１９９７年、現在の北陸新幹線が高崎から長野まで部分開業した際、急勾配で難所として知られる「碓氷峠」がある横川～軽井沢の間は、路線そのものが廃止になってしまいました。<br /><br />廃線になったとは言え、一部は「アプトの道」と言われる遊歩道として整備され、場所によっては、約２０年という歳月を感じさせない程、今にも列車がやって来そうなくらいの光景が広がっている事にビックリ！<br /><br />今回はおもいきって、後戻りせずに前進あるのみ！<br />横川駅から軽井沢駅まで、アプトの道をたどりながら歩いて碓氷峠越えに挑んでみます！<br /><br />（２０１７年４月の旅行記になります）

信越本線廃線跡「アプトの道」を通って、横川～軽井沢を歩いて碓氷峠越え

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2017/04/05 - 2017/04/06

124位(同エリア374件中)

エリア

安中・妙義(群馬)

高崎駅から普通列車で３０分ちょっと。
９:１５、終着駅となってしまった「横川駅」に到着。
線路はここで途切れてしまっていますが、かつてはこの先軽井沢長野方面へと線路が延びていました。
歩いて峠越えをする前に、力の源となる燃料補給！
駅の前を通る国道１８号線を左に進むと、峠の釜飯で有名な「おぎのや」があります。
中は今時のお洒落な雰囲気で、高速鉄道のサービスエリアのように、売店と飲食スペースに分かれていて、１０時の開店直後という事でまだお客さんの数は少なく、今がチャンス！
土日祝日のみ販売の “豪華版” みたいです。
通常の「峠の釜飯」が１０００円なのに対し、１８００円です。

ちなみに、この日は平日。
逆に、平日限定のメニューをある☆
峠の “牛めし” ！？
釜飯と同じ容器に入っているおぎのやの牛めし。
そんなメニューがあったとは！
突然の出会いに思わず感動！
なめこ味噌汁とお新香のセットで￥１１００でした。

実は、横川駅のすぐ近くにももう一軒、木造の一軒家のような味のある建物の「おぎのや」があったりします。
横川駅を出てスグの所にあるこちらの「おぎのや」こそが本店で、国道沿いにある方が横川店なんです。

もともとおぎのやって、横川駅の開業と同時に創業した駅弁屋 (当時はおにぎり) だったので、ここが発祥の地になるんです。
道路の反対側には、おぎのや資料館（こちらも一軒家のような）もあります。
おぎのや資料館は入場無料です。

新幹線が開業する前、首都圏と長野方面を結ぶ鉄道の大動脈だった頃の横川駅は、多くの人で賑わっているのが伺えます。
現在は、普通列車のみが折り返していく、ローカル線の終着駅のような落ち着いた雰囲気の駅に変わってしまいましたが、こういう時代の移り変わりを感じられる場所ってそそられます。
こんな写真もありました。
皇室御用達「峠の釜飯」

デザートにはメロン、
釜飯の具材も、しいたけの代わりに松茸が使用されている豪華版と言ったところでしょうか。
横川駅で行き止まりとなっていた線路がですが、鉄道文化むらの脇を通り、しばらく進むと・・
当時とほぼ変わらない姿で、線路が碓氷峠に向かって続いている☆
当時と変わっているのは、東京方面への列車が通っていた線路が遊歩道になっている事。
遊歩道とは言え、足元にしっかり線路も残っていて、営業路線を歩いていると言っても過言ではない気分。

タイミング良く、前方から列車がやって来た！
当時の線路を活用して、この先にある「峠の湯」まで、「鉄道文化むら」からトロッコ列車が運行されています。
写真だとわかりづらいですが、かなりの急勾配で、当時は電車と言えど、自力でこの区間を走行する事はできず、機関車に牽引されて、碓氷峠を越えていきました。
やがて、レンガ造りで国の重要文化財「旧丸山変電所」に差し掛かりました。
目の前にはトロッコ列車の駅もあります。
戦時中の写真にでてきそうな造りの建物。
急勾配の為、蒸気機関車で無理という事で、日本の鉄道の中でもいち早く電化された区間みたいです。
左前方に「峠の湯」が見えてきました。
かつての線路が遊歩道になっているのはここまで。
その先は線路が見えないくらい草や茂みに覆われている。

左側の線路の下をくぐり、峠の湯へ。
反対側にまわった先では、線路が二手に分かれている。
右方向が１９９７年に廃止された方の信越本線で、左はさらに昔に廃止された旧信越本線の線路跡に、あらためてトロッコ列車用に線路を敷いたって事なのかな。
「峠の湯」建物２階からの眺め。
横川駅からは２ｋｍぐらい歩いたかな。
軽井沢までの道のりとしては、まだまだ序盤だけど、休憩がてら湯に浸かってきました。
周辺の山々が一望できる開放感のある露天風呂☆
平日の昼間という事もあって、ゆったりとした落ち着いた雰囲気でした。
「鉄道文化むら」から運行されるトロッコ列車でやって来れるのはここまで。
この先のアプトの道は、旧信越本線の線路のあった場所を進んでいきます。
峠の湯から先は、線路が撤去されているとは言え、トンネルの形状は明らかにここが鉄道だった事を物語る。
もちろん、トンネルは歩いて通れます。
鉄道らしく、緩やかなカーブの上り坂。
確かに、鉄道でこの勾配は普通じゃない。

そして、再びトンネル。
ちゃんとトンネルには明かりがあって、真っ暗じゃないけど、公道ではなくあくまで観光用のトンネルだから夕方６時で消灯だったかな？
だから、夜は真っ暗。
碓氷湖の脇を通り、しばらく進むと、有名観光スポットの通称「めがね橋」に到着。
めがね橋からは、遠くに１９９７年に廃止となった信越本線の橋が見える☆
なんか、今にも列車が横切ってもおかしくないくらい、当時と変わらぬ姿で残っているとは！
眼下には、激しく蛇行する中山道こと国道１８号の姿も。
碓氷バイパスや上信越自動車道が開通した現在では、ここを通る車はほとんどいない。
めがね橋を渡る列車の写真。
おぉっ！確かにここを列車が走っていた事がわかる！

橋の途中には、めがね橋にまつわる写真や、妙な注意書きが！
妙に笑える注意書き。
ゴミ全般ではなく吸殻に限定しているところ面白い。
変なのがうろついているけど、なんだかんだ言っておきながら、結局は「心配いりません」で締めくくる。
片峠・・横川 (群馬) 側からだと、ひたすら上っていくけど、ほとんど下りがないって事。

普通峠って、上った分だけ下るものだから（読んで字のごとく）全国的に見ても珍しいと思う。

国道１８号線から「めがね橋」を眺める。
かつて横川と軽井沢を結ぶ大動脈だった鉄路と道路は、その役目を終え、観光スポットとしての余生を送っているかのようでした。

再びめがね橋の上まで登り、旧信越本線の廃線跡「アプトの道」を進んでいく。
トンネルをいくつか抜けた先には・・
開けた場所に出たと思ったら、目の前には再び立派な線路の姿が！
峠の湯からは、旧信越本線の “線路なき廃線跡” をたどってきたけど、ここで１９９７年まで列車が走っていた新しい方の信越本線と合流。
トンネルも３つ。
右から順に、
「旧信越本線(アプトの道)」
「新信越本線の下り線」
「新信越本線の上り線」
のトンネルになります。
今でも、ホームの跡がしっかりと確認できる！
蒸気機関車で運行していた時代は、ここで給水や石炭の補給などを行っていたらしい。
駅の横にある建物は、窓ガラスも割れていて、廃墟状態。
軽井沢方向を眺める。

トンネルの入口にはバリケードがあるものの、架線もしっかり残っていて、今にも列車がやって来そうな光景。
廃線から２０年以上経っても、ここまで当時の姿のまま残ってるって凄い！

横川駅の近くから始まった「アプトの道」はここで終点。
ここからは、目の前を通る国道１８号線を歩いて軽井沢を目指します。
激しく蛇行する峠道。
カーブには番号が振ってある。
軽井沢方向へ進むと番号が１つずつ大きくなっていく。
アプトの道をたどっている間に、国道１８号線の方では９０近いカーブがあったって事ね。

この後、いくつのカーブがあるのだろう？
合計で１２０（残り３０）ぐらいだったらありがたいんだけど・・

あっ！？
マップル (ロードマップ) に記載されていた文章が頭をよぎってしまった！
「カーブ１８４箇所の急坂・・」
あと９０近くも・・
思い出さなきゃよかった。
１２６個目のカーブまで来たけど、碓氷峠まではまだ４.１ｋｍもある。

ここを歩いている人なんて、当然の事ながら他に誰もいないよ。
たまに、通りがかる車からは、えっ！？みたいな感じで見られてる事でしょう。
所々には、廃線跡とは思えない程、しっかりとした姿で残る信越本線の鉄路。

新幹線は、長～いトンネルを抜けると、あっという間に軽井沢。

早くて便利だけど、このような険しい峠を越えた事など全く実感が湧かないのは、旅人としては物足りないところ。
ついに “長野県軽井沢町” の文字！
そして、１８４個目のカーブ！
ついにＧＯＡＬ。
ここが「碓氷峠」で、群馬県と長野県の県境！
県境を越えたら、道路の雰囲気が一気に変わってしまった。
国道と言えど、県によって管轄が異なる事がハッキリと表れている。

そして、ひたすら山道を上ってきたのに、ほとんど下る事なく、その先には街並み。
なんだか不思議な感じ。
これが片峠（片方だけが山道）ってやつです。
軽井沢駅方向へ進んで行くと、隣りのトンネルからは、これまた信越本線の線路が。

もちろん、列車が走れるような状態じゃないけど、昔は在来線で碓氷峠を越えていた事を物語る光景が今も残っていて、全国を鉄道でも旅してきた人としては嬉しいかぎり。

その隣りには、綺麗に整備された現在の碓氷峠越えの主役！北陸新幹線の線路があります。
軽井沢駅から碓氷峠方向を望みます。
手前の線路がかつての信越本線で、現在はしなの鉄道の終着駅として、横川駅と同じく、まともな線路としてはここで行き止まりとなっています。

横川駅と軽井沢駅で完全に分断されてしまったかつての信越本線。
ですが、両駅の間にはまだしっかりと線路が残っていて、在来線の列車で碓氷峠を行き来していた事の何よりの証となっています。

２年以上前の “歩き旅” の記録。
このような旅行記を作る事を前提に写真を撮ってこなかったので、ちょっといただけない部分もあったので、近々また訪れようかな・・なんて。
それこそ車がない時代、誰もが歩いて碓氷峠を越えていた頃の “むかし道” のようなルートもあったりするので。
それは、旧碓氷峠へと至る「旧中山道」
車がない時代に人々が行き来していた徒歩道です。