三江線に乗る旅【2日目前編】～廃線まで残り294日～

2017/06/09 - 2017/06/10

廃線まで残り294日となった三江線に乗るために
中国地方へひとり旅に出ました。

～三江線の記憶～

2018年4月1日付け廃線のJR西日本発表を聞いた時、
遠い記憶が蘇ってきました。

その昔、父親の本棚に置かれた宮脇俊三先生の
鉄道紀行の名作”時刻表2万キロ"と
”最長片道切符の旅”をそっと読んだ記憶です。

作品中に三江線の記述があったことを
思い出し、廃線前にどうしても乗ってみたく、
鉄道に乗ることを目的とした旅を決行。

【旅のしおり】

（1日目）
・日本一の閑散区間を含む芸備線（新見→備後落合）に乗る
・夕景の三江線を撮る

（2日目）
・三江線（三次→江津）に乗る
・待ち時間に石見川本駅を歩く
・番外編：ばたでん（出雲大社→松江）に乗る

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エリア 三次(広島)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

【2日目前編】～三江線乗車～

翌朝、ホテルから徒歩10分弱、
三次駅に到着しました。

10：02発の石見川本行き424Dに乗車予定です。

この列車は、
全線を明るい時間に乗ることができるうえに、
途中で一旦下車できます。

三江線の全線を一気に通しで乗車すると、
3時間以上かかるので、途中下車できる424Dは、
都合のよい列車です。

さて、本日は土曜日、
”さよなら乗車”の旅行者で
混雑すると予想されます。

三次駅 駅

改札から跨線橋を渡った3番線にて、
8:55発芸備線快速広島行きが出発します。

その後に、
三江線江津方面からの423Dが9：21着で入線。
この車両が折り返し424D石見川本行きになります。

なお、この列車は昨年より、
多客対応で常時2両編成とのこと。

- 三江線の席取り -

石見川本駅までの所要時間”2時間16分”
当然、席の確保は重要です。

江の川に沿って走る三江線の江津方面行きは、
進行方向に向かって右側がリバーサイドの
ベストビューになります。

1両に付き、
4人掛けボックス席の進行方向右窓側はわずか2名分。
2両編成でたった4名分しかありません。

先客は5人ほど。
はたして。。。

三次駅 駅

ホームには、
三江線用の2両編成乗車位置と書かれた4か所があり、
入線後、一斉に開く4か所のドアから乗車可能。

各車両は、前方からロングシート
→4人掛けボックス席4つ
→トイレと優先座席の組み合わせです。

入線後にまずドアが開き、
結構な数の乗客が下車後に
急ぎ席取りになりましたが、
人気の進行方向右窓側4名分から席が埋まり、
残念ながら確保できず。。

しかし、まだ十分に車内は空いており、
ボックス席左窓側にしてもよかったのですが、
前日の芸備線と同じく、
2両編成最後部の席をチョイス。

・・・結果的には、これで良かったかなと思います。

三次駅 駅

http://sankousen.com/

↑運行予定表を確認したところ、
本日、6月10日の424Dは、
ラッピングされた神楽号でした。

そして、出発間際に到着する
芸備線広島方面9：53着の列車から、
多くの乗り換え客が車内に加わり、
ほほ満席で出発！

三江線乗車目的の旅行者が大半を占める印象。
年配の方が多く、
落ち着いた感じの観光列車のような車内雰囲気です。

（※）三江線最後の”お祭り”は始まっています！
　　　この時期で、この盛況ということは、
　　　青春18きっぷの季節は相当混雑すると思われます！！！

三次駅 駅

昨日、夕景の列車撮影をした
馬洗川の堤防を見ながら鉄橋を渡ります。

（※）後方車窓、以下同じ

ボックス席は景色を見やすいのですが、
ほぼ満席になるため、移動しずらいのが難点。

そこで、席を立って後方の車窓を楽しんだり、
撮影したりするには、
最後部席の方が移動しやすく、
また、進行方向右側のリバービューのため
個人的にはお勧めです。

向いが座席ではなくトイレのため、
人口密度も少なく、
左右、最後部の3方向の車窓が楽しめ、
快適な空間です。

なお、
この列車には、観光案内放送もしてくれる車掌さんが、
最後部運転席に乗務しています。

観光パンフレットなど頂き、
その際、言葉を交わしておいたので、
気持ちよく乗車と撮影ができました。

さて、すばらしい車窓が見えるため、
急遽、三江線全線全駅（35駅）を
記録することに。

＃2　尾関山駅（三次駅を出て最初の停車駅）　　　

尾関山駅 駅

＃3　粟屋駅

粟屋駅 駅

＃4　長谷駅を通過します。

この駅には、
江津方面行きが1日3本、
三次方面行き2本しか停まりません。

秘境駅にランクされ、愛好家の方には有名な駅です。

長谷駅 駅

＃5　船佐駅

船佐駅 駅

＃6　所木駅

所木駅 駅

＃7　信木駅

1面1線（1番ホームのみ）、
江の川に面した小さな集落の前にある
駅が続きます。

信木駅 駅

＃8　式敷駅

列車交換設備がある駅です。

三次駅からの開業時（1955年3月31日）、
最初の終着駅だったそうです。

式敷駅 駅

＃9　香淀駅

この駅で広島県とも一旦お別れ。

香淀駅 駅

＃10　作木口駅

島根県に入り最初の駅です。

作木口駅 駅

＃11　江平駅

駅前は中国地方最大の大河　江の川が悠然と流れています。

江平駅 駅

＃12　口羽駅

列車交換設備のある駅です。
式敷駅より1963年6月30日に延伸され
一時期の終着駅。

その由来からか、
三次駅発当駅終点の列車が1本/日あります。

この駅まで、列車は江の川に沿って、
ゆっくりゆっくり走ります（徐行運転かと思うぐらい）。

口羽駅 駅

＃13　伊賀和志駅

口羽駅から浜原駅まで1975年8月31三江線が全線開通した
最後の開通区間に入りました。

江の川に沿わず、トンネルを使い比較的直線を高速で進みます。

この駅のみ、また広島県に戻りました。
このあたりの県境は江の川中央部だそうです（車内放送より）。

伊賀和志駅 駅

＃14　宇津井駅

再び島根県に入り、沿線最大の見どころである
”天空の駅”に到着です。

宇都井駅 駅

日本一地上からの高さがある鉄道駅です。

高さは、ビル6階に相当する地上約20ｍ、
116段の階段を登りホームにたどりつきます。

赤茶色の屋根は、この地方発祥の石州瓦を使った家です。
まさに絶景。

宇都井駅 駅

＃15　石見都賀駅

1面2線の交換設備のある駅です。

石見都賀駅 駅

＃16　石見松原駅

石見松原駅 駅

＃17　潮駅

ホーム前方は江の川、
後方は桜並木。

三江線沿線では、
数少ない宿泊施設（潮温泉旅館）があります。

潮駅 駅

＃18　沢谷駅

沢谷駅 駅

＃19　浜原駅

1937年10月20日開通、
江津からの三江北線の終着駅。

ホームが2つの2面2線、
跨線橋もあります。

三次駅⇔浜原駅が2本/日、
江津駅⇔浜原駅が3本/日設定されていますが、
1日の平均乗車人員は、わずか8人とのこと。

浜原駅 駅

＃20　粕淵駅

宮脇俊三先生の著書に、
三瓶山観光の玄関口であり、
町の中心駅にて沿線有数の主要駅であり、
もし優等列車（急行）が走るのであれば、
間違いなく停車駅になるとの記述が思い出されます。

しかし、実際は1面1線のホームのみ。
ただし、立派な駅舎が見えるため、
昔はにぎわった中心駅の片鱗でしょうか。

粕淵駅 駅

＃21　明塚駅

駅前周辺には、特に何もない田畑の中にある駅です。

明塚駅 駅

＃22　石見簗瀬駅

1935年12月2日に江津方面からの三江北線延伸の際、
一時終着駅になったことがあるらしく、
駅前には比較的多くの人家が見えます。

石見簗瀬駅 駅

＃23　乙原駅

珍しく、やや江の川から離れたところに存在しています。

乙原駅 駅

＃24　竹駅

再び目の前には江の川。

竹駅 駅

＃25　木路原駅

木路原駅 駅

＃26　石見川本駅

三次駅より約2時間、
到着しました。

ここまでの車窓は、すばらしく、
右へ左へ後ろへ。

写真を撮ったり、川を眺めたり、
まったく飽きない大満足な時間でした。

さて、ここ先、
江津駅までは閉塞区間になっており、
列車対向はできません。

そのため、江津方面からの425Dと対向するため、
当駅にて、待ち時間が発生します。

【2日目後編に続く】

http://4travel.jp/travelogue/11252375

石見川本駅 駅