2018年のゴールデンウイークは、羽田からドイツのミュンヘンに入りイタリアのローマから帰る航空券を確保。帰国日はゴールデンウイーク最終日の5月6日にして、乗り継ぎ便を通常料金で入手できる4月25日に出発を前倒しした、11泊12日のスケジュール。羽田を出た翌日の早朝にミュンヘンに着き、3日目の午後の国際列車でイタリアに向かうまで、2日半の南ドイツ滞在です。<br />　ミュンヘン中央駅前のホテルをベースに平日は9時以降、ICEやIC等の優等列車と一部の私鉄を除くバイエルン州内の鉄道に1日乗り放題のバイエルンチケットを2枚購入。1枚はミュンヘンから北へ、ニュルンベルクとレーゲンスブルクを一回り。もう1枚は南西へ、オーストリア国境にそびえるドイツ最高峰、ツークシュピツェを目指します。<br /><br />１日目<br />空港駅からドイツ鉄道Sバーンでミュンヘン中央駅へ<br />バイエルンチケットでニュルンベルク、レーゲンスブルクを周遊。<br />https://4travel.jp/travelogue/11663748<br /><br />２日目<br />登山電車でドイツ最高峰のツークシュピツェと壁画の街ミッテンヴァルトへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11664007<br /><br />３日目<br />ミュンヘンのレジデンスと春のビール祭り、ドイツ博物館交通分館見学後、国際列車ユーロシティーでオーストリア経由イタリアのボルツァーノへ<br />【この旅行記です】<br /><br />４日目<br />ボルツァーノからローカル線をメラーノで乗り継ぎ、スイスとオーストリア国境近くの終点、マッレス・ヴェノスタへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11669950<br /><br />５日目<br />ボルツァーノからチャーター車でドロミテ周遊カレッツア湖、ポルドイ峠、サンタマッダレーナ村<br />https://4travel.jp/travelogue/11670106<br /><br />６日目　午前<br />ボルツァーノからロープウエーでソプラボルツァーノへレノン鉄道の木造電車に乗車<br />https://4travel.jp/travelogue/11670195<br /><br />６日目　午後<br />ボルツァーノ散策後、イタリア鉄道の快速列車でトレントで途中下車してヴェローナへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11674894<br /><br />７日目　午前<br />ヴェローナ散策後、イタリア鉄道の快速列車でボローニャへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11674912<br /><br />７日目　午後<br />ボローニャ散策後、高速列車イタロでフィレンツェへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11677296<br /><br />８日目　午前<br />フィレンツェからローカル列車でピサへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11677305<br /><br />８日目　午後<br />ピサからローカル列車でチンクエテッレ散策後フィレンツェへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11679414<br /><br />９日目<br />スリに遭遇したフィレンツェからフレッチャロッサ1000でローマへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11679530<br /><br />１０日目<br />地下鉄・バス・トラム１日券で巡るローマ<br />https://4travel.jp/travelogue/11679657

南ドイツ・北イタリア鉄道の旅（その３ミュンヘンのレジデンツ、交通博物館見学後、国際列車でイタリアへ）

8いいね！

2018/04/25 - 2018/05/06

1770位(同エリア3042件中)

エリア

ミュンヘン(ドイツ)

旅行の満足度: 4.0

観光: 4.0

交通: 4.0

同行者: その他

一人あたり費用: 15万円 - 20万円

交通手段: 鉄道徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

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ドイツ3日目は、午後の列車でイタリアのボルツァーノに向かうため遠出はやめて、まずは中央駅前のトラム乗り場へ。
ドイツ鉄道Sバーン、地下鉄、トラム、バスに共通で、2回乗ればもとがとれる市内中心ゾーンの1日券を券売機で買うつもり。
何とこの券売機、言語に日本語が選べます。1日券の中に“グループ”があるのでタッチしてみると、同時に2人以上5人まで使え、5人なら1回乗ればもとがとれるお得な料金なので、4人だけど迷わずこれを選択。
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ミュンヘンは4回目だけど、まだレジデンツを訪れていなかったので、トラムに乗って行ってみることに。マックス・ヨーゼフ広場横の州立歌劇場前で下車。
レジデンツは、バイエルン王国を統治していた“ヴィッテルスバッハ家”の王宮。14世紀後半にバイエルン公シュテファン3世によって建設が始まり、400年かけて増改築を繰り返してきた宮殿で、現在の建物は第二次世界大戦で損傷を受けたあと修復したものだとか。3つの扉の中央が入り口。

宮殿はレジデンツ博物館として公開されていて、数世紀にわたってり増改築を繰り替えしてきたため、ルネッサンス、バロックをはじめ様々な時代の部屋があり、外観は地味なもののパリのベルサイユ宮殿やウィーンのシェーンブルン宮殿に匹敵する豪華さ。また、この日は土曜日だったけど入場客が少なく、ゆったりと見学できるのがいいですね。

レジデンツ博物館に入って、最初の部屋はアンティックヴァリウム。
アンティックヴァリウムは、フレスコ画の丸天井で長さが60mを超える大ホール。壁面に並ぶ古代ローマ風の彫像は王のコレクションだとか。
インドやインドネシア、カンボジアをミックスしたような東南アジアのイメージのグロット宮殿は、無数の貝殻をはめ込んで繊細な模様を構成。
壁面に大きなタペストリー。
東洋の陶磁器のコレクション
部屋の一角には陶器のストーブ。
ornate rooms。
ornate rooms。
緑色の壁、鏡と絵画で構成した緑のギャラリー。
金細工の壁。

王のベッド。
歴代ヴィッテルスバッハ家の一族の肖像画が並ぶ「祖先画ギャラリー」。数えてみると121枚も。
10世紀からの王家の宝物が展示されている宝物館は別料金。割引になる博物館と宝物館のコンビチケットでこちらにも入場。宝石が散りばめられた王冠やネックレス、金細工など、展示品のごく一部ですが主なものをご覧ください。

バイエルン国王の王冠。
聖ゲオルグの騎馬像。
ギーゼラ女王の十字架。
皇帝ヘンリー2世の聖骨箱。
フランスの皇后マリールイーザの旅行セット。
皇后の王冠。
皇后のネックレス。
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レジデンツの見学を終え、マリエン広場へ。予想以上に時間を要して、時刻はもう正午。マリエン広場の観光客が見上げるのはミュンヘン市庁舎のからくり時計。
続いてドイツ博物館交通分館に向かうため、マリエン広場からUバーンに乗車。4駅目のシュヴァンターラーヘーエで下車するつもりが3駅目、中央駅の次でのテレージエンヴィーゼを発車した電車がトンネル内ですぐに停車。どうやらこの駅止まりの電車だったようで、撮った写真をあとで確認すると方向幕はテレージエンヴィーゼ。

折り返し線に入ったらしく、車外に出て編成の前から後ろの乗務員室へ移動する運転士が、窓の外から車内に取り残された我々を見つけ、5分後に発車するからそのまま待つようにと、英語で声を掛けてきます。終点で車内に乗客が残っていないか、確認するなんて日本だけですかね。
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ホームに戻った電車から降りたとき、向かいのホームの電車から大勢の乗客が下車して出口へ向かうので、何かあるのかと思い後からついていくと、地上に出たところはミュンヘンのビール祭り、オクトーバーフェストが開催される広い公園。
前回、9月のシルバーウイークにミュンヘンに来たときは、オクトーバーフェストが始まったばかりでホテル代が異常に高く、やむなくアウクスブルクに泊まった後、帰国前に会場に立ち寄ってみたことがあるけど、この日は4月末の土曜日。

調べてみると、フリューリングフェストの名前で、春にも同じ場所でビール祭りを開催するらしい。オクトーバーフェストの時と同様に、仮設のビヤホール前にバイエルンの民族衣装を着た人々。
オクトーバーフェストに比べれば出店の規模は小さいものの、会場の公園内には大きなテントを張ってビヤホールが設置され、１Lの大ジョッキを傾ける客で熱気にあふれています。
仮設の遊園地も賑わっています。
売店も数多く出ているけど、ビールはビヤホールで飲むものなのか、置いている店が見つからない。
偶然見つけたビール祭りだけど、残念ながら昼間からゆっくり飲んでいる時間的な余裕がないので、焼きソーセージのサンドイッチを買っただけでUバーンの駅へ。
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次が、ドイツ博物館交通センター分館の下車駅シュヴァンターラーヘーエ。

ドイツ博物館交通センター分館については、こちらで詳しく紹介しているので、

https://4travel.jp/travelogue/11613468

ここではざっとご覧いただきます。
鉄道車両から自動車、自転車からベビーカーまで、陸上を走る乗り物なら何でもそろっています。
ベルリンのSバーン。
脱線したミュンヘンのトラムを吊り上げるクレーン車の展示。
世界最急勾配スイスのピラトゥス鉄道の蒸機動車。
クラシックカー。
各種ドイツ車やバイク。
電気自動車と蒸気機関車が同居。
各種自転車も。
Uバーンで中央駅に戻り、駅前のホテルに預けていた荷物をピックアップ。
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イタリアのボルツァーノに向かうため、ミュンヘン中央駅のホームにやってきたのは発車10分前。ドイツ、オーストリア、イタリア3ヶ国縦断、ベローナ行きのユーロシティー(EC)は、始発列車なのにまだ入線していない。チケットはドイツ鉄道のホームページからあらかじめ早割を購入して、メールで受け取ったPDFファイルを持参。
隣のホームに到着していた、オーストリア連邦鉄道の編成。ミュンヘンまで牽引してきた電気機関車を切り離して残し、客車を最後部に連結した別の機関車が牽引して、回送で出ていきます。

入れ替わりに、昔の上野駅への回送列車のように客車を先頭にした推進運転で、ベローナ行きのEC83が発車時刻を10分ほど過ぎてからやっと入線。機関車も客車もオーストリア連邦鉄道ÖBBの所属。
ドイツやオーストリアは座席指定は任意だけど、イタリアは必須なので追加料金で指定していて、チケットに表示された257号車へ。列車番号と行先、号車番号を窓に貼ったドアのボタンを押しても開かない。前後の車両のドアも開かないようで乗客が滞留していたところ、車掌が来て向こうの車両から乗ってくれ。
何両か後ろのドアの開く車両から乗って、込み合う車内の通路を移動していたら、結局30分遅れの発車。あとで車掌が窓上に座席指定区間をプリントした紙を差し込みに来たので、列車の準備が遅れてバタバタの状態だったらしい。ドイツの車両は各座席の指定区間をLEDで表示しているけど、オーストリア車はまだ手作業。
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ドイツ鉄道DBのホームページ内のこの日のこの列車のページでは、各停車駅の所定の時刻に加え、遅延している実際の運行時刻と、この先、回復運転で遅延を取り戻す見込みで到着推定時刻を赤字で表示している。

ECがインスブルクに向かう路線は前日に乗ったローカル線とは違い、途中までザルツブルクに向かう幹線と線路を共用し、東に大きく迂回するコース。ドイツから国境を越え、オーストリア入国したところにある停車駅のクフシュテイン。
発車したのは定刻から30分遅延したまま。後方の丘の上の建物は、クフシュテイン要塞。
イエンバッハでは、ホームの向こうにナローの750mmゲージの赤い私鉄車両。
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ミュンヘンから1時間40分余り、待機する赤いÖBBの機関車の横を抜けると、この列車の沿線の主要都市インスブルクに到着。ここで下車する乗客が多い。
停車時間は6分とってあるけど、急ぐ様子もなく定刻から30分遅れたままで発車すると南へ、イタリアに向かう線に分岐して、インスブルク冬季オリンピックジャンプ台の近くを通過。
このあたりで、夕食にと思っている食堂車の混雑状況の確認も兼ねて車内の探検に。まずは前方へ、先頭が253号車で途中に欠番があり最後尾が265号車。

2等車は、車窓が見やすいオープンタイプの4人のボックス席が主体の車両を選んだけど、6人部屋のコンパートメント車も連結していて、いずれもインスブルクから先の車内は空席が目立ちます。
こちらは、オープンタイプの2等車。
オープンタイプの2等車の車端部には、乗客の持ち込んだ自転車を固定するコーナーも設置。
先頭客車の連結面の扉の窓から見える牽引機は、ÖBBのタウルス型電気機関車。以前は国境駅で機関車を交換することが多かったけど、今では各国の電源や保安装置に対応した機関車で、通しでけん引する例が増えてきた。
編成の最前部まで行ったので、引き返して後方へ。前方に2等車、後方に1等車の編成で、その間に食堂車があるはずなのに、今日は連結していない。何かトラブルでもあって、ミュンヘン中央駅への入線が遅れたのでしょうか。

2両の1等車のうち1両は、通路をはさんで2+1人がけ座席配置のオープンタイプの客室と、乗客の自転車を積んでいる荷物室の合造車。
コンパートメントと同様に、荷物室の横に通路があり、後ろの車両に通り抜けができる構造。
最後尾はコンパートメントの1等車。1室4人のビジネスクラス4室と6人の1等室が5室。1等も2等もコンパートメントは6人部屋だけど、2等は11室あるので部屋の広さとシートピッチの違い。

4人部屋のビジネスクラス。
6人部屋の1等室。
1等車の最後部デッキの貫通路は両開きの引き戸。列車は雪が残るオーストリアの山々を背に、右に左にカーブを繰り返しオーストリアとイタリアを隔てる峠に向けて高度を上げていきます。

最近のヨーロッパの客車列車は機関車によるプッシュプルが増え、最後尾の客車が運転室付きだったり、後ろから機関車が押している場合も多いけど、後部デッキの窓から去り行くレールを眺められるのは旧来の客車編成ならでは。
イタリアからオーストリアに向かう、コンテナを満載した貨物列車とすれ違い。ドイツやオーストリアの鉄道は右側通行。イタリアに入ると、列車は左側通行に切り替わります。
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インスブルクから30分余り、ミュンヘンを出てから2時間半ほどで、オーストリアとイタリアの国境駅に到着。駅名のブレンネロはイタリア語、ブレンネルはドイツ語。ここから先のイタリア北部はしばらく、この2つの言語ともが公用語の世界です。
ホームには、この駅が始発のイタリアのローカル列車。側線には、ドイツからイタリアへクルマを運んできた、オーストリア連邦鉄道の電気機関車が牽引する貨物列車が停車中。
定刻より30分近く遅れてブレンネロに到着したEC83は、14分とられている停車時間を縮めて20分遅れで出発。電気機関車は3電源対応のユーロスプリンターなので、付け替えは行わなかったのでしょう。この先は、右側通行のオーストリアから左側通行のイタリアへ。発車するとすぐに、イタリア鉄道の車掌が検札に回ってきます。
谷あいを走る列車の車窓には、小さな集落に赤い尖塔の教会。手前には満開の桜の木が1本。
丘の上には城塞のような建物も。
列車はブレッサノーネに停車。途中下車して散策してみたい街だけど、今回は通過だけ。駅舎にバールがあり、ホームに並べたテーブルとイスに腰掛け、飲み物を手にローカル列車を待つ乗客。イタリアです。
雪の残る山。谷底と段丘の上に集落があり、それぞれに赤い尖塔を持つ教会。アルプスの南側では、オーストリアのようなネギ坊主は乗っていません。
EC83は20分遅れのままボルツァーノに到着。4月末はサマータイムで、まだまだ明るい8時前。
先頭の機関車まで写真を撮りに行こうと思ったのに、乗客が降りると列車はすぐに発車していってしまいます。
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駅名のボルツァーノはイタリア語。ドイツ語ではボーツェン。夕食はEC83の食堂車で済ませるつもりだったのに、何故かこの日は連結していません。ちょっと疲れたのでホテルにチェックイン後に出かけるのも億劫になり、駅構内にレストランも見つからないので、駅の売店でパニーノ（イタリア版サンドイッチ）とビールを買い込んで、旧市街の中心の広場に面したホテルへ。
こんな時のために、日本から持ってきた非常食のカップラーメン。ボルツァーノ駅の作り置きのパニーノはハズレでおいしくなかった。