今年最初の乗る＆乗る。関東周辺を一周【その２】　新宿から特急きぬがわ、下今市駅、そのとなりの上今市駅

2026/01/21 - 2026/01/21

年末年始以来、お出かけといえば自宅と会社の往復ばかりだったこともあって、ここらで気分転換を兼ねて、久しぶりに関東周辺の「乗り」に徹したお出かけをしております。

まず前段として秩父や熊谷を大回りで回って上野まできました。
ここから新宿駅に移動して、東武線直通の「特急きぬがわ」に乗って下今市まで行きます。
上野から東武線に乗るなら浅草駅に行けばいいのに･･･　まあ、このあとのこともありましてね(^^)

ＳＬ大樹の基地としてレトロ調にリニューアルされ、構内に機関庫や転車台がある、けっこう知られた存在の下今市駅。そして、その２駅先は日光の玄関口・東武日光駅。
これら２つの駅に挟まれて、あまり存在感がない上今市という駅があります。
以前からずっと気になっていたこの駅にも行ってみました。

エリア 今市(栃木)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

【その１】からのつづき

今日は、まずは自宅から秩父や熊谷など、北関東方面をぐるっと回って、上野駅まで。
上野駅では、久しぶりに往年の雰囲気だけ残る地平ホームに着いた。

上野駅からは、山手線の内回り電車に乗る。

鶯谷、日暮里、西日暮里、田端、駒込、･･･
個人的に、山手線の南側半分はたまに乗ることがある一方で、北側のこの区間はめったに乗ることがない。
なんだか新鮮だったりする。

新宿駅に到着。
１つとなりの中央線ホームは普段の通勤経路。
ちょっとだけ現実に戻った気分。

新宿駅 駅

南口のコンコースにあるここに寄る。

駅弁屋 頂 グルメ・レストラン

ここで、昼食用に駅弁を購入。
いつものチキン弁当、ありました。

新宿駅では、おもに成田エクスプレスが発着する５・６番線へ。
他のホームと位置がずれているこのホームに行くのは、一般的にはちょっと難度が高いと思う。

ここから、東武線直通の特急きぬがわ号に乗る。
上野から東武の特急に乗るなら、浅草駅に行けばいいのに･･･
まあ、いろいろありましてね（含み）。

新宿発のこの列車、日によって２～５往復と幅がある。
今日はオフシーズンの平日（今日は水曜日）なので、２往復。
これはＪＲの車両だけど、もう１本は東武のスペーシア車両。
今思えば、そっちにすればよかったかなあ。

この電車の乗るのは、３回目ぐらい。
今まであまり気にしていなかったけど、ヘッドマークの部分が３種類交互に表示されていた。
フルカラーじゃないちょっと古いＬＥＤなので見づらいけど。

今回の予定を組み始めたときは、朝自宅で朝食を食べて、ゆっくり出発して、最初にこの列車に乗るはずだったんですが。
なぜかこうなってしまいました（笑）

初代成田エクスプレスだった車両。
観光特急らしく、入口の荷物置き場はそのまま再利用。

かつてのグリーン個室は使われてなくて締め切り。
スペーシア車両のほうには個室があるし、開放すればそれなりに需要はあると思うんですが。

こちらが私の席。最後尾車両６号車の、最後尾座席10Ｄ。
この列車に乗るのは３回目、常にこの席だったりする（笑）

相互乗り入れしている特急スペーシアに合わせて、ＪＲの普通車としてはピッチが広くなっている。
この６号車は元グリーン車なので、広くなった座席ピッチと窓の割り付けが合っているけど、他の車両は合ってない。
いつもこの車両に乗る理由の１つがこれ。

前回乗ったときも貼ってあったこのステッカー。
Suicaのキャラクターがペンギンじゃなくなるらしいので、その後はどーなるんでしょ。

新宿駅を出発～

この列車の切符。
交通系ＩＣカードで乗ると勝手に違う経路で計算されてしまうので、紙のきっぷを発券する必要がある。
栗橋駅を介したＪＲと東武の乗車券は通しで買える。
えきねっとでも買える。前回乗ったときに知りました。

西武新宿線～

池袋駅停車。

池袋駅 駅

さっき通った山手線が並行。

田端駅の手前からこんどは宇都宮・高崎線と並行。
要するに湘南新宿ラインを走ってるんですけどね。

荒川の鉄橋～
ここから再び埼玉県へ。

南浦和の京浜東北線の車庫。

大宮駅手前の操車場。

大宮駅に停車。

大宮駅 駅

アーバンでパークなラインの東武野田線の電車が見える。

しばらく並行していたアーバンでパ･･･野田線と分かれる。

前回乗ったのは11月の３連休まっただ中（真岡鉄道でオフ会しましょうというお誘いに乗って、なぜかこちらで出発　笑）で、いかにも皆さん観光に出かけそうなその日は満席だった。
一方、１月の水曜日の今日はすいていて、６号車のお客は10人くらいだった。

東北新幹線の高架と東武伊勢崎線。

久喜駅を通過。

久喜駅 駅

２駅進んで栗橋駅の手前。東武日光線が上を通り越す。

伊勢崎線は久喜駅の「先」で上を通り越す。
日光線は栗橋駅の「手前」で上を通り越す。

栗橋駅。
時刻表上は通過だけど、本線から外れた側線で停車。

栗橋駅 駅

ここに、乗務員交代用の短いホームがあって、ＪＲから東武の乗務員に交代。
なぜか東武の車掌さんが３人乗ってきた。

出発すると、東武の栗橋駅の横を通過。

そして、ＪＲと東武の渡り線。
この列車のハイライト(^^)、デットセクションがある。

ここから東武日光線に入る。

線形のいい東武線を快走～

東武日光線 乗り物

利根川～

東武の駅ってなんだかＪＲ（旧国鉄）に似ていて、広い構内の駅が多い。

藤岡駅 駅

渡良瀬川～

栃木駅に停車。時刻表上は大宮駅の次の停車駅。

栃木駅 駅

このイチゴ柄の駅名標はいつまで続くんでしょうね。

分かりづらいけど両毛線の上を通り越す。

新栃木駅構内にある電車の車庫。
一番奥に野岩鉄道のみに残っている6050系がいた。

新栃木駅 駅

このへんで、新宿駅で買ったチキン弁当を開く。

チキン弁当＠東武日光線。

春になると田園風景になるんでしょうね。

新鹿沼駅停車。

新鹿沼駅 駅

この先も規模の小さい駅をガンガン通過。

北鹿沼駅 駅

やま～
ここを通るとき必ず撮ってる気がする（笑）

ホームが異様に広い板荷駅通過。
ここを通るとき必ず撮ってる気がする（笑）

板荷駅 駅

遠くの山々には雪がある。

ＪＲの日光線の上を通り越す。

まもなく、レンガ造りの機関庫が見えると、下今市駅。

下今市駅に到着。
この駅で下車。

下今市駅 駅

電車はこのあと鬼怒川線に入っていきます。

ＳＬ大樹の運転に合わせて、駅全体がレトロ調にリニューアルされた下今市駅。

「店　賣」。
自販機と、なぜか記念メダルの機械。

駅構内にある転車台広場に行ってみましょう。

階段を降りると転車台広場。

下今市駅SL展示館 転車台広場 名所・史跡

今日は機関庫の扉が閉まっていた。

転車台も稼働していなかったようだけど、その向こうにスペーシアＸとリバティ、さらには大樹の客車が並んで停まってた。

このあと、階段横のＳＬ展示館にいたら手が滑ってカメラを落としてしまい、動かなくなる(･o･)
ということで、ここから先はスマホに切り替わります。

駅舎もレトロ調。

下今市駅 駅

ここから、となりの上今市駅に歩いてみます。

下今市駅と２駅先の東武日光駅に挟まれて、なんだか存在感が薄い上今市駅に以前から興味があって、一度訪れてみようと思っていた。

両駅間は距離が短く、ずっと今市の町の中を歩いて行く感じ。

神社の境内を通り、

今市報徳二宮神社 寺・神社・教会

いい感じの通りを歩く。
飲食店も点在していて、こういうところで昼食をとってもよかったかなあなんて思ったりして。

カメラを持って、ブラブラ散歩しながら風景を撮っている欧米系のインバウンド３人組とすれ違った。
なんだか共感する部分あり。

町というより集落という雰囲気になってきた。

突きあたりに上今市駅が見えてきた。

が、ここでちょっと左折して寄り道。

すぐ近くにある、旧日光街道の杉並木。
現在の日光街道はこの隣を並行している。

杉並木公園 公園・植物園

このあたり、街道沿いの杉並木が結構残ってるんですよね。

改めて、上今市駅。
下今市駅から距離にして１kmほどと近く、のんびり歩いても15分くらいで着いた。

特急停車駅の下今市駅と東武日光駅に挟まれた小駅。
乗降客は日光線内で２番目に少ないとか。

上今市駅 駅

駅舎の半分はギャラリーになっていた。
今日はなんのイベントもしていないみたい。

駅としては無人駅。

交通系ＩＣカードが使えるけど、乗降車駅証明書をもらってみた。

日光線内を南栗橋方面に行く電車の他に、下今市止まりで特急に連絡する電車、鬼怒川線に入っていく電車などがバラバラとやってくる。
ワンマン化される前は、浅草まで直通する準急電車も設定されていた。

駅舎は、下りホームに接している。

周辺はうっすらと雪が残っていた。個人的にこの冬初めて見た雪。
雪に関しては、２週間後に新潟に行ってドッサリ見るんですけどね（笑）

向かいの上りホームへは、かつては構内踏切があったようなのだが、現在は入口が別々になっている。

ホームにいたら、スペーシアＸが通過していった。

見るだけで乗ったことがないこの電車。
乗る機会は訪れるんでしょーか。

つづいて、南栗橋行きの普通電車がやってきた。

その電車と入れ違うように、

東武日光行きの電車が到着。
これに乗ります。

【その３】につづく

この旅行記へのコメント （8）

• ケロケロマニアさん 2026/04/06 07:45:11

  チキン弁当

  タリヤーさん、こんにちは。
  東武のJR乗り入れ列車、使用車両も高級感があって良いですね♪
  関東には伊豆急や小田急等、色々とJR乗り入れ列車があって羨ましいです。元名古屋圏の者にとっては、特急「北アルプス」が懐かしいです。
  
  そしてタリヤーさんと言えば、のチキン弁当。皇室のどなたかもお好きだそうで、私も首都圏における三大駅弁の一つ(他はシウマイ弁当と鯵の押し寿司)だと思っています。実は、先月の上京の際にも頂きましたが、何度も食べたくなりますよね～♪
  
  スイカのペンギンさん、いなくなっちゃうのは寂しいですね。後継はカエルさんが希望なんですが、JR九州とカブるから無理かな…。スゴカのカエルさんはあまり可愛くないので、あちらこそ引退して欲しいな、なんて(-_-;)。
  
  
  では、また～。
  
  ケポケポマヒアより
  

  Tagucyanさん からの返信 2026/04/06 19:49:55

  これが続いてますね

  
  ケポケポマヒアさま
  こんばんは
  
  東武のＪＲ乗り入れ列車。東武の方はスペーシアですが、ＪＲの方はリニューアルされていますが初代成田エキスプレスのお古車両。ちなみにその前は特急あいづのお古車両でした^^;
  特急北アルプス、ありましたねえ。新名古屋駅にやってくるディーゼル特急を生で見てみたかったです。
  
  私のルーチンとして、北の方に向かう新幹線や特急なら「チキン弁当」。西に向かう場合は新横浜から新幹線に乗ることが多いので「横濱チャーハン」。今年になってから北に向かってばかりなので、チキン弁当ばっかりですね（笑）　上皇さまもお好みだそうで。以前は都度そのことを書いていましたが、しつこいので最近は自粛してます^^;
  
  今や「Suica＝ペンギン」なので、これがなくなるイメージが湧かないですね。何に代わっても違和感あるでしょうね。そのうち慣れるんでしょうけど。
  九州のSUGOCAのキャラは、福岡のケロケロ団地にお住まいのカエルくんだそうですね。ご家族もいたりして。というか、そこまでストーリーを広げるか、という気もしますが（笑）
  
  ---
  Тагучан

• つららさん 2026/04/04 08:45:28

  ゆっくり抜けるデッドセクション

  Tagucyanさま
  こんにちは
  
  そうですよね。栗橋のところはこの列車のハイライトですよね。
  ゆーっくり通っていくデッドセクションが、なんとも心をくすぐられますね。
  新宿発で栗橋から東武日光線に入る「特急日光」に乗ったことがあります。
  その時は急に思いついて、何の知識もなく乗りました。JRの東北本線から東武に乗り入れる特急がおもしろいなと思った以外には全く何も知らなかったので、小さなデッキでJRの乗務員さんから東武の乗務員さんに交代されたり、照明が消えてデッドセクションっぽかったのにまず驚き、しかもデッドセクションはそれなりのスピードを出して通過するものだと刷り込まれていたので、ゆっくりと渡り線を通っていって「わわわ」となったのを記憶しています。
  
  Suicaで新宿から東武日光まで乗ると違う経路になってしまうんですか。なるほど、考えてみたらそうならざるを得ないことに、今気づきました。(^^;
  その時はみどりの窓口で普通に乗車券と特急券を一緒に購入したのでそれは回避できていたのと、駅員さんはちゃんと（?）6号車の渡り線見物ができる左側の席にしてくださっていました。なぜか無知と無欲が幸いしたのでした。
  
  日光東照宮の拝観料がSuicaで払えることを一生懸命ペンギンさんが伝えているのも、当時と同じです。神社の拝観料のキャッシュレス化も驚きましたけど。
  ペンギンさん、こんなに健気にがんばっているので、ずっといてほしいです。
  
  新幹線もいいけど、視界がひらけた特急列車で食べるチキン弁当も最高ですね。
  
  つらら

  Tagucyanさん からの返信 2026/04/04 22:39:53

  停まってしまわないか心配で^^;

  
  つららさま
  こんばんは
  
  つららさんが特急日光に乗った時のことは覚えています。今回の私のような「で、どこに行きたいの？」という行程でしたよね（←ほめてます）。
  
  ここのデッドセクションは見所ですね、たしかに。普段デッドセクションというものになじみがないので余計注目してしまいます（笑）
  ＪＲも東武も、直流1500Ｖなのは変わらないのですが、混触を防ぐ意図なんでしょうね。普通デッドセクションは直線区間にあって、電車はスピードを出して通過しますが、ここは渡り線なのでゆっくり通過。途中で停まってしまったらどうなっちゃうんだろうと心配したりして（調べたら、万が一のためセクション間に東武側から電気が入る仕組みがあるようです）。
  そしてこの列車のためにできた乗務員交代用の短いホーム。つららさんは左側の席に座ってそれらの様子を眺めていたようですが、右側に座ってた私はあいていた左側の席に移動したりデッキに移動したりしてました^^;
  
  この区間を交通系ICカードで乗ると、北千住乗り継ぎのルートの運賃が引き落とされてしまうようです。北千住駅ではＪＲと東武が改札を通らないで乗り換えができるからだと思います。なので、正規ルートの紙の切符を、となるのでしょうね。
  
  最近は、由緒ある神社仏閣でも見学料にクレジットだのQRコード決済だの、いろいろ使えるところが多くなりましたね。そんな中、Suicaを一生懸命アピールするペンギンさんは健気です。末永く頑張ってほしいと思っているのは私だけではないようでした。
  
  言われてみれば、私がチキン弁当を新幹線以外で食べたのはレアかも（笑）
  
  ---
  Tagucyan

• Akrさん 2026/04/01 22:03:29

  東武JR直通特急の後継車両が気になります

  Tagucyanさま
  
  こんばんは。
  え？八高線、西武秩父、秩父鉄道、特急あかぎ・・・からの特急日光　笑
  というかここから仕切り直しみたいな。っていうかこの行程で日帰りというのも凄い。
  
  253系ですが、デビューから30年強。そろそろ後継車の話が出ても良いころですよね。
  まあ、乗り入れ先の東武100系も同じくらいの車齢なんですが、100系は新車時から東武特急の第一線で活躍、一方の253系はNEXのお古という印象があって格下に見えますね。せっかく投入するならNEX時代のまんまの設備でやれば話題性もあったのにと思います。個室や3列グリーンなど東武と比べても遜色ない感じがしますけどね。個室が締め切り扱いになってるのもなんとも勿体ない。
  で、今後はどうなるんでしょうか。東武はスペーシアXを投入するのか。入れたら入れたでJR線内での各カテゴリー別の料金体系とかどうするんでしょ。JR側は、車両が余ってるE259系か、食傷気味のE257はたぶん車両数に余裕がないと思うし。
  そもそも直通需要あるのかなという疑問もありますが。。。
  
  下今市と上今市って歩けるほどの距離だったんですね。
  素直に電車で行かずに歩いて行くというのもTagucyanさんらしさですね　笑
  
  で、日光へ？？
  またまた迷走の予感が　笑
  
  Akr

  Tagucyanさん からの返信 2026/04/02 20:14:43

  どうなるんでしょうね

  
  Akrさま
  こんばんは
  
  今回は、特急きぬがわとその後のことを先に決めていました。特急きぬがわに乗るためには、自宅を９時頃出れば間に合うのですが、それじゃあゆっくりしすぎだなあなどと考えてしまい、気づいたらこうなっていました（笑）
  
  仰るとおり、100系スペーシアと253系N‘EXのお古はほとんど同年代ですが、お古という響きのせいか253系の方が古く感じてしまいますね。３列グリーン車＋個室の６号車はそのままでもよかったかも知れないですね。スペーシアの１号車は個室のみの車両ですし。
  スペーシアの後継は全部スペーシアＸになるんですかねえ。リバティＸみたいなのが出てきたりして。253系お古は･･･こちらの方は近々塗装がリニューアルされるそうで、まだしばらく使いそうですが、そのあとは気になりますね。
  
  ＪＲと東武が直通する需要･･･２つの会社にまたがるので、料金がどうしても割高になってしまう欠点はありますね。特に個室なんかに乗ろうものなら。
  でも東武にとっては貴重な浅草以外のターミナル乗り入れ、ＪＲにとっては日光鬼怒川への流れを少しでも引き寄せたい思惑から、しばらくは続きそうな気がします。
  
  上今市駅は、通過するたびに一度行ってみたいなあと思っていたんです。路線バスとか電車とか検討したんですが、本数が少なくてうまくいかず、距離も近いので歩いてみました。結果的に、ちょうどいい町歩きになりました。
  
  東武日光からは･･･　今回のもともとの発端はこの部分ですかね。
  
  ---
  Tagucyan

• HAPPINさん 2026/03/29 09:30:32

  まさかの新宿

  Tagucyanさん、おはようございます
  
  てっきり日暮里から京成？と思いきやまさかの新宿でしたか！
  きぬがわに乗って。
  新宿駅５，６番線。詐欺か！と思うほどわかりづらく行きづらい場所にありますよね。新宿駅のわかりづらさに拍車をかけていますねえ
  昨夏かいじ号で大月まで行った時には「駅弁屋　頂」の場所を見失ってホームで買いました　笑
  
  初代N’EXのクルマがいまだに健在なのも驚きではあります。
  平日すいてますね。私の乗った時もすいてました。
  なるほど６号車がおすすめなんですね。
  
  Tagucyanさんの旅行記はいつも旅人目線で車窓や車内のレポートも丁寧なので楽しく拝見しています。私も乗り鉄なのでどうしても車両の外観よりもそちらに目が向くので。
  
  大宮駅で「東武都市公園線」←つくづくセンスのないネーミング（個人に感想です）
  
  栗橋駅で「構内」でいったん停車。ここ、ＪＲ－東武乗り入れ特急のハイライトですよね。一般の方は無関心ですけど　笑
  
  下今市から上今市まで歩く。面白い企画ですね。１Kmで平坦なら私でもゆっくりとなら歩けそうです。でも疲れるのでしませんが　笑
  いつも通り過ぎるだけの上今市駅。ローカル然とした雰囲気は国鉄ローカル線を彷彿とさせてなんだかいいですねえ
  スペーシアXが通り過ぎるミスマッチがまたたまりません
  
  さてさてこのあとは？
  きっと一筋縄ではいかないのでしょうね　笑
  
  ありがとうございました
  Happin

  Tagucyanさん からの返信 2026/03/29 18:18:29

  フツウは新宿回りじゃないですよね

  
  HAPPINさま
  こんばんは
  
  新宿駅の５・６番線、わかりずらい場所にありますよね。駅弁屋頂がある南口コンコースからは直接行けないし、西口や東口からだと、不安になってしまうくらい細くて長い通路の先。ホームの先端からは代々木駅が目と鼻の先ですし（笑）
  南口は甲州街道に面してますけど、どちらかと言えば東口と西口がメインで、南口に駅弁屋があると知っていないとなかなかたどり着かないかと思います。まあ、中央線特急ホームにある駅弁屋もそこそこ種類があって、そこで大概のことが足りちゃうんですけどね。
  
  現在の２代目もそうですけど、N’EXの車両は６号車だけがグリーン車で、窓の割り付けも違ってます。スペーシアに合わせて座席のピッチを広げた結果、元グリーン車はちょうど良かったですけど他の車両は座席と窓の割り付けが合っていません。なので、車窓を見るなら６号車ですね。
  
  私も「純正乗り鉄」なので、車窓が～、とか、車内の様子が～、とか、そういう目線になりますね。こういう趣味をしているので、車両の形式など一般の人よりは詳しいかもしれませんが、その筋の方々と比べたら足もとにも及びません（笑）
  そういう目線で行くと、仰るとおり栗橋駅での様子はこの列車のハイライトで、最も注目する部分なんですけど、一般の方からすれば「ん？　なんか停まったな」ぐらいの感じでしょうか。もしくはスマホにご執心でそれすら気づかないとか･･･
  
  スカイツリーライン。アーバンパークライン。東京さくらトラム。カタカナにすればカッコいいと思っているのが、一部の日本人の悪いところ。うちの会社も、総括マネージャーだの上級メンバーだの、ワケのわからない階級の時代もありましたが、いつの間にか課長とか課長代理とかフツウに戻ってました（笑）
  
  特急が停車し、賑やかな両駅に挟まれてひっそりと存在する上今市駅。以前から通過するたび気になっていて、今回行ってみました。下今市駅から歩いても15分ほど。道も平坦だし、ちょうどいいお散歩でした。これがまた静かないい駅で、ちょうどいい具合にスペーシアＸもやってきてくれました。
  
  ここからですが･･･　本話は、次話の前振りだったりします。
  
  ---
  Tagucyan