ようやく来れた富岡町にある富岡町役場＆新地・山元を歩く【常磐仙石ラインの旅その4】

2023/02/18 - 2023/02/18

　東日本大震災後の６月に郡山へ支援に入った縁もあり、被災地のその後が気になっていました。結婚前には毎年冬に東北を訪れていたけど、子どもが生まれてからは距離以上に遠くなるばかり。
　しかし子どもの治療も少し落ち着き、３ヶ月に１度くらいなら、48時間の一人旅に出られるようになりました。そこでまずは第１弾として、常磐線と仙石線沿線をめぐることに。富岡、相馬、新地、山下の４駅に降り立ちました。
https://www.youtube.com/watch?v=SGdhlJt0AuI

エリア 浪江・富岡・川内(福島)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: JRローカル

　上り普通電車で富岡駅へ。駅の海側はバス会社の社有地となっていますが、今は特に活用はされていないようです。
　富岡駅自体は海の近さゆえ、津波の直接的な被害を受けてます。ホームを残し、駅は完全につくりかえられました。

富岡駅 駅

　真新しい駅舎で特急停車駅にも関わらず、浪江、双葉と同様、終日無人駅。みどりの券売機やsuica用簡易改札に加え…

　充実したインフォメーション装置で、最低限のサービスは確保されています。
　しかしこの地域の相互間の利用だと、改札ではノーチェック。取りこぼしがないか心配です。乗客が戻り、やはり駅員を置かねばという方向になるのが理想ではあります。

　駅としては無人ではあるものの、観光案内所が入っており、人の気配がないというわけではありません。
　500円の電動レンタルサイクルを借りて、町内を一回りしてみました。

富岡町観光案内所 名所・史跡

　震災前は人口１万５千人を有し、しかも増加傾向にあった富岡町。駅前も多くの建物が密集した街だったそうですが、今は更地が目立ちます。
　ただ新しいホテルや集合住宅も多く、密度は低いながらも、人の気配が感じられる街になっていました。

　国道６号の近くまでペダルを漕ぐと、復興公営住宅の団地・曲田住宅の区画に出てきました。
　車道だけでなく、家々の間には歩道のネットワークもある、計画された住宅街です。

　隣接する「さくらモールとみおか」も、民間の商業施設にしか見えませんが、帰還に向け町が整備した公共施設です。車でやって来た買い物客で、にぎわっていました。

さくらモールとみおか ショッピングモール

　子育て支援施設も隣接しており、狭い範囲でまとまった暮らしやすい街。あとは職場が近隣にあれば、完璧です。

　メルヘンチックなお城風の建物は、東電の廃炉資料館。元は原発の広報センターだったようで、広報の目的は大きく変わりました。
　世界的にも珍しい資料館で、ぜひ見学したかったのですが、コロナ禍のため人数を絞った定時のガイドツアーとしているようです。時間が合わず、断念。

東京電力廃炉資料館 美術館・博物館

　電動自転車のパワーを借りて、小高い山の上にある富岡町の公共施設エリアへ。役場も、階段の上にありました。
　郡山市のコンベンション施設「ビッグパレット」へ仮移転していた役場には12年前にお邪魔しましたが、本来の役場に、ようやくたどり着きました。

　隣接する とみおかアーカイブミュージアムへ。町の震災伝承施設です。

とみおかアーカイブミュージアム 美術館・博物館

　町の成り立ちや歴史に関する展示も多いのですが、メインテーマは震災と原子力災害からの復興。
　津波で破壊されたパトカーは、殉職した警察官の遺族の同意のもと、展示されているそうです。

　様々な時刻で停止した時計。それは地震発生時刻だったり、津波の到達時刻だったりします。
　被災した富岡駅の様子も再現。どうしても原子力災害として語られる富岡町が、地震と津波の被災地でもあったことが胸に刻まれました。

　災害対策本部の再現。
　町民の生命と財産を守るべく奮闘しながらも、この地を離れねばならなかった無念さも伝わります。

　「富岡は負けん！」
　手入れと補修を繰り返しながら、ある住民の方が歩道橋にずっと掲げられていたんだそうです。

　屋外には、津波で被災した線路が展示されていました。巨大津波のパワーでアメのように曲がっていたそうですが、保存のため切断するや、ゆっくりと元に戻ったとか。
　津波の威力と、鉄の しなやかさ双方を実感します。

　隣では、今後数十年を要するという廃炉の取り組みが、国際協力も得ながら進んでいました。

　麓に駆け下り、町の観光ガイドマップに載っていた、大原本店旧店舗を訪ねました。昭和10年築の、モダンな商店建築です。
　地震の被害からも立ち直り、シルバー人材センターなどに活用さているとか。

　そしてこのあたりが、富岡町の中心部だったエリアになります。カラー舗装の歩道はその名残り。
　元の街並みを想像するのは難しいし、この先の未来にどんな街並みができていくのか想像するのは、もっと難しいです。

　福島銀行は さくらモールに移転したとのことですが、旧店舗もそのまま。いつか中心部が再興した際には、復活するのでしょうか…。

　１時間の富岡町サイクリングを終え、あたらめて特急「ひたち」で北上します。あらかじめ、チケットレス特急券を入手しておきました。
　Suicaは首都圏エリアと仙台エリアをまたがるため、利用不可。普通乗車券は紙のきっぷが必要になるので、完全にチケットレスというわけにはいきません。

特急 ひたち 乗り物

　乗車率は朝の「ひたち」よりぐっと減って、２割弱。首都圏と同じ10両編成で走っている割には、まずまず乗っているとも言えそうです。
　駅周辺の帰還可能な街と、その間の帰還困難区域に残された家々を脳裏に焼き付けながら、相馬まで乗車しました。

　原発避難区域となった原ノ町以南、津波被害が甚大だった相馬以北。その間の被害は比較的軽微だったことから、2011年12月に先行復旧して、独立した路線としてピストン運行されていました。
　本数の少ない２両の電車は空いていて、赤字は必至。それでも、いち早く運行再開させたJR東日本のことは、すごく評価しています。

相馬駅 駅

　久しぶりに、駅員の姿を見た気が…。

　相馬駅は立派な蔵造り風の駅舎。
　ちなみに相馬市の公共建築は「和風デザインコード」を制定し、統一感ある和風デザインになっています。見て回るのも面白いですよ。

　静かな駅前にそびえる、立派なオフィスビル。

　市の外郭団体のビルらしく、図書館が入っていました。本数の少ない地方で駅前の図書館は、学生にとってありがたい存在です。

　街中には、除雪された雪がまだ残っていました。

　相馬からは下り普通電車で北上します。2016年に内陸へ移設して復旧した、事実上の新線区間です。
　新地駅のすぐ手前で旧線が分かれたはずですが、その跡はまったく分かりませんでした。

駒ケ嶺駅 駅

　新地駅で下車。無人駅で、すべてが作り直された新しい駅です。

新地駅 駅

　駅周辺は、新たな市街地「観海タウン」として整備されていました。

　立派な駅前広場と公共ホール。

　そして観海プラザと名付けられた商店街で、賑わい創出を目指しています。

　土曜日の夕方とあって、行き交う人は少なかったです。今風なカフェがあって、昼間はお客さんで賑わっているのかな。そうであってほしい。

　立派なホテルに、温浴施設まで進出。

ホテルグラード新地 宿・ホテル

　そして駅南側には、住宅街ができあがっていました。
　残念ながら、今のところ空き地も目立っています。

　新地町は、もっと山側の役場近くまで津波が遡上しました。
　旧新地駅も、停車中の列車が津波の直撃を受け大破したと聞いており、ほど近い場所に住宅を作って大丈夫なの？ と思ったら、かなりの かさ上げを行っていました。

　夕方は新地駅折り返しの列車があり、２番ホームにやって来た折り返し電車に乗り込みました。
　仙台都市圏のラッシュ輸送対応で、堂々たる６両編成。701系とE721系の異形式併結です。

JR常磐線 乗り物

　90年代、東北地方の客車普通列車を駆逐した701系電車は、当時議論を呼んだロングシート。ぼちぼち、くたびれてきた感じかな？

　東北の新たな顔・E721系は、頭の部分が硬いクロスシート。もう少し柔らかい座り心地ならと思うけど、進行方向に座れるだけ ありがたいです。
　常磐線はぐっと内陸に曲がり、真新しい高架区間となります。復旧と考えると５年という歳月は長いですが、用地買収・設計から始まった新線建設と考えたら、驚異的な早さです。

　多くの方の苦労と、地主さんの理解あっての復旧だったんだろうなと、暗い車窓を見ながら しのびました。
　１面２線の高架駅、山下駅で下車しました。

山下駅 駅

　特急は通過するものの、山元町の中心駅ということで、駅員さんが常駐する有人駅です。みどりの窓口も設置されています。
　ちなみに町名と駅名が異なるのは、山下村と坂元村の合併で山元町となったことに由来します。

　山下駅周辺も、区画整理で新たな市街地ができあがっていました。その名も「つばめの杜」と称します。
　福岡人としては親しみを感じる名前。つばめは山元町の町鳥で、避難した人にも つばめのように帰って来てほしいとの願いを込めているんだとか。

　駅西には、広い駐車場を備えた大型スーパーが進出していました。駅前の土地利用としては非効率という見方もあろうけど、広い商圏を持つ持続可能な小売店とするには、駐車場は必須です。
　周辺からの買い物客を集め、賑わっていました。

　車道とは完全に区切られた自転車レーンが整備されていて、自転車の対面通行も可能。無電柱化も行われた、夜目にも すっきりした街並みが広がります。

　復興公営住宅の区画は、そう言われなければ、大手住宅ディベロッパーが開発した住宅団地にしか見えません。

　駅東には、つばめの杜ひだまりホールという地域交流センターが整備され、夜にも関わらず人でいっぱいでした。
　統一地方選を前にした候補者の集会に、支持者が集まっていたようです。

　２階には図書コーナーがあって、常磐線の電車を見ながら学習できます。

　防災拠点でもあり、震災と復興のあゆみを学ぶことができます。
　復旧、復興の先を見据えた、仙台にも通勤圏内のニュータウン。よくぞ震災後の短期間で、ここまでの街づくりを達成したものだと胸が熱くなりました。

　その中心たる駅も、さぞかし利用を集めているのでしょう。
　そう思いながら調べたところ、今の乗降客数は被災前の半分。コロナ禍の影響もあるとはいえ、ここまでの街を作っても半分なのかぁ…と頭を抱えてしまいました、