ポイントで普通列車グリーン車に長距離乗ってきた【ようやく本編】　231.5km。熱海から勝田までグリーン車の旅

2025/12/09 - 2025/12/09

私が持っているJREポイントで、できるだけ長い距離、普通電車のグリーン車に乗るべく出かけております。

といってもここまではずーっと前置き（笑）　ここからやっと本編です。

熱海駅を起点にしようとして、朝夕などの一部電車に連結されているのみの区間を除いて、一番距離が長いのが常磐線の勝田駅。それだけの理由で、勝田駅まで行きます。直通電車がないので、品川駅で乗り継ぎです。

これらの区間、普通電車グリーン車で行くことはまずありません。常磐線はたぶん初めてかも。
熱海駅から勝田駅まで231.5km、５時間近くかけてグリーン車の旅を堪能しました。

エリア ひたちなか(茨城)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

【序章１と２のつづき】

今日はJREポイントを使ってできるだけ長い距離、普通電車グリーン車に乗ろうと出かけております。
出発点を熱海駅にしようと考え、１日２本というレアなバス路線で現地に向かい、そのあと市内をブラついて共同浴場や来宮駅に行ったりしていた。

前置き長すぎ（笑）

そして、改めて熱海駅。
もうお昼近く（笑）

熱海駅 駅

東海道線の上りホームへ。

さて、ここからどうするか。JREポイントを使ってできるだけ長い距離、普通電車グリーン車に乗りたい。

朝夕の一部電車のみ連結している図の点線区間を除くと、一番距離が長いのは常磐線の勝田駅。
ということで、今回は熱海駅から勝田駅に向かう。

ならば圧倒的に距離が長い高萩まで行けば、となるけど、高萩行きは品川発16:35の１本だけ、日の短いこの時期はもう日の入りの時間。
長々と暗闇の中、乗ればいいってもんじゃないんです。せっかくだから景色を楽しみたい。

沼津駅から乗るとさらに21.6km延びて、これがホントの最長。
でも沼津駅はJR東海の駅なので、JREポイントは利用できないようです。
ならば次点の伊東駅は･･･こちらも、早朝と夕方以降しか走ってませんのでねえ^^;

では、こちらで持参のSuicaに情報を書き込みましょう。

JREポイントからの受け取り。私の場合500ポイント。
前の日までに手続きしておかなければならないのでちょっと面倒。

モバイルSuica？　なんでもかんでもスマホに一本化するのは、危険分散の観点から避けてます。

熱海から勝田まで直通電車は走ってないけど、『同一方向に乗り継ぐ場合は、改札口を出なければ１枚のグリーン券で乗車できる』という規定により、通しで買える。

東海道線から常磐線の乗り継ぎがこれに該当しないなんてことないだろうなあ、とこの画面を見るまでちょっとドキドキしてた（笑）

画面左下にちらっと「高萩」のボタンが写ってる。押してみたい(^^)

来宮駅横の引き込み線にいたとみられる上り電車が入線。

JR東海道本線 乗り物

もともと乗ろうと思っていた電車は４番線側の宇都宮行き（12:06）。
で、今やってきたのは５番線側の高崎行き（11:53）。

ちょっと予定より早いけど、高崎行きに乗ってしまいましょう。

グリーン車の入口のところに貼ってある料金表。
だけど、今回はどこまで行っても500ポイント。
勝田までは231.5km。お得です。

週末など、熱海駅発着の電車のグリーン車は観光客を中心に混雑しているという、勝手なイメージがある。
でもこの電車の４号車２階は、熱海駅出発時点では私１人だった。
平日のお昼前後はこんなもんなんですね。

熱海駅を出発～
ではグリーン車の旅、堪能しましょう。

うみ～

湯河原駅。ここから２つめの県、神奈川県。

湯河原駅 駅

真鶴駅。

真鶴駅 駅

いい眺め～

根府川の鉄橋。

根府川駅。

根府川駅 駅

たぶん全行程の中で一番いい景色の区間。

早川駅。
このへんで海から離れる。

早川駅 駅

小田原駅。

小田原駅 駅

４号車２階は、まだほとんどお客さんおらず。
こんなもんなんだなあ。

すいているところで、熱海駅で買っておいた駅弁を食べましょう。
熱海駅では、主に小田原の東華軒と大船の大船軒のお弁当が売っている。
より熱海に近い東華軒のお弁当を購入。

お弁当と車窓の２ショット写真も撮ったけど、まったく映えなかったのでボツ（笑）

東華軒 (熱海駅売店) グルメ・レストラン

国府津駅。御殿場線の電車がいた。

国府津駅 駅

このあたりの駅にコツコツ停まっていくのは久しぶり。

大磯駅 駅

平塚駅を出て相模川を渡る。

相模川 自然・景勝地

藤沢駅の手前。小田急線の電車がいた。

藤沢駅 駅

大船電車区、じゃなくて鎌倉車両なんとかの横。

大船駅。

大船駅 駅

平塚までほとんど客がいなかったこの車両にも、茅ヶ崎あたりから各駅ごとにお客さんがじわじわ乗ってきた。
湘南にお住まいでグリーン車で移動。いい響きざますね。

横浜駅停車。

横浜駅 駅

東神奈川電車区。じゃなくて『鎌倉車両センター東神奈川派出所』
･･･その長い名前を何とかしろ。

フルスピードで爆走中の京急の快特と並走。

こちら、ゆっくり走る貨物列車を追い抜く。
このあと武蔵野貨物線や中央線を走って長野方面に行くタンク車かな？
とすると我が家の近くも通るはず。

川崎駅を過ぎて、多摩川の鉄橋。
３つめの東京都に突入。

多摩川 自然・景勝地

戸塚、横浜、川崎とどんどん客が乗ってきて、かなり席が埋まった。
混雑していく様子が想像していたのと違いましたね。
こういうのは実際に乗ってみて初めてわかる。

品川駅に到着。
常磐線の電車に乗換えるため、この駅で下車。

品川駅 駅

賑わう品川駅構内。駅ナカもずいぶんと広くなった。
我が家からだととても行きにくいエリアにある駅なので、ほとんど来る機会がないけど。

そんな賑わいをよそに、常磐線のホームへ。

朝のラッシュが終わると、上野方面からの電車は土浦止まりになってしまうが、この13:55発の水戸行きから、土浦から先に直通する電車が走り出す。

ここは勝田行きにこだわり、１本見送る。
そもそも、熱海から予定より早い電車に乗ったのでこうなった。

最も遠くまで行く高萩行きが出る16:35までは、修行が足らないので待てません^^;

水戸行きが出発していったあと、引き続き電車が到着。

折返し、勝田行き。
品川から勝田まで直通する電車は、6:35発のあとようやくこれが今日２本目だったりする。

到着するとグリーン車は車内清掃に入るのですぐには乗れない。

交直流電車であるこの電車、折返し時間に屋根の上にある交直流の切り替えスイッチの試験をする。その間、電車は停電。
都内の駅では常磐線の取手より先に行く電車限定の作業なので、一瞬驚く。

先日上野駅で架線が切れて常磐線が長時間止った原因が、この作業中の事故とか言われてますね･･･

では、乗りましょう。

頭上のカードリーダーにタッチ。

※ちなみにこの定期入れ、９月に日田駅で危うく紛失しかけて奇跡の生還をした定期入れです（またあの時のことを思い出した　大汗）。

品川駅を出発。
すぐに田町電車区の横を通る。
東京総合車両センター田町派出･･･なんですかそれ。

モノレールと並走。
そういえば東京モノレールにも長らく乗ってないな。
なんたって浜松町も我が家から行きにくくて。

東京駅の手前。E5系が見えた。
この前夜、八戸周辺で大きな地震があって東北新幹線はダイヤ乱れ中。

東京駅 駅

上野東京ライン～

上野東京ライン 乗り物

上野駅の駅舎。

上野駅に停車。

上野駅 駅

グリーン車車内。ぱっと見、３～４人くらいかな。
まあこんなもんでしょうね。

私の横の席に、品川から明らかにグリーン券を持ってなさそうな兄ちゃんがいて、上野駅で降りてった。
この区間、アテンダントさんが来ないことを逆手に取った確信犯だな。

日暮里を過ぎた荒川区付近。
イメージ通りのゴチャゴチャした下町。

北千住までは各駅停車。

三河島駅ではちょうどこの位置に停まった。
「三河島駅周辺の５つの銭湯を紹介中！」妙にそそられた（笑）

三河島駅 駅

ゴチャゴチャした町並みの向こうにスカイツリー。

日比谷線～

北千住駅。

北千住駅 駅

荒川の鉄橋。
つくばエクスプレスの電車とすれ違う。
ＴＸも、宇都宮ライトレールの帰りに乗って以来ですね。

荒川 自然・景勝地

亀有付近。こち亀の世界。

亀有駅 駅

金町駅の広い構内。

金町駅 駅

江戸川～
ここから４つめの千葉県へ。

江戸川 自然・景勝地

北千住からは快速運転。複々線区間を快走。

JR常磐線 乗り物

アーバンでパークなラインの東武野田線が上を通り越す。

すると、柏駅。

柏駅 駅

このあたり、私の地元中央線沿線と雰囲気が似ているんだけど、決定的な違いは複々線で、快速電車が文字通り快速で走っているということ(･o･)

我孫子駅。
通るたびに「今回も唐揚げそばが食べられなかった」と思う。

我孫子駅 駅

電車の車庫。
松戸車両センター我孫子はっ･･･もうやめときます^^;

利根川の鉄橋～
５つめの県、茨城県に突入です♪

利根川 自然・景勝地

取手駅。

取手駅 駅

藤代駅の手前。
何の変哲もない住宅地の中に、交直流のデッドセクションがある。
バッテリーを積んで照明は消えないこの電車も、空調が止まるのでわかる。

そこから先は交流区間。

藤代駅 駅

佐貫駅、じゃなくて龍ケ崎市駅。
ここに住んでるうちの上司「佐貫駅のまんまでいいじゃん･･･」

龍ケ崎市駅 駅

ひたち野うしく駅。４分停車。

ひたち野うしく駅 駅

特急電車に抜かされた。

コンテナいっぱい。

土浦駅に停車。
特に切り離しとかしないけど、ここでまた７分停車。

土浦駅 駅

さっきから気づいていたけど、茨城県内の主要駅の駅名標にはイラストが入っている。観光キャンペーンの一環なんだとか

「常磐線　土浦～友部　開業130周年」　へーっ

もともと空いていたグリーン車、ここまで来るとほぼ貸切。
アテンダントさん、結局１回も来なかったような･･･

土浦駅を出発。

レンコン畑？

こんな感じの駅が続く。

高浜駅 駅

石岡駅の手前。
かつての鹿島鉄道の駅があった場所で、現在はバス乗り場。
４年前に来た。

石岡駅 駅

ふと、バスの行先表示を見たら･･･
「回送　バス運転士募集中！」　こんなところに広告が(･o･)

日の短いこの時期、早くも薄暗くなってきた。

内原駅の手前。電車の車庫らしい。

各駅にコツコツ停まり、

内原駅 駅

水戸駅着。ここでまた７分停車。

水戸駅 駅

反対側のホームにこのあと出発するいわき行きが来るらしく、列ができていた。
一方、勝田止まりのこの電車は空いてた。

４号車２階。とうとう貸切。
次が終点の勝田駅です。

終点の勝田駅に到着～

勝田駅 駅

熱海駅を出発して４時間55分、品川駅での乗り換え時間を抜いたら４時間７分、500ポイントで結構ガッツリ乗った感がありました(^^)/

修行僧のみなさんはこういう場合、この２時間16分後に来るグリーン車付き高萩行きを待つんでしょうか。
私はそんな根性ないので、これで満足。

でも、まだ夕方５時前なんですよね。

ということで、【エピローグ編】につづく

この旅行記へのコメント （10）

• つららさん 2026/02/15 22:03:47

  交直流切り替えスイッチ試験

  Tagucyanさま
  こんばんは
  
  グリーン料金500ポイントで、231kmも乗れるんですね。
  ちなみに、私はJR東のグリーン車のアレに「ピッ」をしたいがためだけにSuicaを持っているアホです。(^^;
  
  この旅行記を読んで、自分の住んでいるところからこの距離だとどこまでいけるだろうと、思わず調べました。
  アバウトですが、京都からだと東は静岡県の新所原、西は倉敷の少し手前くらい、北陸だと津幡、山陰本線だとなんと鳥取になります。この距離をシートバックテーブルのある楽ちんグリーン車で駅弁を食べて移動できたら楽しいですね。関西では、新快速のAシートは快適なのですが本数が少なすぎて使いづらいし、京阪と阪急は本数は多いのですが、所詮は京都ー大阪間だけ。
  静岡県から茨城県まで、乗り換え時間を引いて正味4時間7分、グリーン車を繋いでいて長距離を走る快速列車が高頻度で来る首都圏ならではのこういう遠足、いいですねぇ。
  
  デッドセクション好きなもので、品川駅の交直流の切り替えスイッチ試験に目が釘づけになりました。門司駅で行われている動画を見たことがありますが、品川や上野で行われているなんて、全然知りませんでした。実際のデッドセクションではバッテリーで照明はつけておくのに、試験では真っ暗になるのも驚きです。
  
  日田駅で奇跡の生還を果たした？定期入れが元気に働いていて、にんまりしました。
  
  つらら

  Tagucyanさん からの返信 2026/02/16 20:28:05

  こんな身近な場所で見られるとは

  
  つららさま
  こんばんは
  
  JREポイントを使って、特急料金などは距離に応じたポイント数なのですが、普通車グリーン車料金はどこまで行っても同じポイント。お得です。ならば、できるだけ得してやろうと考えるわけです（笑）
  グリーン車の座席上のカードリーダーにSuicaをかざすと、何も鳴らずに緑のランプが３回ぐらい点滅して赤から緑に切り替わる。仮にエラーだと、やはり何も鳴らずに緑点滅のあとまた赤に戻る。あの「クールさ」がグリーン車なんでしょうね（庶民のイメージ）。
  
  京都から231kmだとそこまで行けますか。京都から鳥取などは、もう本格的な「旅」ですねえ。敦賀から姫路までがそれくらいの距離なので、関西地区を走っている新快速全部にグリーン車がついている感覚でしょうか。新快速は転換クロスシートなのに対して、こちらは硬いロングシートが主ですから、グリーン車の価値はより高くなるんでしょうけど。
  静岡県から茨城県までと聞くとすごい遠足に感じますね。茨城へは乗換が必要ですが、群馬県や栃木県には直通電車で行ける。しかも熱海は関東地方じゃないんですよね。それ聞いたら、網干ぐらいから北陸地方の敦賀まで、新快速で一気に乗ってみたい気にもなってきます。
  
  品川駅でグリーン車車内整備の待ちぼうけを食らっている最中、パンタグラフ周辺のゴチャゴチャした機器を撮りにいったら、たまたまそのタイミングで交直流の切り替えスイッチ試験がはじまりました。あれはＪＲの規則で始発駅で必ずやることなっているそうで、考えたらここもそれに該当する場所だった、とその時気づきました。今どきの電車はデットセクション走行中も照明は消えませんが、この試験中は消えましたね。慣れない人は、というか私も驚きました。
  
  あの定期入れは、あの「事件」のあとも変わらず、黙々と仕事をしてくれています。
  
  ---
  Tagucyan

• Akrさん 2026/02/12 17:08:18

  高崎や宇都宮より勝田のほうが遠いのか～

  Tagucyanさま
  
  こんばんは。
  先入観で最遠は高崎か宇都宮かと思っていました。そっか常磐線があったか～
  勝田ってひたちで上野の２つ先の駅ってイメージがあったもんで(それは特急ｗ）
  昔の赤電時代は上野発四ツ倉ゆきとかありましたよね。高萩ゆきは、先日、ひたちで仙台へ行く時に品川で向かいのホームに居たのが高萩ゆきでした。ただ、車窓が真っ暗ですから退屈ですもんね。
  
  冒頭のグリーン車連結列車の路線図、自作ですか。素晴らしい。
  これはペイントとかワードの図形とかで描くんですか？　いまは安易に鉄道会社の路線図のスクショとかアップしたらお咎めですもんね。やりにくい世の中になったもんです。
  
  そうそう、いまの車両基地の名称、めっちゃわかりにくいｗｗ
  大船電車区、田町電車区、松戸電車区って言ってもらわないとピンと来ないｗ
  中野電車区なんて、乗務ユニットなんたらとかもはや意味不明。
  宮城野派出所とかも？？です。交番かよ。
  
  勝田で夕方5時前。
  まだまだいろんなことが出来ますね～
  
  Akr
  
  

  Tagucyanさん からの返信 2026/02/12 20:10:07

  私もそう思いました

  
  Akrさま
  こんばんは
  
  今回のルートを決めるにあたって、熱海から一番遠いところはどこだろうと調べていて、私も高崎か宇都宮ぐらいかな？と思っていら勝田でした。高崎どころか前橋よりも遠いとは思いませんでしたね。
  両駅間には直通電車も走っていませんし、ネタ的にも面白いなと思って実行してみました。
  
  かつてあった上野から四ツ倉まで直通する普通電車にグリーン車がついていたら大ネタでしたねえ。大みそかにAkrさんとダリルさんが品川から特急ひたちに乗る時に高萩行きがいたのを見て「あ、これだ」と思いました。
  
  あの路線図はエクセルで作りました。私の旅行記にたまに出てくる駅構内の配線図なども、全部これで作っています。ネットで検索すると似たような図がいくらでも出てきて、それを拝借することも考えましたが、今はいろいろうるさいですからねえ。と思って自作しはじめたらこれが楽しい作業で、時間を忘れて一気に作ってしまいました（笑）
  
  車両基地の名称、面倒になりましたね。○○電車区じゃだめなんですかね。車両センターとか派出所とか。派出や支所というのもあって、派出所との違いはなんだと思ったり。ユニットというのもありますし、南武線や鶴見線では「オフィス」という名称だったり。もう何でもあり。
  
  勝田で夕方５時。たぶん、そういう展開？となります（笑）
  
  ---
  Tagucyan

• とのっちさん 2026/02/09 23:05:35

  乗りごたえのある区間！

  Tagucyanさま
  
  こんばんは。ついに本題に入りましたね～答えは勝田でしたか。関門海峡より東は全部誤差の範囲なので、熱海と勝田なんて目と鼻の先だと思っておりましたが２３１キロもあるんですか！
  
  ５３１系の２階建ては“例の期間”に石岡から乗ったのが最初で最後でした。実は去年、鉄道事業もやってる銀行に口座を作ったのですが、連携がうまくいっておらずグリーン券がもらえませんでした。本人はもらう気まんまんだったので、「できるだけ片道ラッチ内長距離行程で乗ってやろう」とどこかで聞いたことあるような目標をたて、大阪を始発列車で出てガンガン乗り継いでちょうど乗り継げるの午後一番の勝田ゆきに乗る計画でした。熱海から勝田までグリーンを使ってそのまま天童に抜けるだけの何のひねりもない単純行程でしたが、夜行バスが思ったより安かったので最終的に大幅変更。貯金とはいえ、１枚ン十万のグリーン券（笑）は日の目を見ませんでした。勝田の写真にちらっと写りこんでる５０１系。水戸からの後続のいわきゆきは５０１系の受け持ち（少ない）だったと思うので、当初の計画ではちょっと楽しみにしていたのですが、あと数年したら嫌でも乗らないと海渡れなくなるので正直どうでもよくなりました。
  
  切り替え試験で空調が消えるとか、気にしておかないと（そもそも始発駅からゆとりをもって乗らないと）気づきませんよ。グリーン車の客にふさわしいのは「ゆとり」なんです。私には１００年早いです。進行方向右窓側の２階席から眺める東海道～常磐ルート。列車の窓から見える相模湾はいいですね～都心に近づくほどいろんな列車が観察できますので絶景の定義をどこにもってくるかで変わるのですが（笑）駅弁食べたり客の出入りを観察したり…関東にお住いの方々にとっていつもの中電でも、グリーン車に乗ると雰囲気がゴロっと変わって旅気分。社会派乗車ルポを読んでいるようでした。
  
  諸先輩方の修行に対する根性ときたら、それはそれは頭が下がる思いです。田舎モンはグリーン券を買う根性がなく寄り道含め全行程普通車一択でした。係りの方を乗せずに多少の無札を見逃して雰囲気の安売りをしても、経営側のうまみが十分にあるからやめられないのでしょう。１７時前に茨城県。勝田からお帰りも選択肢が多く悩ましいです。新幹線から始まったグリーン車デーですもんね～
  
  とのっち

  Tagucyanさん からの返信 2026/02/10 20:40:18

  確かに結構な距離ですね

  
  とのっちさま
  こんばんは
  
  このシリーズは次話で終わる予定ですが、全４話のうち本編はここだけで、あとの３話はおまけです。まあいつものペースと言われればそれまでなんですが。
  231kmを九州に当てはめるとどうなるかいろいろ見てみたのですが、門司港から八代がほとんど同じですね。そう言われると結構な距離（関東民のイメージ）。あと、大分から宮崎空港もこれくらいの距離です。昨年同区間を走る特急電車に乗って、結構距離あるなあと思いました。
  
  E531系グリーン車。そういえば「その」期間中に、鹿島鉄道がまだあって、なんて話をされてましたね。私はこれに乗るのが初めてで、そもそも常磐線の鈍行でとことこ水戸の先まで行ったのはいつ以来だろうとか思ったりします。
  熱海から午後一番の勝田行きに･･･って今回と同じ電車ですね。ホントだ、ここから天童まで行ける（驚）。午後二番の勝田行きでも行けますね。そういう発想にはまったくなりませんでした。さすがです。
  しかし、撮ってる本人が全然気づいていないところにE501系がいましたねえ。何度か乗ったことがありますが、素人的にはほとんど209系に乗っているようで･･･　仰るとおり、これからとのっちさんの旅行記に常連さんとして登場することになるんでしょうね^^;
  
  交直流電車の切替試験、久しぶりにじっくり見ました。グリーン車の車内整備で待ちぼうけを食らっていなかったら、たぶん目撃できなかったと思います。内心ではゆとりというより「早く乗せろよ」と思っていたので、私もグリーン車の客としてはふさわしくないのかもしれません（笑）
  
  熱海を出てからしばらくは海沿いを走る絶景が続くのですが、そのあともいろんな列車とすれ違ったり追い越したり並走したり、「絶景」が続きましたね。私も書いていて思いました。それだけだといつもの旅行記と同じになるので、車内の混雑の仕方などの車内の様子も「一応」書いておきました。
  
  勝田からさらに天童に行ってしまうような行程と比べれば、「そこ？」と思われる展開になる思います。ここで２時間半待って高萩までグリーン車で行くのも手だったかな･･･なんてあとで思いました（笑）
  
  ---
  Tagucyan

• HAPPINさん 2026/02/08 12:52:06

  東京ー郡山よりも長い距離を

  Tagucyanさん、こんにちは
  今日は寒いですねえ
  
  お待ちかねの本題ですね
  熱海ー勝田で２３１．５Kmですかあ
  東京から郡山よりも少し長い距離。品川乗り換え時間混みで４時間５５分。
  特急ひたちだったら品川から仙台に着いちゃいますね。
  それだけの長い旅をたったの５００ポイでグリーン車旅。
  ロングシートだったらイヤですが、快適なしかもすいてるサロならずっと乗っていたいとも思います
  
  そうそう、かつては熱海ー黒磯間の普通電車もあって、サロで乗り通して５時間弱。１０年以上前に乗りました。もうないんですよね、残念ながら
  
  なるほどポイントで沼津から乗れないこともないんですね。
  
  東華軒のデラックスこゆるぎおいしいですよね
  私が食べて５年前は「相模　デラックスこゆるぎ」と書かれていましたが「相模」がとれちゃったんですね。気づかないと「相撲」に読めちゃいますからねえ、やめたのかなあ　笑
  
  国府津駅付近、横コツと停まっていく。ならば南コツの唐揚げなどいかがでしょうか？と戯言入れておきますね　笑
  
  昼間の常磐線サロはいつからかすべて土浦止まりになったかと思いきや１３時５５分とわりと早くから水戸以北への直通が始まるんですね。なるほど
  
  品川駅での折り返し。普通車はすぐに乗り込めますが、サロだけは車内整備が終わるまで乗せてくれないんですよね。前に覚えました。土浦駅での折り返しはほぼ自由にのりこめたんですが・・・
  それよりも
  ＞交直流電車であるこの電車、折返し時間に屋根の上にある交直流の切り替えスイッチの試験をする。その間、電車は停電。
  →きづきませんでした。今度機会があったら観察しないと。。。
  
  昼間の常磐線、すいてますねえ。これじゃあ土浦打ち切りにしたくなるでしょうね。高萩行き、昼間だったらなかなかに魅力的なんですがね。
  
  熱海から勝田まで３編くらいになるのかなと勝手に想像していましたが、あさりと１編でしたか。意表を突かれました。
  
  楽しませてもらったので、ついついコメントが長くなってしまいました
  
  ありがとうございました
  Happin

  Tagucyanさん からの返信 2026/02/08 20:38:26

  そう言われると結構な距離ですね

  
  HAPPINさま
  こんばんは
  
  すみません、やっとこ本題です（笑）
  
  熱海も勝田も一応東京近郊なのでそこまでは感じないですが、東京から郡山よりも少し長い距離と言われると結構な距離だなと思います。そもそも、熱海からですと高崎も宇都宮も200km越え。これらの区間には頻繁に直通電車が走っているんですから、考えればすごい話ですね。
  以前は黒磯まで走っていましたね。熱海発黒磯行き、ありました。もしあれば、今回もこれに乗っていたのではないかと思います。この距離をロングシートの普通車で、だったらはじめから企画しないでしょうね（笑）
  
  沼津からポイントで乗る場合･･･　よくよく調べたら、JRイーストポイントですので、JR東海区間は利用できないみたいです（ハッキリ書いてありました）。本文を書き直しておきました。SuicaでJR東海区間から乗ること自体は可能らしいですが、そこがいろいろ面倒らしく、その部分を書いてしまいました。
  
  南コツ。以前は千ラシとかうまそうな名前もありましたがなくなっちゃいましたね。海カキはまだあるか。
  
  交直流電車の切替動作試験。門司や下関でやってる光景は動画サイトでも見たことがありますが、ここでもやってるんだなあと思いました。なんでも、JRの内規で始発駅でやることが義務づけられてるとか。パンタグラフの横のゴチャゴチャしたところを撮ろうとしてたらちょうどこの試験が始まって、停電している様子が撮れました。
  
  常磐線下りのグリーン車、空いてましたね～　まあ、まだ昼間時間帯に近かったからですかね。夕方ラッシュには混むかもしれません。でも土浦まで来れば空いてしまうかなあ。昼間、土浦で短い編成の電車に乗換えさせられるのもわかる気がします。
  
  停まった各駅の写真を撮っていれば長編になったでしょうが、途中から要所しか撮らなくなり、１編で収まってしまいました。以上で本編、もう終わりです（笑）
  
  ---
  Tagucyan

• レッドウイングさん 2026/02/08 10:19:49

  在来線のグリーン車、う～ん…

  Tagucyanさん
  
  こんにちは。
  いつもありがとうございます。
  このグリーン車の制度、関西在住の自分から見ると変な感じだなと思った次第です。
  グリーン券を購入しても自由席のため、満席になっても座れず払い戻しの手続きなどもしないとダメでデメリットしかないな思ったりも…
  
  関西だどJR西日本の新快速や快速にも最近いろんな路線で指定席車両が登場しましたが、指定席となっており、乗務員がいる最後部にしたりとこちらのほうがいいなと感じます。
  有料座席車、関西も特急券が不要だった私鉄の阪急や京阪、来年から阪神も登場したりと良くなってきたなと思いますね。
  
  レッドウイング
  

  Tagucyanさん からの返信 2026/02/08 19:57:49

  料金払っても座れる確証がないというのが、ですよね

  
  レッドウィングさま
  こんばんは
  
  関東地区のグリーン車は、昭和初期に横須賀線が電化されたときに登場した二等車から続く伝統のような感じで、当時の三等車と同様に自由席なんですね。近年になっていろんな路線に拡大していって、うちの地元の中央線でも走り始めました。
  
  中央線の場合で言えば、グリーン車の営業が始まると同時にそれまであったホームライナー系の特急が廃止になりました。全車指定の速達列車から、自由席のほぼ各駅停車へシフト。しかも料金は実質値上げ。通勤時間帯だけで言えば、サービスダウンですね。
  
  料金払っても座れる確証がないというのがつっかかりますよね。一方でアテンダントさんの目を盗んで料金をちょろまかそうとする輩もいたり･･･
  
  関西地区でも有料座席車が拡大してますね。関西人の気質として、そういうのに金を掛けかけるか？なんて言われたもんですが、拡大するということはやはり需要があるんですね。
  京阪や阪急には豪華な車両も登場。逆に関東にはああいう車両はないので、あれには乗ってみたいなあと思ってしまいますね。
  
  ---
  Tagucyan