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「OPEN CITY MARUNOUCHI 2025」<br />「100年の歴史と歩む鉄道高架下ツアー」に参加しました。<br />2020年開業した鉄道高架下の商業施設「日比谷OKUROJI(オクロジ)」はJR有楽町駅とJR新橋駅の間約300mをリノベーションした施設です。<br />ここの高架橋は3路線に股がり、建設年代が3つに分かれています。

鉄道高架下ツアー

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2025/10/31 - 2025/10/31

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旅行記グループ 建築巡り

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るびこんさん

「OPEN CITY MARUNOUCHI 2025」
「100年の歴史と歩む鉄道高架下ツアー」に参加しました。
2020年開業した鉄道高架下の商業施設「日比谷OKUROJI(オクロジ)」はJR有楽町駅とJR新橋駅の間約300mをリノベーションした施設です。
ここの高架橋は3路線に股がり、建設年代が3つに分かれています。

  • 「山手線・京浜東北線高架橋」<br />1920年(明治43年)建設<br />煉瓦造アーチ式<br />日本初の鉄道高架橋で、当時のドイツ人技師がベルリンの高架鉄道をモデルに旧外堀沿いに建てられた。

    「山手線・京浜東北線高架橋」
    1920年(明治43年)建設
    煉瓦造アーチ式
    日本初の鉄道高架橋で、当時のドイツ人技師がベルリンの高架鉄道をモデルに旧外堀沿いに建てられた。

  • 「東海道線高架橋」 <br />1942年(昭和17年)建設<br />鉄筋コンクリート造<br />東海道新幹線と合わせて外堀を埋め立てて建てられた。

    「東海道線高架橋」 
    1942年(昭和17年)建設
    鉄筋コンクリート造
    東海道新幹線と合わせて外堀を埋め立てて建てられた。

  • 鉄筋コンクリート造だが、昭和初期の土木構造物に多く見られるように梁がアーチ形状になっている。ライトアップによりアーチがより美しく見える。

    鉄筋コンクリート造だが、昭和初期の土木構造物に多く見られるように梁がアーチ形状になっている。ライトアップによりアーチがより美しく見える。

  • 「新幹線高架橋」<br />1964年(昭和39年)建設<br />鉄筋コンクリート造

    「新幹線高架橋」
    1964年(昭和39年)建設
    鉄筋コンクリート造

  • 「オクロジ」の有楽町側の入口<br />東海道新幹線(左)、東海道線(右)の橋脚の間が通路になっている。<br />橋脚間は雨どいで塞がれている。

    「オクロジ」の有楽町側の入口
    東海道新幹線(左)、東海道線(右)の橋脚の間が通路になっている。
    橋脚間は雨どいで塞がれている。

  • 煉瓦造のアーチの内側は鉄筋コンクリートで補強している。

    煉瓦造のアーチの内側は鉄筋コンクリートで補強している。

  • 東海道線の高架橋は鋼板巻き補強工法

    東海道線の高架橋は鋼板巻き補強工法

  • 東海道線の鋼板の巻けない柱はボルト止めで固定している。<br />

    東海道線の鋼板の巻けない柱はボルト止めで固定している。

  • 新幹線高架橋の耐震補強<br />

    新幹線高架橋の耐震補強

  • 劣化した煉瓦は補修せずに保存している。煉瓦の隙間からにじみ出る雨水は砂利に染み込むようになっている。

    劣化した煉瓦は補修せずに保存している。煉瓦の隙間からにじみ出る雨水は砂利に染み込むようになっている。

  • 二つの高架橋の間には雨水を集める雨どいと複雑な配管がみられる。

    二つの高架橋の間には雨水を集める雨どいと複雑な配管がみられる。

  • 構造物を守るため照明器具や消火設備は、アンカーボルトで固定していない。

    構造物を守るため照明器具や消火設備は、アンカーボルトで固定していない。

  • 道路境界の杭

    道路境界の杭

  • 架道橋には東海道線の起点である東京駅からの距離を示す標識。耐震補強材

    架道橋には東海道線の起点である東京駅からの距離を示す標識。耐震補強材

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