2019　スイス、イタリア鉄道紀行（5）ミラノ- ベネチア間　イタロ、フレッチェロッサを乗り比べ

2019/04/28 - 2019/04/28

初めてのスイス、イタリア旅行はチューリッヒから鉄道を利用してミラノへ、
その後別のルートを利用して再びチューリッヒに戻るというコースになりました。　


●今回の旅行記は3日目、ミラノからベネチアに日帰りした際に利用した列車の紹介です。

+++ルート概要+++++++++++++++++++++++++++++++++
初日 ： 香港-チューリッヒ　　　　　　　　　　　　　　（夜行便）
2日目： チューリッヒ空港駅 - クール ‐ティラーノ-ミラノ　〈ミラノ泊〉 　　　　　　　　　　　　　　　　　
3日目：　ミラノ-ベネチア（ベネチア観光）-ミラノ　　　〈ミラノ泊〉
　→今回の日記は、ココ。
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4日目：　ミラノ-インターラーケン-グリンデルワルド-ハーダークルム
　　　　　-　グリンデルワルド　　　　　　　〈グリンデルワルド泊〉
5日目：　グリンデルワルド-ツェルマット-ゴルナーグラート-
　　　　　ツェルマット-グリンデルワルド　〈グリンデルワルド泊〉
6日目：　グリンデルワルド-クライネシャイディッグ-トゥーン　　　
　　　　　 -グリンデルワルド　 　〈グリンデルワルド泊〉
7日目：　グリンデルワルド-ルツェルン-チューリッヒ空港駅　
　　　　　チューリッヒ-香港　　　　　　　　　　　　　　（夜行便）
8日目：　　香港着
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エリア ベネチア(イタリア)

• 旅行の満足度: 4.5
• 交通: 4.5

• 同行者: カップル・夫婦
• 交通手段: 鉄道
• 旅行の手配内容: 個別手配

ミラノからベネチアまで日帰りで行ってきたのですが、往路はイタロ、復路はフレッチェロッサと違うタイプの列車に乗りました。イタロはPRIMA,　フレッチェロッサはBusinessクラスで、ともに一等車の利用です。予約はそれぞれイタロ、トレニタリアのWebから行いました。


ミラノ中央駅ホームに入線して来たitaloです。電光掲示板のホーム案内が表示されたのは出発10分前でした。

itaroのwebで予約したチケットです。二人で予約すると二人分で一枚のチケットでした。

2号車、Prima、の表示でとても分かりやすいです。

Prima車内の様子です。座席は2+1の横3席。真ん中のテーブルをはさんで前後向い合うような配置です。日本の列車のように座席は回転しないので、車両の半分の座席は進行方向と逆になります。予約の際に座席指定できますが、進行方向はどちらになるかわかりません。幸い私たちの席は進行方向と同じ向きでした。

座席下に電源があります。カメラのバッテリーの充電とかに役立ちました。

Primaクラスにしたのは、ゆったりした座席配置ということのほかにワゴンサービスがあることも理由の一つでした。残念ながらソフトドリンクのみで酒類はありませんでした。お菓子は二種類から選べたの二人で別々のものを頼みました。このお菓子が美味しかったので帰りに駅のスーパーによって同じメーカー（女性の顔が目印）の商品を購入してお土産にしました。

洗面台。コンパクトながら自動乾燥機付きです。

車両の割に狭いです。体格の大きい人は苦労しそうで、itaroでは数少ないマイナスポイントです。

となりの車両は最高クラスのClub。

Primaクラスの二席側最後列は、おひとり様席になっていました。窓は御覧の通り座席位置とはバランスが取れていないので座席によっては窓と窓の間になって眺めが良くないところもあります。

定刻に出発して、定刻にVenezia St Lucia駅に到着しました。途中200ｋｍ以上スピードが出ていたのですが（モニターに映ります）、ほとんど揺れません。2時間半の乗車でしたが革張りのゆったりとしたシートで快適でした。

上手く撮れていませんが、お洒落な塗装でモダンな外観です。

ここからは、ベネチア からミラノまでの帰りになります。帰路はトレニタリア（旧イタリア国鉄）のFrecciarossaに乗りました。

Trenitaliaのwebから購入したFrecciarossaのチケット。こちらも二人で購入すると一枚のチケットです。

ドア近くに荷物置場があります。狭いですが大きな荷物の人はいなかったようです。網棚の上にもスーツケースが乗るぐらい十分なスペースがあります。

Business車両です。こちらもitaro同様2+1の横3列ですが、向い合せの席が多かったです。私たちは二人だったので、1席側を向い合せで予約しました。

2席側を横から撮ったところです。ゆったりとした幅なので足がぶつかることはなさそうです。座席はitaroに比べると固いです。窓は座席とマッチしていますね。

テーブルを広げるとパソコンが楽々乗るぐらいのスペースがあります。

電源は椅子の下にあります。

トイレはitaroに比べるとかなり広いです。

洗面台も大きめ。こちらも自動乾燥機つきでした。

ビストロカーがあったのでのぞいてみました。椅子やテーブルはなく売店だけのようです。

FrecciarossaでもBusiness車両ではワゴンサービスがあります。

ソフトドリンクのほかにスパークリングワインがありました。ただ、量はこれだけ、お代わりはできません。もうちょっとほしかったなあ。

車内モニター。フレッチェロッサも最高時速200kmぐらいで走行していました。景色がゆっくりと流れていくので新幹線ほどスピード感はありません。

駅に着くとホームとの間に写真のようにステップが出てくる仕組みです。段差があるので気をつけて乗り降りが必要です。

ミラノ中央駅に到着しました。フレッチェロッサも定刻どおりでした。イタリアの鉄道は遅れるのが当たり前みたいな予備知識があったのでいい意味で裏切られました。

早く予約すればitaroもFrecciarossaも安い値段で購入できますが、早割の時点ではitaroのほうが圧倒的に安いです。ただ本数が少ないのが難。一方Frecciarossaは本数が多いので現地でたっぷりと時間を取りたい人には融通性が増します。値段からみるとitaro,利便性ではFrecciarossaが勝っていると感じました。
この区間でいえば、どちらが良いとは言いきれない感じです。旅のスタイルに合わせてということになりそうです。