三江線に乗る旅【1日目】～廃線まで残り294日～

2017/06/09 - 2017/06/10

廃線まで残り294日となった三江線に乗るために
中国地方へひとり旅に出ました。

～三江線の記憶～

2018年4月1日付け廃線のJR西日本発表を聞いた時、
遠い記憶が蘇ってきました。

その昔、父親の本棚に置かれた宮脇俊三先生の
鉄道紀行の名作”時刻表2万キロ"と
”最長片道切符の旅”をそっと読んだ記憶です。

作品中に三江線の記述があったことを
思い出し、廃線前にどうしても乗ってみたく、
鉄道に乗ることを目的とした旅を決行。

【旅のしおり】

（1日目）
・日本一の閑散区間を含む芸備線（新見→備後落合）に乗る
・夕景の三江線を撮る

（2日目）
・三江線（三次→江津）に乗る
・待ち時間に石見川本駅を歩く
・番外編：ばたでん（出雲大社→松江）に乗る

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エリア 新見(岡山)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• ホテル: 4.0
• グルメ: 3.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

【1日目】

旅のスタート地点、
岡山県の新見駅にやってきました。

今回の鉄道に乗る旅を企画するにあたり、
一番苦労したのは、
人口密度が低い中国山地を走るローカル線群は、
日中の列車本数が極端に少ないことです。

新見駅 駅

熟考の結果、新見駅からスタートして、
島根県出雲市駅に抜けるルートを選定。

新見駅の窓口で切符を購入しました。

三江線の文字が入った切符は、旅の終わりに
記念に持ち帰る予定です♪

新見駅から出発する芸備線の列車は
1日6本しかありません。

しかも、
そのうち3本が途中の東城駅止まりのため、
終着の備後落合駅まで行ける列車は、

5:18発、13：01発、18：24発

わずか3本のみ。

ここからさらに、
全線を明るい車窓で見ることができるのは、
13:01発に限られます。

新見駅 駅

13：01発　443D備後落合行きが、
1両編成のワンマン列車で入線してきました。

平日とはいえ、
貴重な3本のうちの1本のため、
地元の方の足として、または旅行者で賑わい、
4人掛けボックス席進行方向窓側に
座れるかと心配したのですが。。。

新見駅 駅

心配は杞憂に終わりました。

都会的発想で入線前に並び、
ボックス席の進行方向窓側を
キープしましたが、
どの席も自由に行けるほどです。

数えたところ、
発車時点で乗客数はわずか10人のみです。

列車は、進行方向からロングシート
→4人掛けボックス席（４つ）
→トイレと優先座席となっています。

途中から最後部に席を移して、
後方から車窓を楽しむことにしました。

東城駅を過ぎ、いよいよ日本一の閑散区間に入ってきました。

沿線屈指の秘境駅である内名駅です。

・1日の平均の乗車人員は1人（庄原市2014年度データ）

前評判通り、駅周辺に人家無し。
竹藪に囲まれ、ひっそりとした佇まい。

内名駅 駅

JR西日本の区間平均通過人員および旅客運輸収入（2015年）
によれば、芸備線（東城～備後落合）は、
JR西日本全線で唯一”ひと桁”、
ダントツ最下位のわずか8人！です。

他のJR各社にも”ひと桁”の区間はないので、
ここは、
JR全路線の中で最も閑散とした区間です。

明日乗る三江線でさえ58人で廃線になるということは、
それ以下を記録しているこの区間の運命は。。。

小奴可駅です。

この区間、すべての駅で誰も乗らず、誰も降りず。

・1日の平均の乗車人員は1人（庄原市2014年度データ）

小奴可駅 駅

芸備線で最も標高の高い道後山駅です。

・1日の平均の乗車人員は0人！（庄原市2014年度データ）

道後山駅 駅

備後落合へ至る沿線最大の町である
広島県旧東城町（庄原市東城）がある東城駅までに
地元の方6人が下車。

その先の閑散区間は、
車内に残された愛好家（？）らしい4名のみを乗せて、
備後落合駅を目指しました。

中国山地の山の中にある交通の要衝、
備後落合駅に到着しました。
新見駅より所要時間”1時間24分”です。

ここは、JR西日本の岡山支社・米子支社・広島支社の境界のため、
全列車が当駅で折り返し運転です。

備後落合駅 駅

三次方面は1日5本、
木次・新見方面は、
それぞれ、わずか3本しかありません。

備後落合駅 駅

この時間、

（芸備線）14：21三次方面着、折り返し14：43三次行き発
（芸備線）14：25新見方面着、折り返し14：37新見行き発
（木次線）14：33木次方面着、折り返し14：41宍道行き発

つまり、1日に1回、
14：33～14：37のたった4分間のみ3方向の列車が集まり、
１枚の写真におさまります！

備後落合駅 駅

希少価値のある
”3方向同時停車”を撮影した後、
14：37発三次駅行きが、6人を乗せ出発。
すぐに、下に木次線が分かれます。

席は、引き続き、最後部席をチョイス。

のどかな田園地帯の中、
ゆっくり標高を落としながら、三次駅を目指します。

梅雨のシーズンのため、天候を気にしましたが、
今日は幸運にも良い天気です。

天気さえ良ければ、6月の旅行は、
明るい時間が長いため、行動時間も長く取れます。

備後西城駅

旧西城町の中心駅

・1日の平均の乗車人員は32人（庄原市2014年度データ）

備後西城駅 駅

沿線最大の町、庄原市の中心、備後庄原駅です。

ここで初めて対向列車との行き違います。

・1日の平均の乗車人員は110人（庄原市2014年度データ）

備後庄原駅 駅

その後、福塩線の分岐駅　
塩町で多くの高校生が乗車し、
活気を取り戻した車内。

列車は、定刻の16：03
終点の三次駅に到着しました。

備後落合駅より所要時間”1時間20分”です。

今日はここまで。
いったん途中下車します。

三次駅 駅

2015年に新駅舎になり、
駅前ロータリーも新しい三次駅から
市内を流れる馬洗川堤防まで、
15分ほど歩いて来ました。

この場所で夕景の三江線を
撮影することに。

誰も居ません。
聞こえるのは、
川のせせらぎだけでとても静か。
また、夕暮れ前の堤防は風が気持ちいい～

三次発17：02　浜原行き 432Dが
1両編成で鉄橋を渡ります。

川からすぐ近くにある”はま寿司”で
夕食を取ります。

次の狙いは、江津駅発429D
18：56頃に鉄橋を通過予定。

まだ2時間近くあるので、ゆっくりと。

再び馬洗川堤防にて。

ぎりぎり日が暮れた夕景の鉄橋を渡る
三江線2両編成を撮影。

本日の全日程が無事に終了しました。

お宿はホテルアルファーワン三次です。

駅から近く、
和洋の品数豊富な朝食バイキングも付いています。
（個人的にはカレー推し♪）

遠方から三江線乗車目的の旅人
ご用達のホテルのようです。

【2日目前編に続く】
http://4travel.jp/travelogue/11252128

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