今年最初の乗る＆乗る。関東周辺を一周【その１】　秩父鉄道の急行秩父路、特急あかぎ、上野駅地平ホーム

2026/01/21 - 2026/01/21

現在シフト勤務の私は、正月も関係なくお仕事をしていて、年末年始もそれ以降も外出といえば家を職場を往復するばかりでした。
そこで、ここらで気分転換を兼ねて、久しぶりに関東周辺の「乗り」に徹したお出かけをすることにしました。

まずは北の方角へ。
西武秩父線 ⇒ 秩父鉄道の急行秩父路 ⇒ 高崎線の特急あかぎと乗り継ぎます。
特急あかぎの終点は、今やあまり使われなくなった上野駅の地平ホーム。
かつて長距離列車の発着でにぎわったこのホームで久しぶりに乗り降りしてみたかった、というのが発端のルートでした。

エリア 熊谷(埼玉)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

おはようございます。
朝５時過ぎ、八王子駅。

八王子駅 駅

今日は関東周辺を「乗る乗る乗る」で巡ってみようと思っている１日。
まずはここから八高線に乗ってお出かけ。

JR八高線 乗り物

早朝の八高線の下り電車、八王子駅を出発した時点でもあまり乗客がいなかったけど、拝島駅でさらに減って、先頭車両はこんな状態になった。

拝島駅 駅

埼玉県に入って２駅目の東飯能駅。
川越線に乗り入れていくこの電車、このへんから乗客もボチボチ増えだすけど、私はここで降りる。

東飯能駅 駅

今いるのが八高線ホーム。向こう側に西武線のホームが見えている。

現在の東飯能駅は橋上駅。
こちら、ＪＲの改札口。写真奥に西武線の改札がある。

こちら、西武線の改札口。
「ＪＲ線ではありません」の表示がある。

西武線のホームに降りた。
向こうに見ているのがさっき降りた八高線ホーム。

この区間の西武線（路線上はまだ池袋線）は単線区間で、この駅は単純な棒線ホーム。
橋上駅になる前は西武線ホームのこのへんに平屋の駅舎があり、ＪＲ線の切符などもすべて西武の駅員が対応していた。
その名残で、このあたりはホームの幅がやたら広い。

西武秩父行きの電車が到着。
ここは路線上は池袋線だけど、運行上は秩父線のような扱いなので、やってくるのはこの電車。

ただしこの先に大きな車庫と工場があるので、この駅を池袋線の通勤電車、さらには相互乗り入れのメトロや東急の電車も比較的頻繁に通る。

西武秩父線 乗り物

平日早朝の西武秩父行き、ガーラガラ。

西武秩父線の山岳区間を走る、ボックスシートの２扉車。
とても旅情があるのだけど、なんとこれが東急の通勤型車両に置き換わることが決まっている(･o･)

もちろん、この姿勢です。
まだ外は暗く、景色は堪能できないけど。

単線区間なので、たまに停車時間のある駅がある。
だからってホームに降りてるし･･･

西吾野駅 駅

こんな山中で朝イチの池袋行きのラビューとすれ違い。

下りのこの電車はガラ空きだけど、上りの飯能行きは結構お客さんが乗ってた。

正丸駅 駅

だんだん夜が明けてきた。

山の中の小駅で電車すれ違い。
向こうは結構乗ってるんですよね。

芦ケ久保駅 駅

横瀬駅。大手私鉄というより、どこか地方のローカル私鉄のような雰囲気の、構内踏切のある駅。

横瀬駅 駅

横瀬駅はホームの一番前が出口で、私がいた先頭車は、ただでさえ少なかったお客さんが私以外全員降りた。
その代わり数人乗って来た。

終点西武秩父駅の手前。
向こうに見えてる秩父鉄道線の線路と渡り線でつながっている。

今やここの渡り線を通る電車は、休日のみ数本にまで減ってしまった。

終点・西武秩父に到着～

先頭車両に横瀬から乗ってきた客はここでは降りないで、そのまま折返し電車に座ってた。

早朝の西武秩父駅前。

西武秩父駅 駅

こんなモニュメントあったっけな。

こんな時間なので、改札口横にある商業施設はやってません。

その向こうにある日帰り温泉施設。もちろんやってません。

その温泉施設の前を通り抜け、順路を通って、

秩父鉄道線の踏切。

ここに、御花畑駅がある。
入口にこんなゲートあったっけな。
来るたびに、こういう装飾が増えているような気がする（笑）

駅の入口。
看板も変わってる。

御花畑駅 駅

駅舎内もなんだかリニューアルされたような気がする。
交通系ＩＣカードも使えるようになった。

こういうモニターもなかったような･･･

今度の熊谷行きは、急行電車。
以前は急行電車はもっと多かったような気がするが、現在では１日３往復のみで、特に平日の朝はこの１本のみ。

この急行電車には何度か乗ったことがある。
急行券は窓口でのみの発売なのは変わらず、ただし今まで硬券だったのが、今回は軟券になっていた。

この駅は相対式の２面２線だけど、電車は基本的に改札口を出たこのホームを発着する。

向こう側のホームを発着するのは、西武線に直通する電車のみ。
配線があんな感じになっているので（左奥に西武秩父駅が見えている）。

駅舎のリニューアルに合わせて、駅名標もこんな感じに。

となりの影森駅始発、熊谷行きの急行秩父路が到着。
平日ダイヤの今日は、朝１往復、夕方以降２往復のみの運転。

秩父鉄道 秩父本線 乗り物

急行電車には、この専用車両が使用される。
元西武の３扉車の通勤電車を強引に２扉車にして、旧レッドアローのシートを再利用した「魔改造車」。

その、かつて真ん中にあった扉をつぶした部分だけ大きな１枚ガラスになっていて視界がいいので、ここが当たり席。

先頭車はこの時点で数人しか乗っていなかったので余裕でゲット。

秩父駅。
着く駅ごとに、じわじわと乗客が増えてくる。
通勤客だけでなく、高校生も結構いる。
急行は有料だけど、急行回数券や、急行定期券なんてのもあるようだ。

秩父駅 駅

急行電車なので通過駅も多い。
ただし単線なので通過駅は徐行して通過。

和銅黒谷駅 駅

秩父駅の次の停車駅、皆野駅。

皆野駅 駅

荒川の鉄橋。
いわゆる長瀞渓谷と言われているところですね。
昔、家族で川下り船に乗ったことがある。

長瀞渓谷 自然・景勝地

上長瀞駅、ゆっくり通過。

上長瀞駅 駅

長瀞駅には停車。

長瀞駅 駅

その次の野上駅も停車。
駅名標を撮りたいんだけど、その前に高校生のグループがたむろしてた。

野上駅 駅

川に沿う区間は意外と少ない。

荒川 自然・景勝地

「また来てね長瀞へ」
今回は通過するだけですいません。

時刻表上は通過駅の波久礼駅に運転停車。
こういう味のある駅舎の駅がつづく。

波久礼駅 駅

対向の急行電車が通過していった。
急行型車両は２編成ある。
平日朝の１往復は、実際には２つの編成が片道ずつ走っている。
なんとももったいない使い方。

八高線と東武東上線が合流し、広い構内の寄居駅へ。

要所駅の１つだと思うけど、乗り降りは意外と少なかった。

寄居駅 駅

寄居駅を境に、荒川沿いの渓谷区間から、平野の直線区間になる。

武川駅。
次の停車駅が終点熊谷になる。

武川駅 駅

ワンマン運転だけど寄居から車掌さんが乗って来ていて、武川駅を出ると急行券を回収に来た。
今まで何度か乗ったけど、こんな感じで回収されるのは初めてだな。

見ていると、急行定期券を見せているだけの人が意外と多い感じ。
それだけ常連さんが多く乗っているんですね。

車両に詳しい諸兄ならば見逃さないはずの電気機関車や貨車などが並ぶ貨物駅などは進行方向反対側だったのですべて見逃して^^;、熊谷駅が近づくと上越新幹線の高架の下をくぐる。

しばらく新幹線の高架斜め下を走って、

石原駅 駅

この電車の終点、熊谷駅に到着。

このあと夕方まで急行電車の設定がないので、乗ってきた急行車両はこれから長い休憩タイムに入ります。

熊谷駅 駅

熊谷駅の駅をまたぐ自由通路に面した秩父鉄道の駅。

同じく自由通路に面しているＪＲの改札口。

むむ。
往年の「特急とき」のヘッドマーク･･･

上りホームに降りた。

高崎線の各駅にはこのようなご当地の写真入り駅名標がある。

熊谷駅は、夏の花火大会とお祭りの様子ですね。

さて、ここから乗るのは「特急あかぎ」。

かつて高崎線といえば特急電車がガンガン走る路線だったけど、それが今や「特急草津・四万号」と、平日のホームライナー的な存在の「特急あかぎ」の２つのみ。

特急あかぎ、どころか高崎線の昼間の特急って乗るの初めてかも。

15両編成の各駅停車を側線に待たせて、５両編成の特急あかぎ到着。
４つ手前の本庄駅始発。

特急 スワローあかぎ／あかぎ 乗り物

中央線沿線に住んでる者からするとすっかり見飽きた（乗り飽きた）この車両。
この編成は５両なので、中央線じゃなくて房総方面を走ってた車両のお古ですね。

ホームライナー的な特急電車だけど、上野に着く時間が通勤時間帯にしては遅いので、そこまで混んでない。

中央線時代（房総時代）にはなく、後付け感満載のコンセント。
せっかくだから利用します。

この時間帯の高崎線の上り電車はなかなか乗る機会がない。

JR高崎線 乗り物

鴻巣駅。
鴻巣といえばひな人形。

鴻巣駅 駅

北本駅。
何かの桜だった。

北本駅 駅

都心からの距離感も、景色も、我が家周辺と雰囲気が似てる。

桶川駅。
中線にいた各駅停車を追い抜く。

桶川駅 駅

上尾駅。高崎線最後の停車駅なので、乗車があるのはここまでくらいかな。

上尾駅 駅

この時点でまだ空席があり、私のところにも結局トラナーさんは来なかった。

数少ない通過駅の宮原駅通過。

宮原駅 駅

鉄道博物館の横。

大宮工場の横。
大宮総合車両センター？　そんなの知らん。

大宮駅に到着。
降りる客が多少いた程度だった。

大宮駅 駅

さいたま新都心。

大宮を出た先から、湘南新宿ラインの電車と並走。
最終的に抜かされた。こっちは特急だぞ～

荒川の鉄橋。朝、秩父鉄道の車内から同じ川の上流を見ていた。
ここから東京都。

荒川 自然・景勝地

尾久の車両基地。
今となってはただの電車の車庫。

尾久駅 駅

日暮里付近を過ぎると、

上がっていく線路と下がっていく線路に分かれる。
この電車は下の方へ。

終点、上野駅に到着。
めっきり発着する電車が少なくなった地平ホームの14番線。

東北・上信越方面などに長大な長距離列車が多数発着していた往年の雰囲気だけは残っている。
私もよくここから夜行列車に乗りましたねえ（しみじみ）。

上野駅 駅

折り返し、特急草津・四万号になる。
これから温泉に出かけるような老若男女がたくさんいて、思い思いに写真を撮っていた。そういう光景も似合うホーム。

頭端式のこのホーム、それにしても５両編成の特急電車はずいぶん手前で停まったもんですね(･o･)

ホームの突端にある石川啄木の歌碑。
啄木の故郷・盛岡にも線路だけはつながっている上野駅。

上野駅から、先に進みます。
ここから山手線に乗るの、久しぶりだな～

【その２】につづく

この旅行記へのコメント （8）

• ケロケロマニアさん 2026/04/03 08:10:15

  秩父鉄道

  タリヤーさん、おはようございます。
  なかなか旅行記を拝見できずにおりまして、こちらへはいつも来て頂いているのに、申し訳なく思っているケポケポマヒアです。
  
  さて、個人的に関東方面は日本一不案内なエリア（？）でして、関東の有名な私鉄も殆ど乗ったことがないのですが、今後、国際線がますます高騰し、行ける場所がなくなってきたら、国内旅を強化せざるを得ないので、今後の旅の課題として注目しているのが首都圏でもあります。
  
  
  埼玉と言えば、秩父鉄道はおろか、西武に関しても、確か1回しか乗ったことがないので、非常に参考になりました。御花畑駅なんてあるんですね～。富良野線の某臨時駅とは全然違う風情で、行きたくなってしまいました。
  
  実は某球団の本拠地である開放型ドーム球場（？）にも行ったことがないので、野球観戦がてら、秩父鉄道に乗るのが、今の関東エリアにおける一つの夢としておきます( ´∀｀ )。
  
  
  では、また～♪

  Tagucyanさん からの返信 2026/04/03 21:31:05

  ぜひいらしてください

  
  ケポケポマヒアさま
  こんばんは
  
  こちらこそ、コメントいただきありがとうございます。
  関東地方もムダに広いですので、攻められるところからじわじわ攻めてみてください。と言っても、来るまでが大変ですよね。名古屋に帰られたあとちょっと寄り道するとか、そんな程度でも。
  
  会社ごとに個性はあるものの、結局は通勤電車でくくられてしまう首都圏の電車ですが、例えば西武秩父線は大手私鉄とは思えない山の中、電車もボックスシートだったりします。が、ここも通勤電車に置き換わることが決まっており･･･　どんどん画一化されて、より食指が動かなくなってしまうかもしれないですねえ^^;
  
  秩父鉄道の御花畑駅。富良野の近くにあるお花畑とはまったく様子が違う町の中。お花は咲いてなくて、秩父夜祭りに関係した名前だそうです。なんたってお祭りの最中、駅の横にある踏切にかかる架線が山車が通るときの邪魔になるので、一時的に撤去するのが名物になっているような場所ですので。
  
  春先は寒く、夏は灼熱でホームチームの選手ですら熱中症になるドーム球場にもぜひいらしてください。週末はともかく、平日はすいてますので(･o･)
  
  ---
  Тагучан！

• Akrさん 2026/03/26 11:07:56

  壮大な大まわりですね

  Tagucyanさん、こんにちは
  
  八高線、東飯能からの西武秩父。からの秩父鉄道。からの特急あかぎで上野駅ですか　笑　壮大な大まわりですね。
  
  西武秩父線は4000系みたいなボックス席が似合うローカル線なのにここにもロングシートが投入されるんですか。。最近の鉄道会社は路線に見合った車両を入れなくなりましたね。JRでも高崎地区もロングの211系だし、ロングいらんやろ的な釜石線にもロング。東武日光や鬼怒川でさえロングが入る始末。ボックス席はそのうち絶滅するんじゃないですかね。
  
  上野駅地平ホーム、しばらくご無沙汰です。前に行った時も寂しくなってて、往年の賑わいを知る身としては残念でした。不動産業に熱心なJR東日本の事だからそのうち地平ホーム潰してエキュートみたいな商業施設作りそうで怖いww
  
  で、ここから山手線ですか～　先がまったく読めません　笑
  
  Akr

  Tagucyanさん からの返信 2026/03/26 22:19:09

  ここだけで１話に

  
  Akrさま
  こんばんは
  
  この日、当初は自宅で朝食を食べてからゆっくり出かけるはずでした。これから乗る乗り物が先に決まっていて、自宅からどうやってその始発駅まで行くか考えていたら、こんなことになってしまいました（笑）　ここだけでガッツリ１話です。
  
  大手の民鉄では希少な、正統的なボックスシートの西武4000系。西武秩父線に似合いますよね。が、これが東急の9000系に置き換わるという話です。最も西武秩父線に似合わないような気がしますが･･･　最近はどこもかしこもロングに置き換わっている感じですね。八高線や釜石線なんか、新造車両であのザマですからねえ^^;
  
  そもそもが、上野駅の地平ホームを経由してみようなんて余計なことを考えてしまったのがいけなかったのですが（笑）　私も久しぶりでした。往年の雰囲気だけは残っていますが、発着する電車もほとんどなくて、寂しいもんでしたね。そこを潰してエキュート上野ですか(･o･)　それは最悪のパターン。でも今のＪＲ東ならやっちゃいそうで怖いですねえ。
  
  ここから先は･･･　お題の通り、関東周辺を一周です（←ヒントになってない　笑）
  
  ---
  Tagucyan

• HAPPINさん 2026/03/22 17:51:41

  １６５→１８５

  Tagucyanさん、こんにちは
  
  朝早くからの活動さすがですね
  八高線、すいてるけどこの車両じゃおもしろくないですね
  
  西武の４０００系（って言うんでしょうか？車両詳しくないもので(-_-;)）
  そうそう、これなら正統派「汽車旅」楽しめますね。
  横瀬を超えて正丸トンネルへ♪
  このあたり、もう四半世紀前くらいに乗ったきりなので車窓が変ったのかどうかわかりませんが、ローカル感あふれていいですよね
  
  ＞今やここの渡り線を通る電車は、休日のみ数本にまで減ってしまった。
  →まだ定期運用あるんですか？すっかりもうなくなったものだとばかり思っていました。
  急行秩父路。ここにもクロスシート健在！
  有料急行のクロスシート。かつては当たり前に全国に存在していたものが風前の灯火。
  大きな１枚ガラスの当たり席。私も乗ってみたいものです♪
  １６５系改時代に一度乗ったきりなので車窓もほとんど覚えていません。
  でも、このシートには座ったことありますｗ
  えっ、急行券回収されちゃうの！なんか残念ですね。
  熊谷駅の秩父鉄道改札口、なんだか狭い感じのあの雰囲気は変わっていないような？
  
  ここからは１８５系の新特急、じゃなかったお古編成のあかぎ。
  同じ汎用特急車両でも１８３系のような魅力を感じないのはなぜなんでしょうかね？
  上野駅「低いホーム」
  ほんとうにここにずらりと並ぶ優等列車群にはワクワクと憧憬でした。
  「とおさんばん、接近！」
  
  本当は一昨日、ここから臨時のクロで吾妻線方面へお出かけするはずでした。
  久しぶりに地平ホームを観察したいなと思ったのもおんなじですｗ
  いまやたった５両のお古（←しつこいｗ）遜色特急。悲しいものですね
  
  上野駅からは山手線内回りですか？
  どこへ行くのかさっぱりわかりませんｗ
  
  ありがとうございました
  Happin

  Tagucyanさん からの返信 2026/03/22 20:20:23

  いまでは遜色特急^^;

  
  HAPPINさま
  こんばんは
  
  行程を組み立て始めた頃はもっとゆったりした行程だったのに、あれもこれも詰め込みすぎて結局朝５時前に自宅を出発。まあ、いつものことなんですけど^^;
  八高線も、電化区間はイスの固い通勤型電車、非電化区間はイスの固い銀色車両という、つまらない路線になってしまいました。景色はいいんですけどねえ･･･
  
  西武秩父線は、秩父の町を目指しているということを知らなければ、なんでこんなところを、というような険しい山の中を進む路線ですね。そしてそこを走るのはボックスシートの4000系（あってます）。ローカル線感満載ですばらしいのですが、これも東急の通勤型電車に置き換わっちゃうみたいです(--;)
  
  西武秩父駅付近の秩父鉄道線との渡り線は、かつては池袋から直通する快速急行も通ったり、平日の通勤時間帯にも直通電車が走っていたりしましたが、今や免許維持路線並みの本数に。西武としては、西武秩父の商業施設の中を通って乗り換えてほしいのが本音なんでしょうね。
  
  旧レッドアローのシートを使って改造した急行秩父路の専用車両。正統的なボックスシートじゃないですが、あれはあれでいいですね。真ん中の一枚窓は眺めがいいですが、それ以外の「田」の字の窓もまた旅情を感じたりします。
  この急行には何度か乗ったことがありますが、急行券を回収されたのは初めてでした。以前だったら急行券が硬券だったのでもったいないなあと思ったでしょうが、今は軟券になったので、比較的淡々と･･･
  
  特急あかぎ、かつては185系でしたね。それが今は中央線や房総特急のお古になってしまい、魅力を感じなくなったのは皆さん同じですね^^;
  上野駅の地平ホームは長大な長距離列車が似合う空間でした。今も往年の雰囲気は残っています。「とおさんばん」そのアナウンス、耳に残ってます。が、そこにやってきたのは５両編成の遜色特急。頭端式ホームの奥まで入ってこない（ずいぶん手前で停車）ので、石川啄木の歌碑とのツーショットも撮れませんでした。
  
  今回の後半戦はHAPPINさんの旅行記に触発されている部分があります。次話ではそこに、ふつうじゃない行き方で寄り道しながら向かいます（笑）
  
  ---
  Tagucyan

• とのっちさん 2026/03/22 11:21:40

  車両や混雑度がナイスチョイス！

  Tagucyanさま
  
  こんにちは。まだ朝１０時より前なのに、すでに旅行記１本分のボリューム。いつもながら、観察力の高さに頭が下がります。
  
  刻一刻と進化する首都圏、明るくてモニターがたくさんあってイスの硬い電車が各線区でどんどん投入されている中でのこの行程。ボックスシートの電車と魔改造急行、ＪＲの特急と車両の見どころが満載でした。東飯能からは、平日朝なのにどの列車もそれほど混んでなくてナイスチョイス！
  
  大手民鉄と縁のない西の果ての田舎モンの勝手なイメージなのですが、西武電車って秩父線があることでどこか民鉄らしくない感じがするんです。貨物列車はもう走らなくなりましたが、特急と通勤タイプではない電車。そんな電車に乗って単線区間を進む。行違う電車の混雑具合などが臨場感を高めます。終点の秩父や御花畑駅は少し雰囲気がアレですが、お得意様は石灰石ではなく特急に乗ってやってくる観光客でしょうから、そういう書体や装飾が好まれるのでしょう。
  
  専用編成を仕立てて料金を課す急行列車は少なくなりましたね～秋田は専用車両じゃなくなり、新潟は料金不要になって３月からは「巡快」に格下げされたからもしかして日本唯一？定期券利用もあるのなら、車両が走れる限りは手放したくないでしょう。５年以上ご無沙汰なので、秩父鉄道久しぶりに乗りたくなりました。貨物列車も見たい。そして、あの駅名標の前に人がたくさんいて写真が撮れない状況、手に取るようによくわかります。私は編集がめんどくさいので撮らない載せない（笑）。
  
  現行ダイヤの「あかぎ８号」は、終焉間近の寝台特急の時間と重なりますので、あの時間帯に大宮と上野の間は何度か見に行きました。当時もたしか上り「あかぎ」が設定され、大宮で寝台特急と新特急が並んだり、上野に向けて立て続けに走っていったりと、西の果ての田舎モンが東京おのぼりさんしたときの定番の見物先でした。日々、首都圏近郊の風景をご覧になられていると嫌になってくるかと思いますが、高崎線の車窓のように、徐々に宅地が途切れなくなり線路が増えていくあの感じは、田舎モンにとっては「おぉ、東京に近づいてきた！」と少し気分が高揚するのです。羽田ゆきの飛行機や新幹線で上京するとそういう気分の高揚とは無縁だと思いますが、いかんせん羽田や新幹線の方が無縁なので（笑）
  
  まだ午前１０時前、山手線の内回り（？）に乗って…選択肢が多すぎて全くわかりませんが、京成電車や東武電車は山手線に乗らないでしょうから…いや、あっちの方の東武電車なら…うーん、わかりません。
  
  とのっち

  Tagucyanさん からの返信 2026/03/22 19:54:33

  うまい具合にそうなりました

  
  とのっちさま
  こんばんは
  
  そうなんですよね、まだ朝10時前。一応今回も４回シリーズにしようと思っているのですが、うまくいくかどうか（笑）
  
  改めて見てみると、変化に富んだ車両と行程でした。関東周辺といいつつＪＲばかりだと同じような硬いイスの電車ばかりで変化がないですからね。
  ここまでの行程、もっとお客さんが多いと思っていました。特急あかぎなどは満席になると思っていましたが。結果的に、うまい具合に首都圏の朝のラッシュを避けた形になりました。
  
  ミニ国鉄のような雰囲気の東武は別格にして、西武もかつては貨物列車や貨物専用線、現在も秩父線のような山岳路線など、他の民鉄とはちょっと異質な部分がありますね。野球マニアとしては柔軟な野球対応ダイヤとか。
  西武秩父駅と御花畑駅周辺も、以前も少しはありましたが特に最近は観光客対応に力が入っている感じです。行く度に様子が変わっている気がします。
  
  秩父鉄道の専用車両を用いての急行電車、以前はもうちょっと本数が多かったと思います。特に平日など、今の運転本数なら１編成でまかなえそうなのですが、せっかく２編成あるのでそれを有効に（ムリヤリ？）活用しているようなダイヤ。定期券の設定まであるので、当分は使い続けるでしょうね。
  石灰石を運ぶ貨物列車は、あの時間帯はまだ動いていませんので、そちら方面には適してない時間でした。でも貨物駅に停まっている機関車とか、そういう写真を１枚も撮ってないのもちょっと、でしたかね^^;
  
  首都圏にやってくる夜行列車は朝のラッシュを避けていたダイヤでしたから、ラッシュ後にやってくる列車はたしかにあの時間帯でしたね。あの当時は新特急とかスワローあかぎとかじゃなかったでしたっけ。あの時間帯に着く夜行列車は、「乗り」の私の立場からすると、朝起きてもまだ終着駅に着くのが先で、車内からだんだん都心に近づいていく景色を眺めているのが至福、且つもうすぐ旅が終わるなあと思う時間でしたねえ。
  
  高崎線のあのあたりは、都心部からの距離感といい、同じく近郊の私の自宅周辺に雰囲気が似ていて、親近感があります。進むにつれてだんだん建物が詰まってきて都心っぽくなっていく様子、いつも通勤電車から見ている立場からすると見飽きた光景ですが、そうじゃない人から見るとそう思われるのはわかります。
  
  上野から乗ったのは仰るとおり山手線の内回り電車です。ここから向かう場所は、ふつうは上野から山手線じゃない別の路線で、別のターミナル駅に向かうのですが、それだとその後の行程に支障となるのでこっちの行程になってます、と言ったらピンと来るかもしれません(^^)
  
  ---
  Tagucyan