西日本ローカル線乗り鉄たび、その4（関西のローカル線と夜行列車で行ったり来たり)

2023/10/16 - 2023/10/18

関西のローカル線の乗り鉄たび、関西本線と草津線、そして朝と夕方しか運行していない和田岬線に乗ってみよう、そして夜は「WEST EXPRESS　銀河」で紀勢本線を行く。

エリア 三重

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.0
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円 - 3万円
• 交通手段: JRローカル 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

関西本線は名古屋駅からJR難波駅を結ぶ174.9kmの幹線路線ですが、直通列車はなく京都府と三重県の県境付近は単線非電化のローカル線なのです、まずはJR難波から奈良駅へ向かいます、まだ古い電車が走る

久宝寺駅 駅

高架駅となった奈良駅ですが、昔の駅舎の建物が観光案内所として生かされています

奈良市総合観光案内所 (JR奈良駅旧駅舎) 名所・史跡

11：20発、加茂行きで出発

JR 奈良駅 名所・史跡

木津駅は京都へ向かう奈良線と大阪の京橋駅方面へ向かう片町線の分岐駅だ、ホームの木製屋根は歴史を感じる

木津駅 駅

片町線からの遅れている接続の到着列車を待って、4分遅れで出発した、片町線と奈良線と分岐して右手に進む

木津駅から関西本線は単線となった

おや、加茂駅の手前で保存されているC57蒸気機関車を発見

11：38，奈良からの列車は終点の加茂駅に4分遅れで到着、向かいホームには接続の亀山行きの列車が待っている

加茂駅 (京都府) 駅

11：40，亀山行き列車は出発、1両だけのディーゼルは木津川に沿って走る、この先は単線非電化路線だ

次の笠置駅は昔ながらの古いホーム、昔は長い編成の列車が交換したのでしょう

笠置駅 駅

木津川を渡る

11：56，大河原駅に停車、こちらの駅も余裕ある駅構内、今は線路も取り外されてかつての賑わいは無い

大河原駅 駅

大小2つのトンネルを抜けて行く

12：02、月ヶ瀬口駅に停車、京都府最後の駅だ

月ケ瀬口駅 駅

列車は京都府から三重県へと県境を超えていく、周りには民家も見当たらない

広い構内はかつての鉄道の繁栄をしのばせます

12：07，島ヶ原駅に停車

加茂行きの列車と交換です

木津川の川幅が広がってきた

車窓からは伊賀上野の町が広がり遠くに天守閣がかすかに見える

12：16、伊賀上野駅に到着、沿線中の大きな駅です

伊賀上野駅 駅

向かいホームには伊賀鉄道に忍者ラッピングの電車が停車中だ

12：38，柘植駅に停車、隣には電化された草津線の線路と架線が合流してきます

こちらでも列車交換です

柘植駅 駅

12：52，加太駅に停車

加太駅 駅

いつの間にか分水嶺を超えていました、下には伊勢湾へと流れ込む鈴鹿川です

12：59，関駅に停車、ここで途中下車します

こちらは東海道五十三次の宿場町、関宿の最寄り駅です

関駅 駅

駅から少し歩いて関宿を散策してみます、東海道五十三次の47番目の宿場で、伊勢別街道への分岐する宿場だったのですね

関宿 名所・史跡

古来から鈴鹿の関として非常に重要な場所に位置しています

関宿 高札場跡 名所・史跡

東海道を旅する昔の旅人はこの先の峠を超える為に一息ついたのですね

関宿 名所・史跡

江戸後期から明治時代に建てられた町家が200棟以上残り、当時の雰囲気が味わえました

関駅に戻り、13：59発の亀山行きに乗車します

車窓に亀山駅の転車台が見えました

14：05，列車の終点亀山駅に到着、関西本線はさらに名古屋へと続くのですが、この先はJR東海の管轄で直通する列車はありません

亀山駅 駅

向かいホームにはJR東海の名古屋行き電車が停車しています、この先はまた後日にして、14：14発加茂行きで折り返します

14：39，柘植駅に戻り草津線へ乗り換えのために下車

草津線への乗換駅ですが駅前はのどかなものです

柘植駅 駅

15：01発草津行きが入線してきました

草津線は柘植駅から草津駅間の36.7km、単線電化路線です

15：19，貴生川駅に停車、向かいホームにはかつての国鉄信楽線から第3セクター鉄道となった信楽高原鐵道の列車が停車しています

貴生川駅と信楽駅の14.7kmを結ぶ非電化単線路線です、1991年にはJRの列車と正面衝突という痛ましい大きな事故がありました

信楽高原鐵道 信楽線 乗り物

また反対のホームには米原駅からの近江鉄道本線の電車が発着する

貴生川駅からは京都方面への当駅始発電車もあり列車本数は増えて通勤圏内の路線の様です、15：53発草津行きに乗車します

貴生川駅 駅

16：17，終点の草津駅に到着、草津線の完乗です、
草津駅からは16：21発播州赤穂行き新快速に乗り換えて西へ向かいます

JR草津線 乗り物

近江塩津駅から播州赤穂行き新快速は草津駅に7分遅れて到着、その後途中駅でも遅れを回復することは無く、次発の新快速は運休となり当列車も姫路止まりと変更されてしまいました、17：55神戸駅で快速に乗り換えて次の兵庫駅で下車

兵庫駅 駅

兵庫駅からは和田岬線に乗車してみます、和田岬線のホームへは兵庫駅構内にまた自動改札があります

和田岬線は兵庫駅から1駅の和田岬駅間2.7kmで本来は山陽本線の支線です、
この路線は朝と夕方からの通勤時間帯のみ運行で日中は全く運行しておらず、日祝は朝夜わずか2本のみの運行という完全に通勤客用路線です

JR山陽本線 乗り物

わずか4分で終点の和田岬駅に到着、改札口は無くホームからそのまま町の中へと、兵庫駅に自動改札機があった理由がわかりました、ある意味、都会の中のローカル線です、折り返し列車には工場からの多くの帰宅する通勤客が乗り込んでいきました

和田岬駅 駅

駅前をぶらり、うまい海鮮丼の夕食をいただきました

市場食堂 駅前 和田岬店 グルメ・レストラン

再び和田岬線で兵庫駅へ戻り、さらに神戸駅で下車、
神戸駅は東京駅から東海道線の終点駅であり門司駅までの山陽本線の起点駅です
1934年に完成した3代目のレンガ作りの現駅舎は今も素敵です

神戸駅 (兵庫県) 駅

神戸駅からは新快速で京都駅へ移動、モダンな改札前のホール

京都駅ビル 名所・史跡

京都駅前には京都タワーが輝いていました

さて今夜はさらに乗り鉄たびが続きます、「WEST EXPRESS銀河」の予約が取れたのでこれに乗車します

WEST EXPRESS 銀河 乗り物

20：53，京都発新宮行きの夜行列車「WEST EXPRESS銀」が入線してきました

「WE銀河」はかつて新快速としても走っていた117系電車を改造した車両です、
ブルートレインも無い今では貴重な夜行列車で、1号車はグリーン車のファーストシートです、座席がベットになる快適そうな車内です

2号車は女性専用車両でのびのび座席のクシュットとリクライニングシートです

今回の指定券は3号車のリクライニングシートです

入った途端に車内はフリースペースもあり、列車たびの楽しみが盛り上がります

3号車の座席はシート間隔も広いリクライニングシート、テーブルと電源コンセントがあり、掛け毛布もあります

4号車は全室フリースペースで自由に席を利用できます

5号車はクシュット、オープンの2段寝台です、寝台券なしで利用できるのがうれしいですが、残念ながら人気が高く予約が取れませんでした

先頭車両の6号車はプレミアルームの個室寝台席となっています

21：15、京都駅を出発

座性を離れて早速4号車のフリースペスのテーブル席で大阪の夜景とすれ違う通勤電車を見ながら晩酌です、列車は新大阪、新しい地下の大阪駅と停車して環状線そして天王寺駅と停車していきました

23：42，和歌山駅に停車、約1時間近い停車時間があります

和歌山駅 駅

深夜の和歌山駅の外に出てみます

和歌山駅 駅

駅から歩いてすぐのラーメン店「ひしお」が、予約しておけ「「WE銀」」の乗客のために和歌山ラーメンを提供しています

麺屋 ひしお 和歌山駅前店 グルメ・レストラン

深夜0時を回って和歌山駅発の通常列車はもうありませんが大阪方面からの列車がまだ到着するようです

「WEST EXPRESS銀河」は日にちが変わって00：40、和歌山駅を出発します・・・続く・・・