移動こそ旅のすべてです。新婚旅行in九州　第5話　【門司港レトロって・・・そっちかいｗ編】

2026/02/13 - 2026/02/16

ご覧いただきましてありがとうございます。

入籍後1年以内に取得しないと消滅する結婚特別休暇を取得して遅ればせながらハネムーンに行くことになりました。
行先は国内、九州。九州の乗りつぶしも捗ってないし、JR九州の個性的な特急にも乗りたいし、個人的な趣味で行先を決めました。おまけにほぼ観光なしの乗りっぱなし旅。こんなことが出来るのもヲタ夫婦だからこそ　笑
鉄路と航路を絡ませて4日間で九州へ。熊本では楽しい分割併合も。全7話構成でお送りします。

【第5話】
とのっちさまとの楽しい移動オフ会を終えて小倉へ。ここからはハネムーンなのでちょっぴり観光しましょう。門司港レトロに行きます。レトロな街並みや関門橋を眺めたり・・・でも、本当の目的は九州鉄道記念館なのでした。レトロはレトロでもこっちｗｗ　やはりヲタ夫婦　笑
今夜はまた船旅です。出航までの時間を門司港で過ごしました。

※表紙：九州鉄道記念館に展示されている世界初の昼夜兼用寝台電車581系

エリア 門司・関門海峡(福岡)

• 旅行の満足度: 5.0

• 同行者: カップル・夫婦
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

青いソニックで大分から小倉まで、とのっちさまと楽しい飲み鉄を楽しんだ

そのまま、ソニックに乗り続けるとのっちさまをお見送りしてウチらは、門司港ゆきに乗り込む

小倉駅 駅

門司港到着
一度、来たかった門司港駅。
頭端式のレトロな雰囲気がいいねー
九州の玄関口としての機能は失われたけど、九州鉄道の原点としてのターミナルの威厳さは十分ある。

門司港駅 駅

デカい車止め。
まさにここが九州の鉄道の起点だ。

九州のつうきんでんしゃが勢ぞろい

そんな中で観光列車の36ぷらす3を発見。

人がいない先頭車まで行って1枚

ぴかぴかのボディ
今回、787系には乗れなかったけどコレ見れたからいいっか。

サロシ
半室グリーン食堂車ってか。

門司港のレトロなホームに漆黒の車体がなかなか似合う。

頭端式ホームと開放的なコンコース

復元なんだろうけど、昔の出札口。
「関門連絡船経由で東京まで」とか言って買ってたのかな

関門トンネル開通前は、下関と門司を関門連絡船が結んでいた。
その当時の連絡船通路跡。こういう遺構はわくわくする。

保存修理を行い2019年に完成した現駅舎。大正時代の竣工時の姿に復元されたそうです。

駅前へ出ると関門橋が見える

前の海が関門海峡、向こうが本州。
ここから青森県の下北半島大間まで繋がってる本州ってあらためて広い(というか長い）なあ

可動橋のブルーウイングが可動中。
全国で最大級の歩行者専用のはね橋なんだって

ブルーウィングもじ 名所・史跡

さて、次の門司港レトロを見学しますか
九州鉄道記念館ですｗ
レトロな車両たちを愛でませう

九州鉄道記念館 美術館・博物館

入口は意外と地味

往年の九州の名車たち。
手前から485系レッドエクスプレス、ED76形機関車、ED30形機関車。
ちなみにアタマ部分しかありません。まるで首塚のようです(←例えが・・・）

入口には、キューロクこと9600型蒸気機関車が展示してあります。

記念撮影

SLのメカニズム大好き。

1941年の関門トンネル開通時に活躍したEF10形機関車

ED72形電気機関車。
くの字型の前頭形状が特徴の九州の顔的存在の機関車。ブルートレインの牽引もしました。

もとガソリン動車をディーゼル機関に換装したキハ07
流線型の前面形状が美しい

お馴染み485系特急電車。
ボンネットの先頭形状のクハ481

クハ481-603
コレって実は国鉄時代にクロ481-5として新製されて仙台運転所に配置されたんだよね。ひばりやひたち、あいづに充当されてた。九州に渡ってから普通車に改装された。これも見たかった。

やっぱり特急と言ったらこのカラーなんだよなあ

車内にも入れるようなので入ってみましょう。
幕は、にちりん/門司港表示。

グリーン車からの改造なので窓割が合ってませんね。
そして椅子が簡易リクライニング式のR51シートになってますので改造後に付けられた座席だと分かる。本来、ボンネットのクハは485系でも初期型なので非リクライニングのT17シートのハズ。

昭和の特急車両といえばこの椅子。
リクライニングしても腰を浮かすとバタンと音を立てて戻ってくるシロモノ。通称、バッタンコシートなんて呼ばれてました。急行はまなすの14系の自由席もコレだったなあ。最近では東武鉄道のSL大樹が牽引する14系客車もこの椅子。

網ポケットの草臥れ具合が長い歴史を物語る

こちらは、世界初の昼夜兼用寝台電車、581系電車。
この形式で初めて走った特急月光の名前を取って、月光型と呼ばれました。ウチら東北人にとってはやっぱり、はつかり、はくつる、ゆうづるなんだよなー

これが昼間の座席使用時の車内。
特急なのにボックスシートで賛否あったけど、ピッチが広くて座り心地は良かった。

寝台使用時。下段は向かい合わせの背もたれを引いてベッドにする。中断と上段は天井に収納されているベッドを引きだすギミック。

モデルは奥さまのダリルさんですが、本人曰く、「昼行のはつかりでコレをやって脚を伸ばして乗りたかった」そうです。勝手にやったら車掌が飛んで来そうです。

でも、悲しいかなこの車両、晩年は余剰が出て近郊電車に改造されちゃったんだよね。寝台特急の車両でさえ、普通電車に改造する当時の赤字国鉄の台所事情が伺い知れますね

こんな感じで折戸のまま、セミクロスシートにしちゃうんだもんな。

東北でも仙台に配置された。もと特急車両だからわざわざ選んで乗ったなあ。
先頭車が足らなくて魔改造された先頭車が衝撃的だった

コレですｗ

食パン電車の元祖。

※昭和60年ころ撮影。

今度は14系15形寝台客車。
寝台特急さくら、懐かしいね。

この車両も車内に入れます。
開放B寝台。2段ベッド。モケットはJR化後に貼り替えられた仕様ですね

通路の折り畳み椅子に座る奥さま。
夜中にこの椅子に座って流れる景色を眺めたり、寝台セットの作業中に居る所がなくてこの椅子に座って作業を見たりしたなあ。

もう寝台列車の復権はないのかなあ。
もっと乗っておけばよかった。

本館も覗いてみましょう。
これは明治時代の客車だそうです。レプリカ？と思いましたがパンフレットに実物と書いてありました。

ジオラマも。

つばめコーナー
つばめっていつの間にか九州のイメージが付いちゃったね。
東京～大阪を結んだ超特急燕が愛称のルーツ。
まあ、はやぶさをぶん盗ってはやてを有耶無耶にするJR東も大概だがｗ

さくら、みずほはいまや大出世で、伝統のつばめを差し置いて新幹線の速達、準速達に。富士はリニアの愛称に残しておいてる説もあるね。

右上のサザンクロスってJR九州のジョイフルトレインだよねー　懐かしい。

おお、DF50牽引の富士じゃないかー
日豊本線って、自分が小学生のころは宮崎までしか電化してなかった。だからキハ82のにちりんやキハ65＆58の日南とかあった。
夕方に東京を出て、翌日の夕方に西鹿児島に着く富士に一度、乗ってみたかったなあ。

そんなことを思いながら鉄道記念館を後にします。
記念館からも関門橋が見えた。

すこし早めに門司港駅に戻って来ちゃったので時間つぶしに駅ナカのスタバへ。
現駅舎が落成してからオープンしたスタバ。

スタバはひさしぶりだ。
いっつもタリーズとかドトールなので。
歩き疲れたのでここで小休止。

リフレッシュ出来たので電車の時間まで門司港駅のレトロスポットを見学しよう。
こちらは洗面所、説明文によれば、昭和4年に洗面専用として新設されたそうです。九州各地から夜汽車で門司港に着いたお客が顔を洗ったのかな。

こちらは、帰り水と呼ばれる水飲み場。大正時代のものだそう。

終戦後、門司港に降り立った引き揚げ者らが、この水を飲んで安堵したため、帰り水と呼ばれるようになったそうです。

帰り水 (JR門司港駅) 名所・史跡

こちらは、幸運の手水鉢だって。
大正3年の駅舎開業時からあるらしく、戦時中の金属供出もまぬがれて現代まで当時のまま、残されているんだって。

大正時代からある水洗便所！！
便器の下に溝を掘り、水で流していたんだそう。凄い。

お城や武家屋敷とかに行っても便所を見てしまう、便所マニアな私　笑

さて、時間です。
ホームへ行きませう。門司港、堪能しました。
あとは門司まで行って、今夜の宿に行くシャトルバスに乗るだけです。

ああ、今思えば、この時に気づいていれば・・・
ここでちょっとしたミスをするウチら

赤い電車に乗ります。

わーい、転クロだー
快適、快適～

※転クロ＝転換クロスシート。背もたれが前後して向きを変えられる座席。おもに西の方の電車に多い。

次の小森江で緊急下車。
どした？


「スーツケース、門司港駅のロッカーに忘れた」

2人してこの有様でございます　笑

小森江駅 駅

こんな事でもなければ一生、降りることもないだろう小森江駅
思い出になりました　笑

幸いにして10分くらいで門司港ゆきが来た。
赤い電車で門司港へ戻る。バカですねー

帰って来たぞ、門司港　笑
まさかこんなに早く再訪するとは。

門司港駅 駅

この車止めの奥にコインロッカーがあって、そこにスーツケース預けたんだよね。
それを忘れるとは・・・

おかげで時間が無くなったから門司港駅からタクシーで今夜の宿へ向かうことに。

予想外の3500円の大出費で新門司港へ。
今夜の宿は、名門大洋フェリーです。神戸から乗った阪九フェリーのライバル会社だ。

新門司港フェリーターミナル 乗り物

わくわく船旅復路編でーす

次回は、じっくりと名門大洋フェリーをご紹介します。

九州を離れても旅はまだまだ続きますよー

この旅行記へのコメント （8）

• とのっちさん 2026/04/19 11:16:37

  ハネムーンでムーンライト形のハネ

  Ａｋｒさま
  
  こんにちは。北九州地区を満喫されましたね～どうせこういうことだろうと思っていましたよ（ほめことば）
  
  ハネムーンで九州にお越しいただいたのだから、ムーンライト形のハネが出てくるだろうと信じていたのですが、やっぱり表紙をかざりましたか。昭和４～５０年代をレトロと呼んでいいのかちょっとよくわかりませんが、大衆向け寝台特急とか格下げ鈍行とか、昨今のＪＲ九州には逆立ちしても無理な話なのでやっぱりレトロになっちゃうのかな…（泣）博物館ここ１０年以上行っておりません。言い訳をしますと、博物館で鉄道知識をきちんと勉強しないといけないことは重々承知なのですが、「いま動いてるヤツを優先しろ」という身勝手な理屈で勉強を先延ばしにしています（笑）。
  
  ５８１系／５８３系は急行や快速の座席車でしか乗ったことはありませんので、諸先輩方の込み入った話は遠く及びません。４７５系ばかりの熊本～八代間にたまに紛れ込んできた７１５系。折り戸の扉まわりの様子とか、デッドスペースだらけの車内とか懐かしいです。あの広々ふかふかボックスは鈍行としては快適でしたが、座席特急だと…うーん。オフ会がてらだと、向かい合ってずーっと飲み食いしてるでしょうね（笑）。
  
  最後の小森江事件は痛かったですね！でもナイスリカバリー！危機対応を適切に処理するところも含めて旅力の高さかなと思います。この日私も妻へのおみやげのおにぎりをどっかに置き忘れたので、まったく他人のことはいえません。しかもリカバリーを一切してない。タクシーを飛ばした甲斐あって、次は無事に名門大洋フェリーですね～続編も楽しみにしております。
  
  とのっち

  Akrさん からの返信 2026/04/23 11:07:19

  RE: ハネムーンでムーンライト形のハネ

  とのっちさま
  
  こんにちは。
  コメントありがとうございます。
  
  門司港レトロ、一回、行ってみたかったんですよ。
  やはり寝台特急電車の元祖といえば、「月光」なんですよね。東日本民としては、「はつかり」「ゆうづる」「はくつる」なんですが、元祖の運転区間を考えれば月光で良いと思います。
  
  >ムーンライト形のハネ
  うまいこと言いますね～　座布団1枚！　笑
  
  >昭和４～５０年代をレトロと呼んでいいのか
  平成以降の車両を「現代の」と呼び、昭和以前の車両を「レトロ」と勝手に呼んでいます。
  ここの581は、近郊化魔改造を受けた当時の国鉄の台所事情が良くわかる改造車なのである意味、貴重な展示車です。仙ｾﾝに投入された時も良く乗りに行きました。特に仙台発黒磯行きに乗れると黒磯までの3時間半、快適なボックスシートでの移動が約束されました。715が引退した後も719が充てられ、2人がけの当たり席に座れました。さらに黒磯からは上野行きの直通があったりして、鈍行乗り継ぎでもわずか1回乗り換えで東京まで行けた良い時代でした。近郊化魔改造といえば大宮のてっぱくの455系もそうだった。
  
  九州鉄道記念館はリーズナブルな割に、展示車両が充実かつマニアックでなかなか見ごたえがある施設でした。もう1線、展示ブースを増やして、九州色国鉄キハや415系やEF81
  とかも展示して欲しいですね。
  
  小森江事件は良いネタ提供になりました。決して仕込みではありませんよ　笑
  いやあ、焦りましたね。でも小森江ですぐに上り電車が来てくれたので良かったです。新門司港で気づかなくて本当に良かった。
  
  次回は、名門大洋フェリーの乗船記です。
  ライバル会社の阪九フェリーとの比較もお楽しみに。
  
  指宿行くなら日南線と指宿枕崎線乗り潰したいAkr
  
  
  

• Tagucyanさん 2026/04/14 21:41:34

  ハネムーンなので観光も(^^)

  Akrさま
  こんばんは
  
  とのっちさんとお別れして、定宿にチェックインするまでの間は、束の間の観光だったんですね。私は、てっきり門司港レトロのトロッコ列車にでも乗るかと思いましたが、なるほど、門司港駅に鉄道博物館、観光ですね～(^^)
  
  私もうっすら記憶があるので調べてみたらもう17年前、門司港レトロのトロッコ線乗りつぶしのときでした。同じくこの年オープンしたマツダスタジアムでの観戦とのコラボでした。レトロにリニューアルされた門司港駅は記憶にあるのですが、鉄道博物館を見学した記憶がないんですよねえ。この内容なら、行っていれば絶対記憶に残るはずなのですが。見ていると、ワタシ的にもどストライクな内容ですのでね。
  
  581（583）系の座席を寝台にして足を延ばしてる写真、ダリルさんがセットしたんですか（笑）　あの座席はボックスシートにしてはよかったかも知れませんが、結局はボックスシートなので、中学生のときに１人旅で、満席のはつかり号（窓際席で身動きが取れなかった）に盛岡から上野まで乗ったときの疲労感は、いまだに体が覚えてますよ^^;
  
  そして、電車に乗って門司駅へ･･･と思ったら。いいネタを提供してくれますねえ。こんなことでもないと降りる機会のない小森江駅、ですよね。
  
  名門大洋フェリー。何回見ても、名門？大洋ホエールズが思い浮かんでしまう私でした。
  
  ---
  Tagucyan

  Akrさん からの返信 2026/04/15 19:51:43

  RE: ハネムーンなので観光も(^^)

  Tagucyanさま
  
  こんばんは
  コメントありがとうございます。
  
  門司港のトロッコも検討したのですが限られた時間で鉄道記念館を優先しました。
  鉄道記念館も一応、観光スポットなので観光したことになりますよね　笑
  
  Tagucyanさまは17年前に行かれたんですか。というよりマツダスタジアムってそんなに経つんですか。そっちにびっくり。その前は広島市民球場でしたもんね。懐かしい。
  
  展示車両のクハネ581は、近郊電車に魔改造されたものを復元したクルマのようですが、背もたれを引きだして下段の寝台を作る構造はそのまま残されていたようで一部座席が寝台にセットされていました。もし、現代に583系があったら昼行列車で下段寝台だけ作ってミニお座敷車両みたいにするプランがありそう。そういえば関係ない話ですが、昔、雷鳥の食堂車をお座敷に改造した「だんらん？」ってのがありましたね。グリーン扱いで高額であまり人気なくて無くなっちゃいましたね。
  ボックス席は、破格の広さなんですが、さすがにあそこに他人同士で4人座ったら苦痛ですね。特急らしくないし。それでも昔はそうやって何時間も乗ったのでしょうね。でも、Tagucyanさま、583系の昼行列車に乗車されたとは今となっては貴重な体験されたんですね。
  
  最後のスーツケース時間は仕込みでもなんでもなく、2人ともすっかり預けたことを忘れていました。コレ、港に着いてから気付いたら大惨事だったでしょうね　笑
  まあ、ネタになりましたし、小森江駅にも降りれたし、良い思い出です。
  
  次回は阪九フェリーのライバル、名門大洋フェリーの船旅の模様をお送りします。
  大洋フェリーとマルハは関係ないです。そっか、大洋もホエールズもいまは無いのか。ベイスターズになったのは平成入ってからですよね。同級生の大魔神が入団した時はまだホエールズだったので。だいぶ話が脱線してしまい、スミマセン　笑
  
  Akr
  
  

• HAPPINさん 2026/04/14 21:21:45

  ５８１

  アーリンーーーん、こんばんは
  
  「モシモコ」いいですねえ
  いかにもな終着駅（本州側から見れば始発駅かな）
  この駅着の有明車内で、「浪漫鉄道」が流れるのを聞いたり、この駅からかいもんのハネに乗ったり。最近ではあの３６ぷらす３でスイッチバックしたり
  九州の中でも思い出深い駅です。
  
  ５８１、５８３。歴代車両の中で一番好きな車両です。
  青森からのはつかりボックスシートで盛岡まで短い足を伸ばして乗った思い出。
  そして。はくつる、ゆうづる・・・
  もうたまりません。ウルウル
  そうそう、新潟からの「きたぐに」下段ハネでその日獲得した何枚ものオレンジカードをニンマリしながら眺めていたら、ベッドの隙間から下に落ちてしまい、寝台を解体する羽目になったこともありました。
  「記憶に残る」名車です。忘れんでつかあさい　笑
  
  さらに１４系１５形。さくら、みずほ・・・
  もうたまらんばい！
  
  もし、今こんな列車が残っていたとしたら。鉄組でオフ会やったらどんなに楽しいことでしょうか？記憶に残らんでも、よしとしませう。夜行列車の宴ならｗ
  
  みかど食堂は閉店しちゃったみたいですが、スタバは健在なんですね。
  
  門司港駅のコインロッカー。私も何年か前に使いました。
  でもちゃんと覚えてましたよ～　笑
  
  タクシーでリカバリー。大人だからそんな手段もありです。
  高い荷物預け料でしたね。
  でも東京九州フェリーの新門司ターミナルだったら、かなり遠いのでそんなmkんjは住みませんのでｗ
  
  名門、航海記。楽しみです
  
  ありがとうございました
  Happin

  Akrさん からの返信 2026/04/15 16:14:35

  RE: ５８１

  はっぴんさん、こんにちは。
  
  門司港は行ってみたかった駅だったので今回、念願叶い、嬉しいです。
  頭端式のホームと重厚な佇まいの駅舎。駅を降りると目の前に関門海峡。素晴らしい駅でした。ここに立って関門海峡を目の前に見るとあらためて「九州は島」ということに気づきますね。
  
  私も鉄道車両の中で好きなベスト3の中に583系が入ります。
  子供の頃は、485系と違って重量感のあるジョイント音を響かせて仙台駅に入ってくる、はつかりやみちのくに格の違いを感じたものです。どこか遠くへ行く乗り物で近距離利用には敷居が高い感じに見えましたね。
  心残りなのは寝台での利用がなかった事です。2013年頃だったか、臨時あけぼのが秋田の583で運転された時に乗れればよかったんですが、後悔先に立たずです。
  幸いにして、保存車がここと京都梅小路にあるのはラッキーでした。
  
  寝台列車全盛期にフォートラがあったらしょっちゅう、移動オフ会だったでしょうねw
  あとは、寝台列車乗り継ぎ〇連泊とかの旅行記書いたりｗ
  クルーズトレインばかりで庶民向けの夜行列車の復権はもうないんでしょうかね。最後の砦、サンライズも寿命来たら終わりなんだろうなあ。寂しい限りです。
  
  最後のスーツケース忘れ事件はもう笑うしかないですｗ
  決して仕込みじゃないですよww
  旅行記には書いてませんが、実は別府でも忘れそうになっています。学習しないｗｗ
  新門司港までのタクシー代は痛かったです。それも名門大洋のターミナルは阪九より奥なのでその分、余計にかかりました。門司駅からのシャトルバスは乗船開始ギリギリにしか着かないので、どうしても早く港へ着いておきたかったのでタクシーしか選択肢がありませんでした。
  
  次回は、名門大洋の航海編です。
  阪九との乗り比べです。お楽しみに。
  
  アーリン
  
  

• 毛利慎太朗さん 2026/04/14 21:00:33

  九州鉄道記念館

  あーりんさん、こんばんは。
  先程はラインでどうも。
  九州鉄道記念館の記述があり、いてもたってもいられず…
  581系ってきちんと書いてあるあたりを拝見してますと、そこらへんしっかりしてますね…周波数の関係といいますか…東北のはつかりだと「583」となりますからね。
  しかし、頭だけの車両を「首塚」と喩えるとは…縁起でもないですが、吹きました…この点時代劇ファンも兼ねてらっしゃるゆえの表現ですかね。
  まるで、六条河原といいますか、鈴ヶ森といいますか→おいおい。
  スーツケースをわすれて小森江Uターンとは、トラブルの神様が今回もついてますね、旅は道連れなんとやら…
  このあとの珍道中も楽しんでハイケンスたいと思います→ちょっと捻りました
  
  byもーりん

  Akrさん からの返信 2026/04/15 15:58:44

  RE: 九州鉄道記念館

  モーリン、こんにちは
  
  コメントありがとうございます。
  
  全国の鉄道展示施設を巡ってる身としては(←そんな趣味あったの？ｗ）門司港行くなら九州鉄道記念館は外せないなと思っていました。
  
  581/583は電源の相違ですが、確かに仰る通り、我々東北人としては583系ですよね。
  ここの展示車両、クハネ581は「月光」マークを付けてましたので、やはり元祖ということで敬意を表し581系と書きました。まあ、583系はモハユニットだけなんですけどね。
  
  首塚。
  例えが悪くてすみません。カットボディとでも言えば良いのでしょうが。見てすぐに浮かんだのが首塚でした。時代劇の見過ぎです。はい、スミマセンww
  
  スーツケースはすっかり預けた事がアタマから抜け落ちてました。
  電車に乗ってから「あ、スーツケース！！」ってなりました。アホですねえ。おかげでこんなことでもなければ絶対に降りない小森江駅を堪能出来ました。めっちゃホームが長かったです。
  
  ハイケンスたいwww
  ちょっと訛ってましたね。「拝見すたい」みたいな
  座布団1枚！
  
  次回は復路航海編です。
  ライバル2社の乗り比べです。お楽しみに。
  
  アーリン