2019.09 東北へ、三陸へ（７）今度は4年ぶりに大船度線BRTに乗車しよう！

2019/09/06 - 2019/09/08

盛からは大船渡線のBRTに乗車します。こちらも2014年に乗車して以来ですね。あれから4年ほど、車窓の景色はどう変わったのでしょうか……。
前回と違い途中下車はできませんが、当時を思い出しながら乗車しました。
2014年の記録　https://4travel.jp/travelogue/11536884　https://4travel.jp/travelogue/11536891

486冊目　2020/05/24投稿

エリア 大船渡(岩手)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 高速・路線バス JRローカル

さて、ここからは大船度線BRTなのですが、次の便までまだ時間があるので、ちょっと駅周辺の散策をしてみましょう。盛駅駅前。

盛駅 駅

駅前道路を歩いて

国道45号線。市街地ですが、片側2車線。

市役所はちょっと坂を登った高台にあるようです。

確かGooglemapでは震災慰霊碑かなにかって書かれていたような。観音像ですね。

駅に戻る最中に見かけた標識。感知装置、ラッパって言うんだ初めて知った。

散歩から盛駅へ戻ってきました。

盛駅 駅

駅前のバス停。

さて、それではそろそろホームへ行きますかね。

しかし、鉄道のホームだけど路面が嵩上げされていて、やってくるのは路線バス。毎度違和感があるよなあ。跨線橋に登らなくていいのは楽でいいんだけど。
でもってウロウロしているうちに並ばれていました。あー、これは一番前の座席埋まりそうだな。

それでは乗車するバスがやってきまして。

切符持ってるけど、一応整理券も取って乗車。

うーん、後ろの方に座りますか。

行き先表示。気仙沼行きです。

座席を確保したので、いつものように撮影タイム。

BRT大船渡線 (バス高速輸送システム) 乗り物

バスの車両も、BRTが運行開始した頃は各地からの中古車譲渡車のかき集めだったような覚えがありますが。今ではもうだいぶ新しい車両に置き換えられたのかな？

それでは出発です。

元大船渡線の専用道を走っていきます。

盛～大船渡。このあたりはきっと大船渡市の中心市街地だったろうと思うのですが。

路線名でもある大船渡は、そっけないバス停となってしまいました。でも、前回来たときよりは建物ができてるな。

大船渡駅 駅

……と思ったけれども、沿線見るとまだまだですね。

下船渡駅

下船渡駅 駅

下船渡駅 駅

海に浮かんでいるのは……養殖用の生簀かなにかでしょうか。

海岸線がジグザグと入り乱れる、海岸線。

そして漁港

公園として整備されてはいますが……。

あ、鉄道駅時代のホームが残ってますね。

駅にて行違い中。

細浦駅にて

細浦駅 駅

元線路の高台を走行中。

車窓は実に鉄道路線ですね。先程まで乗っていた三陸鉄道リアス線と似た雰囲気。

田んぼは色づいて収穫を待っています。

小友駅

小友駅 駅

で、ここから一般道へ。

このあたりの海から離れていたところは、津波の被害を受けていないのでしょうか？

脇ノ沢駅

脇ノ沢駅 駅

スーパーマーケット

以前からの集落って感じ。

一般道で対抗便と行違い。
やはりBRT化されて本数は多くなったんだろうなあ。一方で、専用道区間では、行違い場所で一々停車せざるを得ず、実にじれったいとも思います。

で、おそらく陸前高田の元市街地部だろうなあ、海に近いところに入るとこの様子。

陸前高田は高台への嵩上げとかやってましたし、このあたりは建物とか建つ予定はないのでしょうが。震災前はどんな感じだったんだろう。

バスは街並みが整備されたエリアへ。

以前は市役所（仮庁舎でした）あたりが陸前高田駅となっていましたが、

新しいバスターミナルが整備されていました。

陸前高田駅に到着。以前やってきたときのプレハブ市役所横、砂埃が舞う道路の片隅にあったバス停から、だいぶ整備されました。ちなみに、以前2014年に訪れた当時「陸前高田駅」だった市役所付近。今は梅ヶ沢駅となっているみたいですね。

陸前高田駅 駅

そのあたりがどうなっているのかもちょっと興味がありますが、今日はそのまま気仙沼まで乗り通します。陸前高田でだいぶ乗客が降りたので、前面展望が見られる最前列に移りました。

高台から海へむかって下っていきます。

次は奇跡の一本松駅。

海辺へ降りてきました。防潮堤（でいいのかな）が見えるので向こうが海でしょう。

道の駅 高田松原 道の駅

道の駅建設中かな？　と一瞬思ったけれども、これは被災した旧道の駅高田松原の施設みたいですね。

旧 道の駅高田松原　タピック45 名所・史跡

このあたり、津波にさらわれてなにもないんですが、以前は砂埃が舞う有様だったので、道路などの整備が進んだ印象。もっとも季節や天候の違いからの感じ方もありそうです。

奇跡の一本松駅。前回の訪問以降で場所が変わったそうです。

ちなみに、以前の旅行記（https://4travel.jp/travelogue/11536891）から写真を一枚。2014年末の奇跡の一本松駅はこんな状態でした。土砂運搬用のベルトコンベアーが目立ち、ちょっと風が吹けば砂埃が舞うような感じだったかな。

そして隣は公園でしょうか、施設の建設中でした。どうやら東日本大震災津波伝承館と言うらしい。

ここも完成すれば、さらに雰囲気が変わるでしょうか？

東日本大震災津波伝承館 名所・史跡

まだ道路も一部整備中。そして、高台造成用土砂運搬用に架けられていた吊橋がなくなってる！

そして……

見えてきました、奇跡の一本松。

今回は車窓から眺めるだけですが、元気に（と言っても松そのものは枯死してしまっていて、現在は復興への象徴としてのオブジェとなっているわけですが）立っていますね。

奇跡の一本松 名所・史跡

付近も色んな整備が進められていることがわかります。次回訪れるときにはまた様子が変わっていることでしょうね。

気仙川の河口付近を渡ります。

川のちょうど対岸より

三陸を結ぶ国道45号線を走ります。気仙沼18ｋｍ，仙台までは150kmらしい。

津波浸水区間　ここまで
……結構高いところまで、津波来たのね……。

この看板、頻繁に現れます。

ほんと、あんなに穏やかな海なのになあ。

右は三陸道、左は国道45号線。

あ、こちらに入るんだ。

自動車専用道路、三陸復興を後押しする三陸道のトンネルで気仙沼の市街地を目指します。

やはり自動車専用道路、規格がいい。

さらに延伸する工事も進んでいます。

が、現在の開通はここまででした。

ここからまた専用道なんですね。

鹿折唐桑駅

鹿折唐桑駅 駅

最後の専用道区間で、気仙沼駅を目指します。

次が終点、気仙沼。

おお、トンネル。

バスの待機場があり

隣に線路が見えてきて

気仙沼駅に到着。

大船渡線BRTの旅はこれにて終了。途中下車できず乗り通しただけでしたが、前に乗ったときよりも復興は進んでいるかな。とは言え、まだまだ道半ばですね。

この旅行からおよそ半年後の2020/4/1。気仙沼線の柳津～気仙沼間と大船渡線の気仙沼～盛間の鉄道事業が廃止されました。鉄道好きとしては、事業廃止には一抹の寂しさを覚えるわけですが、実際にはBRTとしての運行が続くわけでなにも変わらないとも言えるわけでして……。今後も専用道区間が随時延長されていくんでしょうね。うん、また来よう。

気仙沼駅 駅