2025年8月10日：立山黒部アルペンルートの旅（前編）名実ともに日本一の黒部ダム訪問・扇沢から黒部ダム右岸まで

2025/08/10 - 2025/08/10

ライフワークとしつつある「ダムカード収集」と「道の駅スタンプラリー」ですが、何かの旅のついでに巡る場合を除き、タイトなスケジュールを組んでも問題ないように基本は一人旅としています。

旅の様子は帰宅後等に家内に話す事が多く、また旅番組等で取り上げる事の多い黒部ダムを中核とした「立山黒部アルペンルート」は家内も興味があり前々から何時かは行きたいと申しておりました。
子供達も成長したし（残念ながら悲しい事に）今年の初めに愛犬が虹の橋を渡り、夫婦二人で旅をする足枷が無くなった事もあり。お盆休みに思い立って夫婦で「立山黒部アルペンルート」を旅する事としました。

ただでさえ人気の観光地、しかも電気バス⇔ケーブルカー⇔ロープウェー⇔電気バスと乗り物の多く（それがウリでもありますが）混雑必至の場所なため、１か月前に朝1番の電気バスを事前予約し訪問する事としました。

１か月前の予約のため当然天気は読めませんでしたが、残念ながら当日は悪天、北陸地方は災害級になるかもとの予報。
各交通機関が運休になったら（なりそうならば）勿論中止、運行していても無理せず行動する事としました。
結果は室堂は悪天で散策は断念しましたが、他箇所は大した降雨もなく絶景を楽しむ事が出来ました。

相変わらず、あちこち立ち寄りながらの旅なので今回は前編・中編・後編に分けてお届けします

前編は扇沢から電気バスで関電トンネルを抜け、黒部ダムを右岸側から堪能します

※つたない文章＆写真ではありますが、是非最後までお付き合いください

エリア 立山黒部(富山)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: カップル・夫婦（シニア）
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: 観光バス 自家用車 徒歩

今回は何時もの一人旅と違い久しぶりの家内との二人旅
あまりタイトな行動をすると家内が嫌気をさしてしまうので行程は何時もと違い気を使います。

とは言えタイトな行動以上に、列に並ぶ時間が長いともっと嫌になってしまうので、その辺のバランスが大事
ましてや日本屈指の人気の観光ルートである「立山黒部アルペンルート」更には観光繁忙期であるお盆休み。

と言う事で事前に電気バスはweb予約する事としました。
黒部立山アルペンルートは最初の乗物は長野側は「関電トンネル電気バス」富山側は「立山ケーブルカー」となっており、そのどちらかの往路のみ時間予約が出来る様になっています。つまり最初の入口に制限をかける事でルート上の混雑を避けられる訳です。

今回は長野側からアクセスし関電トンネル電気バス⇔黒部ケーブルカー⇔立山ロープウェー⇔立山トンネル電気バス　の切符を押さえました
繁忙期は6:30が始発なので一番バスを予約
前日のうちに東京を出発し深夜に扇沢に着き朝まで仮眠を取って始発のバスに臨みます

「それはタイトなスケジュールではないのかい？」と言う意見は黙殺し
道路＆アルペンルートの混雑を避ける事を最優先としました（笑）

出発前の愛車のＯＤメーターの値は6,092km
今回の旅でどこまで伸びるのでしょうか？
※毎度おなじみの儀式、トリップメーターをリセットし、出発～！

時刻は8月9日の23:30
国立府中ICから中央自動車道へ

8月9日は私が夕方まで仕事だったので帰宅後に準備等を済ませるとなんだかんだでこんな時間となってしまいました

この時点で愛車のナビは扇沢着を3:30と予想
まだ走行データーが不十分なので甘めに予想してくれているようで家内に宣言した私の到着予想は2:30と予想、家内に無理無い様にと念を押されつつも頑張ります（笑）

日付が変わって8月10日の1:10　諏訪湖SAに到着
国立府中ー諏訪湖SA　161kmを100分　平均96.6km/h

移動の記録を取っておくと今後の行程作成の参考となります
旧愛車を含め何度も走っている国立府中ー諏訪湖SAは大体100分で走れば私にとっては標準ペース。車は変われど今回も標準的なコースタイムでした
深夜移動とは言え、お盆時期なのに快調に走れて快適なドライブでした
三連休初日の夜（つまり初日は終了）と明日の天気が怪しいのが幸いしたのでしょうか？

※中央道の制限速度が80km/hなので計算が合わないのは御愛嬌・・・

諏訪湖サービスエリア 道の駅

毎度のご紹介となりますが

諏訪湖SAの魅力は何といっても諏訪湖が望めること

上下線とも美しい諏訪湖を堪能できます
景色の良さは今でも日本トップクラスです
（個人的評価です、更に同率上位は多数あります・笑）

写真の腕が悪いですが、夜でも町の夜景と真っ暗な湖のコントラストが美しいです

※4トラの仕様変更があった様で同箇所の過去の口コミが
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諏訪湖サービスエリア 道の駅

中央道を利用する際は往路はほぼ毎回休憩する諏訪湖SA

景観は日本トップクラスではあるものの、オープン当初は最大級のSAとして名を馳せた時期もあった様ですが、近年新東名などに続々開設されるSAと比べると、施設規模・建物の新しさともに完敗です。
特に下り線は新東名の感覚だとPA並みの規模となってしまいます
（上り線はスタバ等もあり下り線より充実しています）

諏訪湖サービスエリア 道の駅

この規模だと休日の日中はかなりの混雑が推察されます
とは言え私は早朝や深夜の利用が中心なので混雑を感じた事はありません。

本日はお盆休みの深夜時間帯
フードコートは営業こそしているものの（メニューは限定されます）ガラガラでした

この後、喫煙所で一服しつつ、他のグループの会話が聞こえましたが私同様に空いている事に皆驚いていました

諏訪湖サービスエリア 道の駅

時刻は1:50
長野道　安曇野ICに到着

国立府中ICー安曇野IC　199kmを休憩時間を含め2時間20分
休憩込平均時速　85.3km/h
今回は目的地で早く仮眠を取りたい事もあり諏訪湖SAで少ししか休まなかったので、こんなものでしょう

※長距離移動の際の休憩時間を含んだ所要時間を記録しておくと今後の旅行行程作成時の貴重な資料になります

安曇野ICを降りて扇沢まで一般道を40km程走り、扇沢に着いたのは2:40でした
目標の2:30には間に合いませんでしたが、十分なコースタイム

助手席で爆睡していた家内を起こし、後席を倒し荷室をフラットにしてキャンプ用の銀マットを引けば立派な仮眠スペースの完成です
寝袋に包まり二人とも朝まで爆睡しました
※前愛車SG5フォレスターに比べ現愛車BT5レガシィアウトバックの方が車内幅がかなり広がったので二人でも快適に車中泊可能です。

標高が高い事もありエンジン完全停止でも全く暑くありませんでした

扇沢 自然・景勝地

時刻は5:30
（普段の起きる時間なので生活時計で勝手に目が覚めます・笑）
準備を整え活動開始です

扇沢駅には2種類の駐車場があります
駅前の舗装された駐車場は有料駐車場
少し離れますが砂利の駐車場は無料です

勿論、有料駐車場の方が管理は行き届いていて安心です
・・・と言いつつ私は勿論無料駐車場に停めます（笑）

扇沢 自然・景勝地

立山黒部アルペンルートの長野側の玄関口「扇沢駅」
此処から後立山連峰を貫く大町トンネル（現関電トンネル）を造り、それを足掛かりに黒部ダムは造られました

大町トンネル掘削の際に「破砕帯」を突破するのに大変な苦労があったのは、あまりも有名な話

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扇沢 自然・景勝地

関電トンネルはダム建設後「立山黒部アルペンルート」整備されましたが環境保護の観点からエンジンバスではなくトロリーバスが運行していました。

トロリーバスは線路はありませんが架線からパンタグラフで電気を取りモーターで走ります。
火力発電所等の排気ガスはさておき、少なくとも現地では排気ガスが排出されない環境にやさしい乗り物です。老朽化が進んだものの後継車の製造が難しく、2018年にバッテリー駆動の電気バスに置き換えられました

トロリーバスはカテゴリー的には鉄道に分類され、運転者になにかあった場合に安全に停止できるなど安全基準が非常に厳しく他需要が無く後継車の製造が難しいため、2018年にバッテリーバスに置き換えられました

且つてのビジターセンター？を改修し「トロバス記念館」として実車も展示してあります。

※鉄道は運転者の異常を検知した場合、非常ブレーキさえ作動すれば原則レールに沿って安全に止まれますがトロリーバスの場合ハンドル操作も確保する必要があるので運用が難しく需要が無い様です

トロバス記念館 美術館・博物館

立山黒部アルペンルートは
富山地方鉄道の立山駅と扇沢を
ケーブルカー⇔バス⇔電気バス⇔ロープウェイ⇔ケーブルカー⇔電気バス
と様々な乗り物を乗り継いで北アルプスを横断するルートです

全て抜けるのが王道ではありますが、私はマイカーでの訪問のため戻ってこなければなりません。
長野側の起点が信濃大町にある扇沢となります

※マイカー利用者用に富山までの自動車陸送サービスも有ります

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立山黒部アルペンルート (長野側) 自然・景勝地

事前に前売り券を購入していたので発券は非常にスムーズでした。
しかも関電トンネル電気バスは時間指定出来るので助かります

失礼ながら当日券（更には6:30の便）を求めて6:00前から多くの方が並んでいる中、自動発券機で並ばずに発券できるのは気分が良いです。

とは言え前売り券は天候が全く読めないので天候に合わせて予定を組み替えられる方にとっては、当日券の方が良いと思います
まあ、そんな余裕がある大人の方は繁忙期には来ないかもしれませんが（笑）

切符売り場で予約後に送られてきたメール画面のバーコードをスキャンして貰い切符と交換します

立山黒部アルペンルート (長野側) 自然・景勝地

家内は黒部が初訪問ですが、私が黒部を訪れるのは2019年9月以来6年ぶり
前回は9月の三連休明けの平日に訪問しましたが平日にもかかわらず始発便から結構な人出でした（平日は始発が7:30なのも平日でも混雑した理由の一つ）。

本日は当日券発売前なので出札前は空いていますが今日も出発直前は多くの方で賑わうのでしょう。実際2枚上の写真には券売所に列が出来ています

前回はダム巡りが主だったため、電気バス⇔ケーブルカー⇔ロープウェーで大観峰迄しか行きませんでしたが素晴らしい景色を堪能しました

※前回訪問時の様子はこちら
　https://4travel.jp/travelogue_group/25338

立山黒部アルペンルート (長野側) 自然・景勝地

ロビーで前日買いこんだ朝食を頂いてから並んだので先頭にはなれませんでしたが、それでも前の方に並ぶ事が出来ました。

写真はありませんが出発直前は多くの方が並んでいました。また放送で当日券の始発便は売り切れで7:00以降の券しか発売していないとアナウンスしていました。

流石は人気の立山黒部アルペンルートです

立山黒部アルペンルート (長野側) 自然・景勝地

立山黒部アルペンルートの目玉は「黒部ダム」「大観峰」「室堂」「美女平」と多くありますがダム好きの私にとっては何といっても黒部ダム

秘境にあるものの展望台も複数あるしルート上天端を渡ります♪
楽しみです

立山黒部アルペンルート (長野側) 自然・景勝地

前回訪問時は黒部ダム周辺を巡るスタンプラリーを実施していました
6年間の進化でスタンプラリーはデジタル化していました
回る場所は変わっていませんがスマホにアプリを入れて専用の機械をスマホに充て登録をかけるとアプリ内に押印されます

スタンプおたくの私は勿論参加♪

立山黒部アルペンルート (長野側) 自然・景勝地

トロリーバスは2019年より電気バス化されましたが、充電は他のEV車と違いケーブルではなくパンタグラフを挙げて電源を接続します

屋根上からの給電は且つてのトロリーバスの名残りとも言えますし、ケーブル接続の手間も無く、且つ屋根上のため安全とも言えます

停留所に止まっている際にパンタグラフを上げ充電する事で数分間の充電で片道分は十分走行出来るそうです

関電トンネル電気バス 乗り物

関電トンネルは全長5.4km、乗車時間15分程で後立山連峰を抜ける事が出来ます。
ダム建設時はダム建設の切り札として施工されましたが
黒部ダムが国立公園内と言う事もあり建設の条件として開通後は「開かれたダム」として観光提供が条件だったこともありアルペンルートとして利用されています

関電トンネル電気バス 乗り物

関電トンネルと言えば「破砕帯」との戦いが有名
フォッサマグナの影響もあり地質の緩い地下水脈豊富な地帯で、トンネル工事開通には大変な苦労がありました。僅か80mの破砕帯突破に7か月を要したそうです

現在も大量の湧水は発生している事もあり、また観光客にも位置が分かるように、破砕帯付近のトンネル照明は青になっています

電気バスは突破に7か月要した区間を僅か数秒で通過・・・頭が下がる思いです

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関電トンネル電気バス 乗り物

あっという間に黒部ダムに到着
黒部ダムは立山連峰と後立山連峰に挟まれたV字谷に造られたので、平地は殆ど（全く）ありません。なので黒部ダム駅も後立山連峰の地下にあります。

山腹地下にある黒部駅
地上に出るには2つのルートがあります
1つは少し階段は登りますが、ほぼ平行移動して黒部ダムの天端に出るルート
もう1つは200段以上の階段を登る事になりますが、いきなり展望台に出るルート

関電トンネル電気バス 乗り物

家内にトンネルを抜けて広がる絶景を見せたい私は迷うことなく展望台に出るルートを選択します。

200段の階段は確かにきついですが、高所に展望台があるのはダム好きにとってありがたい限り
（いやダム好きでなくとも十分楽しめますね）

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黒部ダム展望台 名所・史跡

展望台に出た途端ドーンと迫る黒部ダムの美しい景観！

素晴らしい景観です
訪問するたびに思いますが、川端康成の「雪国」では無いですが「トンネルを抜けると雪国だった」ならぬ「トンネルを抜けると、巨大ダムがあった」です。

残念ながら雨模様ですが、暗いトンネルを抜けて来ただけに外の光が眩しいです。トンネルを抜けた時の感動は（今日は太陽が出てはいませんが）正に「黒部の太陽」です。

とにかくすごく感動出来ます！！

黒部ダム展望台 名所・史跡

立山連峰と後立山連峰に挟まれた黒部峡谷に造られた黒部ダム
其処にダムを造りこれだけのダム湖を築くのですから本当に凄いです

黒部ダム展望台 名所・史跡

黒部ダム
1963年（昭和38年）竣工の
ドーム型アーチ式コンクリートダム（本体）
重力式コンクリートダム（ウイングダム）
堤　高　186.0m
堤頂長　492.0m
ハウエルバンガーバルブ　　 5門
頂部余水吐（ゲートレス）　10門

黒部ダム展望台 名所・史跡

黒部ダムはアーチの形状によりダム湖からの水圧を左右の岩盤に逃がす事により堤体のコンクリート量を軽減できる機能美に溢れたダム

基本的にアーチ式ダムですが、工事中にフランスでアーチ式ダムの崩壊事故が発生したため設計変更し、両サイドにウイングダムとして重力式コンクリートダムを築きました。
なので正式にはあアーチ式+重力式コンクリートのハイブリットダムです

堤体の両サイドが90度に曲がっている独特の形をしています
それがまた美しいのです（ダム馬鹿）（笑）

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黒部ダム 名所・史跡

展望台併設の売店に黒部ダムの「ゆるキャラ」くろにょんが展示してありました。

ダム天端には「くろにょん」の着ぐるみも出現するそうですが今日の天気だと難しそうですね

黒部ダム展望台 名所・史跡

立山黒部アルペンルートは
ダム右岸側の後立山連峰内に関電トンネル電気バスの黒部駅があり
ダム左岸側の立山連峰内に黒部ケーブルカーの黒部湖駅があります

私にとっては嬉しい限りですが、ダム天端は立山黒部アルペンルート上で最も徒歩での移動距離が長い場所とも言えます。
それにしても天端を渡っている方々が豆粒の様です
ダムの巨大さが伺い知れます♪

黒部ダム展望台 名所・史跡

途中黒部ダム建設時に用いた「コンクリートバケット」が展示してあります

ダム両岸にワイヤーを張り、ワイヤークレーンでバケットを吊り下げ、満載したコンクリートをダムサイトに降ろしてダムを積み上げていきます
このバケット１個で9m3のコンクリートを運んだとの事
ざっくりで下半分が底蓋機構なので
幅3m×高さ3m（＋3m下半分は栓等）×奥行1mと言ったところ
重さは約7トン

黒部ダム展望台 名所・史跡

両端にワイヤーを張り
上記のバスケットでコンクリートを運び、下から徐々にコンクリートを積み上げて行く訳です
幾らコンクリートが少なくて済むアーチ式ダムだとしても、その量は半端ない量だった筈です

黒部ダム展望台 名所・史跡

新展望台まで降りてきました
放水を間近で望む事が出来ます

晴れていれば放水による虹が掛かるのでレインボーテラスと呼ばれています

レインボーテラスから望んだ黒部ダムの放流
本日は降雨のため太陽が出ておらず、虹を見る事は出来ませんでした。それでも迫力ある放水を間近で見れて満足です♪

実はここ数日は北陸地方は大雨の予報
黒部川の下流域の水量が多いと観光放水の停止要請もあるそうです
今のところ停止要請は発令されていないとの事で虹は掛からずとも迫力ある観光放水を望む事が出来ました

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黒部ダム 新展望広場 レインボーテラス 名所・史跡

レインボーテラスの特設会場には
関電トンネル掘削の苦労をしのぶ展示がしてあります。

渓谷地にダムを造る→資材運搬が大変→トンネルで山脈をぶち抜く
この至極単純である理論に当時の日本の土木工事の技術の粋を集めて後立山連峰を貫く大町トンネル（関電トンネル）は掘削されました
破砕帯付近での戦いは「プロジェクトX」等にも取り上げられ、あまりにも有名ですが、セットと共に展示パネル等を読むと、更に感慨深いです

黒部ダムと言うと関電トンネルと破砕帯との戦いがあまりにも有名ですが、関電トンネルはあくまでも大工事の一部に過ぎず、ダム本体の工事・ダムから下流にある発電所までの工事、発電所自体の工事、立山側からのトンネル（立山トンネル）の工事等、大変な工事の連続でした。それらの資料や映像も上映しています

いわば黒部ダムプロジェクトの資料館です
非常に興味深かったです

黒部ダム 新展望広場 レインボーテラス 名所・史跡

レインボーテラスから外階段を登ってレストハウスまでやって来ました
ダムサイト右岸側にあり黒部ダムエリアでは最大級の売店・レストラン・休憩所があります。

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黒部ダムレストハウス グルメ・レストラン

レストハウスでは黒部ダムのダムカードを頂く事が出来ます
2019年に訪問時に入手済みではあるもののバージョンが代わっているだろうし家内共々新たに頂く事としました

「黒部ダム」ダムカード
※訪問時はVer.4.0を配布していました

右上の目的記号は「P」
□　F：洪水調節
□　N：流水の正常な機能の維持
□　A：かんがい用水
□　W：水道用水
□　I：工業用水
■　P：発電

右下のダム形式は「A＋G」
■　G ：重力式コンクリートダム
□　HG：中空重力式コンクリートダム
■　A ：アーチ式コンクリートダム
□　GA：重力式アーチダム
□　E ：アースダム
□　R ：ロックフィルダム
□　MB：可動堰

なので
黒部ダムは「発電」目的の
「アーチ式コンクリートダム＋重力式コンクリートダム」という事になります

黒部ダムレストハウス グルメ・レストラン

因みにこちらは2019年9月訪問時に入手したダムカード
当時はVer.3.0を配布していました

ダムカードはある程度のロットで制作し、再作成をする際に写真等を変更してバージョンを変更します。

私の場合はダムを訪問した証としてダムカードを収集しているので、全バージョンを収集する等の拘りはありませんが、それでもバージョンが違うダムカードは嬉しいものです。

黒部ダムレストハウス グルメ・レストラン

大変な難工事であった黒部ダム
現在とは安全基準が大きく違った事もあり、171名もの多くの犠牲者が発生してしまいました。

ダム右岸には犠牲になった方々を供養するための慰霊碑があります。
家内と共に祈らせて頂きました

レインボーテラスにある資料や映像を見てからだと余計に当時の苦労が偲ばれます

黒部ダム 名所・史跡

慰霊も済ませ、いよいよ日本一の堤体高を誇る黒部ダムの天端を横断します。
そして、その後はケーブルカー→ロープウェイを使って大観峰からの景色を堪能し更には立山トンネルを超え室堂へ向かいます

とは言え長くなってきたので、後は「中編」に続きます

※つたない文章＆写真に最後までお付き合い頂きましてありがとうございました
引き続き「中編」もご覧頂くと幸いです

黒部ダム 名所・史跡