうか、君の納入は船積機だけだったのだ・・・」と、最後の言葉は寂しそうに言った。
その件から以降、東京に転勤になりバングラデッシには行っていない。MOMINさんは、どうしているのだろうか。
更に、僕の仕事をNETで探すと、グーグルアースで「ポート・セント・ジョー,フロリダ,合衆国」と入力、または、「29.837861N,85.302875W」と入力して、拡大してゆくと中央に、川沿いにバージが並んでいるのが見えている。その陸側に石炭ターミナルがあるが、そこのターミナルの受入コンベヤ設備以降の計画、見積から納入までのプロジェクトを管理した。
この石炭ターミナルはCentralGulfという船会社が、石炭のバージ輸送や、そのターミナルでの保管、そこから鉄道で発電所に輸送する仕事を受けて、そのために自らターミナルを建設したのだ。担当は、副社長のMr.Lahsenと称す30代後半の男で、部下として秘書1人、男職員1人だけでこの大仕事の建設から運営までを遣り遂げたのだ。全米中の業者と電話で接触し、見積もりを取り、必要に応じて走り回り、信頼できる業者を競合させ、貨物列車の支線を引き込み、水路にバージ接岸の土木工事を行い、我々に石炭ターミナルを建設させたのだ。彼は完全なる事務屋である。そんな若い彼が、これだけの大工事を、殆ど助けなしに遂行する。建設計画時には、我々をセスナ機に乗せて、何か所もの建設予定地の上空を飛び回らせて調査させたのだ。かくも大きなスケールと実行力で行動すること。これこそが本来の米国型経営なのだ、と僕は思ったものだ。僕が彼を心から尊敬したからか、彼もまた僕を信頼してくれて、僕の言うことには全面的な信頼を置いてくれた。
Mr.Rahsenのダイナミックな行動力、それにバングラデッシでの英国的現場の運営は、僕のその後の仕事の進め方に非常に役立ったと考える。要するに、例え独力であろうと、考えに考えて、工夫すれば出来ないことは無い、との自信が、その最たるものであった。だから、どんな仕事が与えられても全力でぶつかることにして、そしてそれは必ず成果を生み、不思議なことに、人が嫌がる仕事は、何故か利益が大きい、ということを知った。
円高になったことと、新居浜で受注した海外案件で大赤字が続いたことで、運搬機事業部は海外案件から撤退することになり、東京部隊は、国内の新しい装置や設備の受注に注力することになった。彼等の大赤字はそもそも見積もり時の検討不足、それに円高対応での海外製作の失敗と、縦割り組織であることでの実行力不足が原因なのだが、もう一気に海外案件に弱気になってしまったのだ。結局は田舎の工場に過ぎなかったのだ。だが、東京部隊は国内の新しい設備や装置の受注を目指すことになり、なんとか頑張り受注を継続したが、新居浜は過剰な人員を維持できず東京部隊を解散との方針を決めた。この時代に東京から撤退とは、いよいよ田舎者である。そんな考えの僕には行きどころが無くなり、物流部門に引き取られた。で、ここでは官公需を担当してそれなりの成果を挙げていたが、慣れてくると、会社初めての冷凍倉庫の受注とか、印刷局の自動倉庫とか、なかなか面白い設備を受注できるようになり、肩を叩かれる直前には、世界初のリサイクルごみの自動倉庫システムを受注した。巨大なごみ容器を扱う自動倉庫であった。
http://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/4040/aicle/index.html
以上の経過から判るように、僕達の年代は、世界最大級の設備を作り、この技術を持って、世界に雄飛して行った時代なのだ。
かくして世界をまたにかけ、更には日本国内でも、儲け続けたのだが、会社はいつも損益が悪いと言い続けて給料を抑え、余った金を変なものに投資し、バブル破たんと共に全てを失い大赤字になり、これを、小泉改革で公然と許されることになった「肩叩きなる人員整理と、離職票を誤魔化し」で穴埋めしたわけだが、考えてみると、僕の人生で唯一の失敗、多分、多くの真面目で有能な技術者も同じ思いだと思うが、それは、井桁マークの重機械に就職したことだろう。
でもまぁ、その他では多いに楽しんだからそれでいいのじゃなかろうか。それに、この会社に就職していなければ、今の女房との出会いも無く、その兄弟たちとの楽しい付き合いも存在しなかったことになる。これはちょっと問題だし。仕事もまた、巨大な設備を作るって、僕に相応の仕事だったような気がする。考えてみると、大学院を出てから、仕事に関しては誰に何かを教わることも無く全ての仕事を完遂できたことになる。しかも、その仕事の困難さを考えると長いタイトロープの人生だったと思わずにはいられない。
そうそう！もういっちょ忘れていた。
50歳になった頃に、小説を書こうと考えて、新潮新人賞に応募を始めたが、2年ほどで第一次審査は確実に通過するようになった。そのうち長編を書き始め、第１作目は、ASAHI新人賞のラスト8人までに残った。更に長編を一作書いた所で肩を叩かれて小説どころではなくなった。が、これもまた面白い経験であった。おかげで長い文章も簡単に書けるようになったのだ。
２．本文
東京八重洲発8:10のJR中央道高速バスで大阪に向かった。景観としては東名経由の方が良いのだが、紅葉の季節は中央道が良いようだ。またバスは甲府を過ぎると南アルプスを左に北上し、八ヶ岳を右に見て、諏訪湖の南端で南アルプスの先端を反時計方向に回り、中央アルプスを右にミナミアルプスを左に南下する。これらの光景は実にすばらしいものだ。紅葉もかなり、と思ったが、良く見ると、針葉樹林帯の立枯れかとも思えた。もしそうなら、八ヶ岳は悲惨な状況になっていると思えた。だが、通り過ぎる麓の村々には、穏やかな、日本の原風景とも思える風情が見られた。青春１８切符とか、バスの旅は、通りすぎる風景が身近で、それと、その地方の歴史の知識も思いだされて楽しいものだ。特にこの周辺は武田信玄の侵入路でもあるのだ。
南アルプスと中央アルプスの峡谷を南下して道は中央アルプスの下を抜けて美濃に入る。春日井で東名と合流して、美濃を横断、大垣、関ヶ原を抜け、琵琶湖南端を走り、山科トンネルを経て京都府に入る。この歴史に満ちた遠路をたった8時間で走行するのだからたいしたものだ。ただ、帰路は渋滞に巻き込まれて、2時間程度遅れてしまった。東名の方が渋滞は少ないのではないだろうか。とにかく紅葉も満喫して、京都深草で降り、京阪で枚方公園駅に行き、無料のGHにたどり着いた。GHまでの途上で、野菜と牛肉や牛乳などを買いこみ、焼き肉の準備をしておいた。自炊は焼き肉が最も簡単だ。
●親戚一同で、志賀を拠点に比叡山の紅葉を楽しみ、近江八幡の古い街並みを楽しんだ。大阪で生まれ育ったにも拘わらず、かような素晴らしい街並みが有るとは知らなかった。帰路、関東の親戚たちは女房に任せて僕は京都府立植物園の紅葉を楽しんでからＧＨに戻った。
●大学の同窓会が広島空港の空港ホテルで開かれ、JR大阪発8:20、姫路、相生、糸崎乗換で、白市着13:56の列車の旅を楽しんだ。紅葉と美しい村々、歴史の道筋、全てが楽しい旅だった。和気駅手前には、和気清麻呂の碑を見つけた。てっぱんの尾道も通過した。帰路、鈍行が三原駅に着く前に、駅弁なんとかと書いた武者旗を掲げた一行が乗車してきて、その中の少し太めの40歳前後の男が、列車の前の席からインタビューを始めた。てっきり駅弁の宣伝かな、と思っていたが、僕の席の前に座って、僕にインタビューを始めた。完全な大阪弁で、なんで広島で大阪弁なんや、と奇妙に思えた。
「僕が誰か知ってますか？」と言うので、
「さぁ、知りませんね」と答えると、後ろに立った若い女性が写真を見せた。後で名前は知ったが、整いました、の相方の方であった。
http://talent.yahoo.co.jp/pf/profile/pp290873
次いで
「夕方ネットワークって番組知ってますか？」
って質問されたが、広島のテレビなんて知らんなぁと思いながら、
「しりませんね」
と答えたが、ＮＨＫの全国ネットだと教えられて、そう言えばちょっと聞いたことあるか、と気づいた。
あと、インタビューが続いたが、インタビューのテーマが判らず、面白いインタビューにはならなかった。多分カットであろう。これからは常にインタビューがあることを予想しながら旅をすべきであろうか。
そんな馬鹿げた出来事もあったが、なかなか楽しい帰路であった。
●肥後橋の会社クラブでの物流部門のＯＢ会に出て、大阪時代の懐かしい先輩達との楽しい会話を楽しんだ。井桁マークからの退職は物流部門の時であったが、その退職時には、そこに居た先輩たちは既に物流部門には居なかった。しかし、物流部門は、僕が大阪に来た時に、浜松のコンベヤの仕事で、僕を一度だけ打合せに連れて行き、全てを僕に放り投げた先輩が創設した部門で、当時は一緒のビルで仕事をしていたのだ。その関係があった、その先輩たちの会合に僕は参加できたのだ。
物流部門を創設した先輩もそこに参加していて昔話に興じた。。技術に優れた彼は、他の会社に就職していれば、必ずや会社の重鎮となるような人材であったが、井桁に就職したものだから、僕よりは出世したものの、彼の能力に見合うだけの出世は出来なかった。が、しかし、そんなことは全て忘れて、昔の思い出を楽しんだ。
翌日は、彼等の数人と一緒に、法隆寺と唐招提寺を訪れて、奈良の秋を楽しんだ。
●全ての予定を終えて、京都深草からJRバスに乗り、来た道を東京へと戻った。
疲れはしたが、時間に縛られることのない、楽しい足掛け12日間の旅を終えた。
| エリア： |
パース |
| 出発： |
2010年09月06日〜（10日間） |
| 航空会社： |
ジェットスター航空 |
予定は、9月6日〜9月16日で以下のように計画した。
(1)フライトの選定で、約1週間掛かったが、その過程で、ルートも3度ほど変更して、最終的にケアンズも訪問することとした。
(2)ジェットスターが安いとのことだが、東京⇔ケアンズで、往路睡眠具付き、復路食事付きで、75,700円、ケアンズ⇔パースは480豪ドル、合計115,060円/１人となった。豪州国内便が高く、今後再び行く場合はオーストラリア国内はバスで走ることにする。
上記価格はキャンセル不可の金額で、予約のシステムは非常に簡単で、座席まで一気に指定できた。ただ豪州国内便の決算時点でシステムがおかしくなったが、コールセンターに連絡すると、正しく手配されていたと確認された。
(3)他の格安としては、シンガポール航空のパース往復63,000円/1人があったが、問い合わせると例の如く売り切れで、代案で本体費85,000円その他含め合計108,960円/1人を薦められた。
(4)マレーシャ航空で69,000円/1人があったが、途中降機追加4,000円出発地空港税2,540円現地空港税7,480円（クアラルンプール含む）航空保険料480円発券料3,000円燃費追加徴収24,300円で、合計110,800/1人となった。年中ホタルが見られるのに興味もあったが、やはりここはケアンズに慣れておこうと、ジェットスターを選んだ。マレーシャには安い時にさっと行く。
(5)ホテルは、ケアンズのＹＨが好評なので、ケアンズセントラル2泊180豪ドルとし、パースのＹＨは南京虫が出るとのことで、これはやめて、YMCAはシェアー風呂だし、等と、ちょっと高いが、AMBASSADOR HOTEL を6泊朝食付840豪ドルとした。但し後から判ったが、パースには新しいYHが出来ていて、そこは安くて評判も良いらしい。とにかく、ホテル決定で1日を掛けて、これで交通と宿泊は完了し、後は現地ツアーの設定を残すのみとなった。費用的には、現地ツアー費用と食事費用を残すことになる。
ところで後から気づいてFREE-BIRDで調べると、カンタス航空でパース直行、帰路はシンガポール乗り継ぎで、二人で247,860がある。しかも、これが東京⇔パースの最安値らしいから、僕の調査力はFREE-BIRDを上回ってるってことですね。ただ、ジェットスター以外はANAにマイレージが加算なので、これも捨てがたかったわけだ。更に気付いたが、クアラルンプールまで行って、そこからAIR-ASIAを使う方法があるのだ。９月で見てみると、マレーシャ航空4〜5万円で、AIRASIA 3万円＝本体費7〜8万円に、燃料費等の追加が生じる。で、やはり10万円程度は掛かりそうです。いつか試してみます。
発注を終えて以下の検討に入ったのですが、3月中ごろにJETSTARの10周年キャンペーンとかが出ました。ケアンズ往復2人で1人分の金額ってキャンペーンです。がっくりでした。つまり7万円は安くなった勘定です。その後、カンタスからパース直行片道3．6万円（多分往復では同じ程度と思える）などが出た。つまり、航空券については、例えケアンズに行くにしても、ケアンズ→パース→東京、や、若しくは逆回り等と、いろいろ比較検討すべきであったと、これは将来への勉強代ですね。でも、旅の度に勉強代を払っているようです。
さて、次は現地ツアー若しくは自主観光の計画、それに、食事ですね。先ずはケアンズの観光と言えばキュランダ観光の様です。スカイレール、キュランダ鉄道共にＨＰ（日本語）があるので、オンラインで予約もできるのですが、スカイレールだけの往復とか、鉄道だけの往復だと比較的安いのですが、行きと帰りで乗り物を換えると一気に高くなるんですね。そもそも、いずれも高すぎます。が、多分これはスイスの登山鉄道を見習ったのでしょう。でもまあ、仕方無いので選ぶとすれば、いずれまた、ケアンズはオーストラリアへの窓口として行く可能性は高いので、同じ乗り物で往復として、スカイレールでしかもケアンズへの送迎有りとすれば、78豪ドル/1人（送迎が無いと59ドル）です。実は個人で行くのも、ジェイさんの日本語ツアーも余り金額差がないって不思議がありますが、個人でゆっくりと好きなように行けるのが好みです。なお、キュランダ鉄道で往復だと、ケアンズから鉄道で行けるから、56豪ドルが最も安いです。え〜っと、バスで行くとすれば、これは破格に安いようです。
レストランはここを調べました。良さそうな所を地球の旅の地図に追記しました。
http://atcity.info/guide/
パースのツアーはとても高いのです。で、pinnacles見学150A$だけを頼み、後は、市内交通で走りまわることにしました。市内交通は、smart riderって、prepaidカードで、いくら乗っても一日の最大チャージは一日券以上にはならないのだ。ただ、一日券は平日9:00am以降、weekendは終日有効って重要です。つまり、smart riderで平日の9時以前に乗車すると、この費用は別金額になるってことですな。この点は詳細には書いてないとこが罠のようです。で、一日券はA$８ですから、smart riderは、一日最大8ドル＋9時以前の乗車料ってことですね。
どこかで60歳以上は割引って聞いたので、これも調べなくっちゃ。
パースの市内交通transperthを乗りこなそうと、バスの路線図もいろいろと出力しました。
パースのレストランは、先ので同様に調べたが、cairnsより情報が豊富でした。
では、後は、荷物をまとめて、まないたの上の鯉、それても、天命を待つですね。
それにしても熱いなぁ、一坪農地への水運びで疲れましたよ。
そうだ！ッと、突然気づいて、whale watchingも予定に入れました。A$80/人でした。従って、パースでのツアー発注金額は合計A$460/2人 となりました。
そうだ！大事なことを忘れていた。お金のことだけど、Ａ$が安い時にT/Cを買った。現金は手数料３％程度で、他方T/Cは１％だからずっとお得なんだが、最近はT/Cの使い勝手が悪くなっている。買ったのがリーマンショックの後で、アメックスのT/Cを買ったのだが、アメックス自体の危うさも聞こえていた。で、三井住友銀行員にアメックスが潰れたら買ったT/Cはどうなりますか？って聞いたら「誰にも判りません」だってさ。こんな経験からすると、これからはもうATMの時代だな、と思ったが、買ってしまったものは仕方がない。そこで、アメックスのケアンズ、パース事務所にT/C→現金の手数料をいくらか聞くと、共に、金額に拘わらず、1回当たり8A$ってことだった。他の情報では、westpack銀行（challenge銀行）では手数料０って情報もあり、アメックスも立ち直ったことからすると、T/Cを買ったのは損ではなかったようだ。但し、今後、更に円が強くならなければだけど。有利な為替交換って難しいもんだ。ただ、ｵｰｽﾄﾗﾘｱの場合、cashを買うなら現地の方が有利らしい。この点は、欧州とは違いますな。なお、欧州はT/Cの使い勝手がめちゃ悪くなっているようだから、ATMが最も有利らしい。
| エリア： |
デリー |
| 出発： |
2009年11月14日〜（14日間） |
| 航空会社： |
アシアナ航空 |
デリーだけではなくて、バナーラス、アーグラ、ジャイプルも行くんですが、そもそも、初めはネパールに行く計画を始めたんです。けど、格安航空券が手に入らず、最低でも10万円レベルでした。ヨーロッパ行くのに10万円で、何でネパールが10万円なんや！とあきらめたんです。最近は安い航空券を見つけてメールすると、それは無い、これはどうか？ってパターンが多くなってきたような気がします。超格安はツアー会社がまとめて買ってしまうのかもしれませんが良く判りません。そんな折り、高校の友人と海外個人旅行を一緒にどうか？インドなんかはどうだろうって話になったんです。彼はヨットを持っていてセーリングが趣味で、その合間の11月頃が良いってことです。で、僕が概ね計画することにしたのです。格安航空券をあれこれ見て、安いのを問い合わせすると例のパターンであまり計画は進展しなかったのです。ところで、友人は大阪に住んでいて、当初は、僕とデリーで待ち合わせしようと考えたのですが、他の人の旅行記読むと、インド旅行は海外個人旅行をしたことがない彼では、特に、インド着後の単独行動は危険と思われたです。で、基本は関空か、成田のいずれかで集まって行くことにして航空券調べていたら、関空発アシアナ航空で、一人当たり本体費69,000円、その他入れて78,000円がHISであったので、これを選んだってことです。かくして僕が大阪まで昼間特急バスで往復することにしたのだ。まあ。大阪往復で一万円程度掛かるけど、東京発航空券でもその程度は余分に掛かるし、大阪の用も済ませます。で、その航空券では、デリー着が23:45ってなってまして、最も危険な時間帯に到着ってことです。そこで、ホテル予約とピックアップを予約しようと格安ホテルの確保を始めたのです。
下記の旅行記を参照ください。
http://www.mirai.ne.jp/~achi/india/india.html
http://tabi.mys-web.net/071222ind/071222douki.html
http://www.yuuarecool.com/071222ind/071223.html
http://4travel.jp/traveler/fkubo/album/10005145/
地球の歩き方で調べて、良さそうな格安ホテル２社にメールしたのですが、共に、なれなれしい返信が返ってきました。僕は、馴馴れしく接近する者には非常に警戒感が高まる傾向があり、それに、空港からのピックアップが通常のTAX料金よりかなり高く一人1000円（つまり２人で２０００円＝１０００ルピ）とかで、宿泊費は、一社A/Cありで一泊1,000円、他社hはA/Cなしで一泊1500円でした。特にピックアップ費用が共に高いのが不満で、その他にも当たったのですが、下の旅行記で、高いと思われる格安ホテルは格段に良いってかいてたので、高い方に決めてしまいました。せめてデリーでは贅沢にしようと思ったのです。
http://homepage3.nifty.com/worldtraveller/west_india/cottage_yes_please.htm
もう一社は、cotttage ganga innって、上のホテルよりぼろっちいらしいけど、親切な返事も返ってきたのだが、最終confirmが来ないがどうなったって、上のホテルに問い合わせると、きちんと返事が返ってきたので、高い方に決めた。そうそう、旅行記では評価がまあまあのcottage ganga inは地球の歩き方09-10年度版では消えているので、何故か？と地球の歩き方に問い合わせしましたが返事はありません。
こんな事情で11月14日発、27日帰国の予定で行ってきますが、初めからこんな贅沢していいんだろうかって心配です。それと、エジプト程には寒くなく、クロアチア程には暑くないようにって心から願っています。
これから、準備用品をまとめます。が、気温的に夏用長そで、主体かなと思えます。夏物無くなる前に、洗える夏用長そで、バーゲンで用意します。長袖3枚持って、半袖も持ってゆきます。半袖で寒ければ上にひっかけるんを持ってゆきます。
＊注 8月末に台風が来て日中温度が25度以下になると、半袖だけでは寒いって判りました。持参長そでを増やし、半袖を減らします。
残った作業は下記ですね。
�々�程前半の列車予約（後半はバスに乗ったりの可能性もある）
�⊇猗�品LIST作成→荷物集めてみる→バッグかサムソナイトか。
��持参通貨をどうするかを検討。
ATMでルピーを出すのが最も有利だが、安全性。
いずれにしても、クレジットカードで金引き出す時の暗証を忘 れないように。
�す匐�券Ｅーチケット出来たら、座席指定ＴＲＹ
�ノ鷦峺獣麓蠻柩兒駑曾猗�
��ATM 用パスワード確認（クレディットカード用）
�Д咼脅萋澄△箸弔い任法▲ぅ鵐百儻�局に寄って地図をゲットし ましょう。
これで、後は出発に向けて体力の維持、向上、それに地球の歩き方や旅行記をじっくりと読むです。
わっはははは！と、テンションも上げて行きましょう。
ところで、飛行機の席を予約したいので、HISに、「発券、同時に席予約とマイレージのANAへの付け替え」等を頼んだが、発券は8/20以降になるが、過去の例からすると席予約は特別な事情、例えばハネムーンとかでないと駄目だ、って言われた。で、ASIANAのＨＰを調べると、券番号または会員番号で席予約ページに入れるらしい。そこで、ASHIANAの会員にもなった。で、発券を待ってトライすることとした。
次いで、インドの鉄道の予約だが、これも登録を終えてNET予約体制を整えた、が、NETで見ると、VISA決済が、8月1日から、VISAの新しいVBV（ビザ認証システム）になると書いてあり、VISAのＨＰで調べると、VPASS会員になると、この会員パスワードが即ち認証パスワードってことが判った。
必要荷物も確認して、夏の終わりのバーゲンで夏の長そで（インドの11月は日本の５〜６月らしい）を2着買い、半袖も2〜3着持って行き、寒ければ日本から着て行くヤッケと併用すれば良かろうと考えた。首掛けカバンも長崎屋の安売りで1000円で準備し、荷物を揃えてバックパックに入れてみると、29幅ｘ23奥行ｘ46高cmとなり充分に余裕があった。これだと果物ナイフとかは現地で買うとかすれば、機内持込みさえ出来る。
かくして、ほぼ態勢を整え終わったので、計画詰めの開始となった。
ところが事態はそんなに簡単ではなかったです。
NETで列車予約をしようとすると、駅名で先ず引っ掛かります。先ずは日にちを入れ、出発駅としてDELHIと入れると、いろんなDELHIが出るので、選択して出発駅を決め、到着駅としてVARANASIを入れると、またいろんなのが出る。とにかく最初に書かれてるのを選択して、座席等級やe-ｔiket選択で、スケジュール選択すれば、列車一覧が出るので、地球の歩き方に記載の列車と同じことを確認すれば駅名選択が正しかったことになります。
ブッキングを選択し、列車や座席等級を選び、氏名、年齢、寝台の段とかを選んで判ったが、61歳以上は割引きがあるらしい。
これで、支払ページになるが、VISAも直接支払いではなくて、インドの銀行経由の支払いになるのだ。
で、ここまで行くのにかなりの試行錯誤となり、VISA安全コードとVBVを入力してやっと終わりと思ったら、送信不良とでた。このまま放っておけないと、予約状況とか契約状況を選んで調べたがよく判らない。インド鉄道から自動メールが入っていて「通信不良で契約完了してない。支払が行われていたら返金する」とか書いてあった。暫く中止して、インドからの支払要求の有無を調べることにした。って暫し本件は中断ですわ。で、VPASSの9月分の支払いにticketeriaで23EURが計上されていた。あ、これだと、VISAにメイルや電話したが、これは娘がローマでのTicket予約した分と判った。やれやれ、大変ですわ。
こんな事情で列車予約は中断として、地球の歩き方でBANARASI（列車の駅はVARANASI）を勉強して、評判が良いって宿アルカのＨＰを見てみると、1600〜1700ルピーって出てきた。地球の歩き方に出ているのとかなり違う。他はどうかと、数少ないＨＰ掲載ホテルを調べたが、ガンパティゲストハウスは部屋数は少ないが、700とか800である。で、えいっ！予約しておけっと、列車は放っておいて、2部屋を頼んだ。早速返信が来て予約成立でした。
ところが後で調べたら、部屋数が少ないとは僕の誤解で、かなり大きなホテルらしい。で、後述のように別の部屋数の少なく安いホテルに変えたのです。鶏頭となるも牛尾となるなかれ、ですね。えっ？たとえが違うですか？
列車代金の請求が無いことをVISA V-PASSで確認してから再度チャレンジした。今回は手慣れている。画面表示で、日にち、座席とかも全てチェックし、席は同じバースの上下として、PAYスイッチを押し、今回はCITY-BANKのゲートウエーを選んだ。で、成功です。SENIOR割引きが適用されて、DELHIからVARANASIまで、２段ベッドAC付き（2A)で2人1626RSですから、1626円/１人です。E-TICKETを印刷しました。パソコンの印刷と画面の印刷（英語）、二つをを夫々出力しましたが、二つは様式が違い、画面印刷（英語）がより正解と思えまが、記載データに違いは無いようです。とにかく、やりましたね！
さて、航空券の発券を待って、それ以後の予約もやりますわい。
と考えてHISに督促したら、発券は9月16日になるって言ってきた。理由がよく判らず、HISとして出金を抑えたいのだろうかなどと疑心も浮かんだが、格安の個人航空券購入者が時に疑い深くなる一瞬ですね。で、発券が遅れる理由確認と、インド鉄道予約するけど、発券は大丈夫か？ってメールを発信しました。
直ぐに返信が返ってきて、予約は確実だってさ。ただ、アシアナ航空が欠航にしたらどうしようもないが、ってことでした。
そこまで心配することはなかろうと、VARANASIからAGRAへの戻りを調べると、SENIOR割引を含み2人で1366RSと無茶安い。で、ここまでは予約をして、後はAGRAからJAIPURまでは昼間のバスで、以後、JAIPUR→JODHPUR→DELHIは、航空便発券後に予約することにした。で、準備はほぼ万全ですな。
ところで、インド鉄道の請求が早速VISに来てましたが、円/ルピー・レートは、1.961〜1.974でした。これからすると、ATMが最もレートが良いようです。で、念のため、VpassPassWardは変更しときました。
それに、8月末に台風が来て、日中温度が25度以下になりました。半袖では寒いものの過ごし易い気温ですがな。これは、ちょうどデリーに11月の気温です。これを知っていよいよ旅が楽しみになりました。
さて、9月16日になって、HISに発券の状況確認したが、手続き進行中で待ってください、って返事でした。あきまへんなぁ、です。でも仕方がないので「首を長くして待ってます」ってメールして、作業を進めることにしました。
BANARASまでの列車は予約したので、全てA/C2段ベッド席で、BANARASからAGRAまでの列車（1400円）、AGRAからJAIPURはバスとして、JAIPURからJODHPUR（830円）、JODHPURからDELHI（1450円）を予約したが、30分も掛からずE-ticketを手に入れ、念のためにVPASSのPWであるVBVは変更しておいた。次いで宿だが、これは地球の歩き方で良さそうなのを選び、次いで、その宿の名前と都市名をネットで検索すれば、宿の評価サイトやその宿に関する旅行記を見ることができる。これらを考慮して、BANARASの宿は、ちょっと変更してFRIEND'S GUEST HOUSE（400RS）、AGRAの宿はHOTEL AJAY INTERNATIONAL(400RS）、JAIPURの宿はHOTEL PEARL HOUSE（500Rs)にメールを入れてJAIPUR以外は予約が成立した。PEARLHOUSEは、16:00以後に到着しても予約はCANCELされるってHPに書いてあるので、旅程は注意しなければならない。JODHPURは、山の上のHILL VIEW GUESTHOUSEが、評判良さそうだが、一部に悪評価もあるため逡巡している。それに駅前の方がDELHIへの列車が便利かなとも思えるが、当日はどうせ夜7:30の出発だから、山の上での出来事を楽しむのも一興かなんて考えています。嫌なことも楽しいもんですから。
9月22日にHISから、E-TICKET発行との連絡がありました。ふ〜ん、天下のHISを不安に思うなんて傲慢でした。考えてみると個人旅行で航空券がトラブったことは一回も無かったですね。マダカスカルの航空券がたっかいな〜って思ったことだけです。ってことは、日本の会社って本当に信用できるもんなんですね。ツアーでトルコに行ったことがありまして、この時は四季の旅社でしたが、トルコツアーは終えてから一週間後に四季の旅社が潰れたってことはありましたけど。
それはそれとして、早速、アシアナ航空で座席指定ができるか試しました。予約番号（航空会社分）とアシアナ会員番号の入力で、座席表のﾍﾟｰｼﾞにはいれました。で、便ごとの一覧表から選んで、窓際2列の窓際席を取り、次いで、もうひとり分を通路側にしようとしたが、そこは既に空席ではなくなっていました。仕方なくもうひとりは窓際の後ろの席としたのです。全便ともそうなってしまったが、仕方ないですよね。とにかくアシアナ会員登録は成功でした。まぁとにかく、準備は万端ですね。
HISさん、アシアナ航空さんありがとうって心から思いました。
さて計画の最後も近づきました。シルバーウイークの終わった９月２５日にインドビザ申請書に行きました。地球の歩き方によると当日の5:30にはビザ発給とのことでしたが、実際には翌日でした。（去年か一昨年から変わったらしい）ついでに銀座のインド観光局によって各都市の地図も手に入れました。受付の女性に「旅行記で見ると、インドって大変ですね？」と言うと、「独りではちょっと？」って答えたので、「楽しみです」っとにたっと笑ったが、傲慢な男だと思われたかもです。
でまあ、とにかくビザも無事に発給されましたんで、残すは、JAIPURとJODHPURの宿の予約です。いろいろ調べたんで、何か、もう旅に行ってきたような気分です。
では、後は旅の後で投稿しますんで、お楽しみにです。
その前にちょっと報告です。
その後、調べると、東京発が僕の買った関空発より10,000円も安いのが出てきました。僕の想像ですが、
●アシアナ航空は、東京⇔仁川便の通常料金席を大量に確保していて、当時はインド往復を依頼すると、東京⇔仁川間の格安の予定数が売り切れた。秋になって、東京⇔仁川間の通常料金席が売れ残った。（韓国の秋はシーズン？）で、インド航路にも的を広げて、大幅に格安販売。ってストーリィではないでしょうか。この状況は、東京独自の状況かもしれません。
●で、この状況は、仁川、シンガポール、台北などを拠点とする東京便に共通の可能性があります。
従って、これからは、これに合わせ、超格安便取得に向けて、柔軟に行動することにしました。つまり、普段から準備しておいて、その地域が良い時期に、安いのが出ればぱっと買うって手法です。
さて本題に戻り、１０月末になったので、ホテルのRE-CONFIRMATIONを始めました。で、DELHIから始めたのですが、DELHI以外は、１日か２日で、僕らの予約をRE-CONFIRMするって返信が来たのです。が、肝心要のDELHIのcottage yes pleaseは11月３日になっても返信が来ません。３日に再送信しても返信なく、cottage yes pleaseは予約はShigeta Travelを経由の予約になっているので、cottage yes pleaseにも直接メールを入れたのですが、返信がありません。そこで一旦は断ったcottage ganga inにメール入れると、即ＯＫって返事が来た。で、shigeta travelにキャンセルメール入れると、即、「RE-CONFIRMできるが、他のホテルに予約されたのなら、それでも良い」って返信が来た。勿論、他のホテルに予約した、って返信しました。
ってことで、Shigeta travelって何を考えてるのか、良く判りません。多分、ツアーを頼まない宿泊客に魅力はないって考えてるのでしょう。それ以外に解釈はありますかね。誰か、別の解釈あれば教えてください。
そのような事情で、ホテルはぼろっちい方になりましたが、それもまた、楽しみです。
| エリア： |
クロアチア |
| 出発： |
2009年07月中旬〜（9日間） |
| 航空会社： |
|
元々は、9月頃の個人旅行を計画したのだが、最近は格安航空券、しかも超格安のが手に入りにくくなった。で、新聞で7月半ばでかなりお得なツアーを見かけ、すぐに電話してしまった。当初計画では、特に安い南回りローマ便を使い、ローマでEURT/Cを無料交換してからANCONAに行き、ウルビーノを観光後、夜間フエリーでアドリア海を渡り、SPLIT、それから昼間フェリーでDUBROVNIK、次いで、週に一度の昼間フェリー(夜間フェリーは週３〜４夜程度はある）で、イタリヤのBARIに戻り、ローマに帰る。そんな計画で、アドリア海周辺を楽しむ積もりであったが、気楽なツアーになってしまった。で、アドリア海の船便は無くなったが、スロベニヤの見所も訪問できることになった。
| エリア： |
エジプト |
| 出発： |
2008年01月28日〜（24日間） |
| 航空会社： |
|
今回のエジプト旅行の計画では、過去の失敗を繰り返さない、と頑張ったが、やはり同じようなトラブルを繰り返した。他の問題点と共に列記すると下記となる。
� 々匐�券予約を急ぎすぎた。つまり１月末の出発に対して、６ヶ月前の８月初め頃からスタートし、エジプト航空直行便で定価111,000円を発注したが、翌月、大韓航空の90,000円台が発売された。
エジプト航空は直行便で大韓航空はソウル乗換で、到着時間は21:00時台となっている。
まあ、本件に関しては好みがありますけどね。
なお、AEROFROTだと40,000台ですね。KLMだと80,000円台だけど、共にヨーロッパ経由で、特にKLMは、現地の着発が夜中やちゅう不便さがあります。それにヨーロッパ経由は燃料費が多めになるので、定価だけで比較しては駄目です。でも、40,000円台のAEROFROTを試してみたいですね。モスクワでのトランジットだから、それほどしんどくはないしシベリヤの上を飛ぶのも面白いですよね。モスクワ観光も良いが、1月はちょっと寒すぎますね。
�◆〆２鵑和膤悗陵Э�3人と同行だが、ホテルはシングル希望であり、カイロでは合計8泊、総計24部屋泊となった。8月後半にはメール予約を始め直ぐに決まったのだが、11月に再確認すると、始めの2泊だけは空いているとの回答であった。彼らには部屋数、日数ともに多すぎてリスクが有りすぎたのだろう。
�� バハレイヤオアシスの予約はオアシスのeast-desertホテルと連絡して、カイロ往復130ドル、砂漠一泊オフロードツアーは150ドルで予約した。多分高めだが、3人で割りかんだから、まあまあちゃいますか。でもカイロの旅行業者を使いバハレイヤオアシスに行く途上で、ワディイルヒタンで宿泊するプランも出来たかもしれない。だが、砂漠行きは最後に調整したので、日数的に不足となった。砂漠ツアーが高いちゅうことも問題ですしね。
�ぁ．▲屮轡鵐戰襪肇▲譽�サンドリヤでは、安いホテルにはMAILが無く、予約が出来なかった。FAXを送ったが返事も来なかった。FAX後に電話したが、話が通じず、電話代も馬鹿にならないので、、現地で予約することにした。
てなことで、僕らはバックパッカーではなくて、ちゃんとサムソナイトを用意して、着替えは下着5換え、ズボン、Tシャツも多数って準備です。友人達はルクソールからナイルクルーズを楽しみ、アブシンベルから帰路はカイロまで飛行機に乗るなんて豪勢なものです。でも、僕は本来の個人旅行者らしく、もっと安い道を選んだのですが、それでも経済的ホテルよりは中級を選ぶとかの年寄りらしい贅沢はしてしまいました。何よりもゆっくりと一箇所に長く泊まる点が、若者の旅とは基本的に違う点ですね。
そもそも年寄りは若者ほどには高速の行動ができないのです。その理由は年を取ると判るようになりますわい。ごほっほほほほ。
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