2018年のゴールデンウイークは、羽田からドイツのミュンヘンに入りイタリアのローマから帰る航空券を確保。帰国日はゴールデンウイーク最終日の5月6日にして、乗り継ぎ便を通常料金で入手できる4月25日に出発を前倒しした、11泊12日のスケジュール。羽田を出た翌日の早朝にミュンヘンに着き、3日目の午後の国際列車でイタリアに向かうまで、2日半の南ドイツ滞在です。<br />　ミュンヘン中央駅前のホテルをベースに平日は9時以降、ICEやIC等の優等列車と一部の私鉄を除くバイエルン州内の鉄道に1日乗り放題のバイエルンチケットを2枚購入。1枚はミュンヘンから北へ、ニュルンベルクとレーゲンスブルクを一回り。もう1枚は南西へ、オーストリア国境にそびえるドイツ最高峰、ツークシュピツェを目指します。<br /><br />１日目<br />空港駅からドイツ鉄道Sバーンでミュンヘン中央駅へ<br />バイエルンチケットでニュルンベルク、レーゲンスブルクを周遊。<br />https://4travel.jp/travelogue/11663748<br /><br />２日目<br />登山電車でドイツ最高峰のツークシュピツェと壁画の街ミッテンヴァルトへ<br />【この旅行記です】<br /><br />３日目<br />ミュンヘンのレジデンスと春のビール祭り、ドイツ博物館交通分館見学後、国際列車ユーロシティーでオーストリア経由イタリアへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11664031<br /><br />４日目<br />ボルツァーノからローカル線をメラーノで乗り継ぎ、スイスとオーストリア国境近くの終点、マッレス・ヴェノスタへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11669950<br /><br />５日目<br />ボルツァーノからチャーター車でドロミテ周遊カレッツア湖、ポルドイ峠、サンタマッダレーナ村<br />https://4travel.jp/travelogue/11670106<br /><br />６日目　午前<br />ボルツァーノからロープウエーでソプラボルツァーノへレノン鉄道の木造電車に乗車<br />https://4travel.jp/travelogue/11670195<br /><br />６日目　午後<br />ボルツァーノ散策後、イタリア鉄道の快速列車でトレントで途中下車してヴェローナへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11674894<br /><br />７日目　午前<br />ヴェローナ散策後、イタリア鉄道の快速列車でボローニャへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11674912<br /><br />７日目　午後<br />ボローニャ散策後、高速列車イタロでフィレンツェへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11677296<br /><br />８日目　午前<br />フィレンツェからローカル列車でピサへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11677305<br /><br />８日目　午後<br />ピサからローカル列車でチンクエテッレ散策後フィレンツェへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11679414<br /><br />９日目<br />スリに遭遇したフィレンツェからフレッチャロッサ1000でローマへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11679530<br /><br />１０日目<br />地下鉄・バス・トラム１日券で巡るローマ<br />https://4travel.jp/travelogue/11679657

南ドイツ・北イタリア鉄道の旅（その２登山電車で行くドイツ最高峰ツークシュピツェとミッテンヴァルト）

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2018/04/25 - 2018/05/06

22位(同エリア80件中)

エリア

ガルミッシュ・パルテンキルヘン(ドイツ)

旅行の満足度: 4.5

観光: 4.5

交通: 4.5

同行者: その他

一人あたり費用: 15万円 - 20万円

交通手段: 鉄道徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

ドイツ2日目もバイエルン州内乗り放題のバイエルンチケットを購入。前夜のホテルで2人が合流し、4人になったので25€+6€×3=43€。1日乗っても1人11€に届かず、青春18切符の半額近いコスパ抜群のチケット。優等列車には乗れないけど、今日乗る予定のローカル線には、そんなものは走っていません。

ドイツ最南端に近いオーストリア国境にそびえる最高峰、標高3000mにわずかに足りないツークシュピツェを目指して、ミュンヘン中央駅の片隅から出発する、国境近くのミッテンヴァルト行きのローカル列車RBに乗車。
車体側面にREGIO（Regional 地域の略？）標記のあるボンバルディアの連接車、タレント2の4車体5台車バージョンを2本併結。両先頭車の中央扉から運転台側が高床で、連結面方向と中間車の2両は、スロープで越える連接台車部分を除いて低床。
片側の高床部分は、ガラスのパーティションで区切られた静音区画らしく、携帯電話禁止や会話自粛のマークが貼ってある。車内でおしゃべりが止まらない、携帯電話よりうるさいおばさんグループ対策に、日本でも取り入れて欲しい。
ミュンヘンから南南西へ、オーストリアのインスブルクに通じるローカル線だけど、EC等の高速列車は東に大きく迂回する幹線を経由するので、このローカル線は各駅停車だけ。4月末、春の車窓には満開の白い花。
遠くに雪山が見えてきた。

鋭く切り立った岩山は、これから目指す標高2,962mのドイツ最高峰ツークシュピツェ。
ミュンヘンから1時間20分ほどで、ガルミッシュ・パルテンキルヘンに到着。ここで隣接するメーターゲージの登山電車、バイエルン・ツークシュピツェ鉄道のガルミッシュ駅へ。この鉄道は、残念ながらバイエルンチケットは使えないけど、出札で提示すると運賃が2割引となり、往復で1人42€。4人ならこの差額だけでバイエルンチケットのもとがとれます。
入線してきた電車は、シュタッドラー製の2車体連接車14号と15号の2本併結。車体の片方の側面の窓下に取り付けている板は、乗客のスキーを立てる金具。4月末の今の季節は、もう誰も使っていません。
最近のヨーロッパでは、バリアフリーの観点から登山電車にも部分低床車があるけど、この鉄道ではまだ導入していないらしい。
車内はボックスシート。急勾配に合わせ、座席の向きによって座面の傾斜角度を変えているのは、登山電車によくある仕様。
正面に貫通路を設け、なおかつ運転室を広くとるようにか、扉の位置を片方に寄せていて、運転席の位置がツークシュピツェ方面は右側、ガルミッシュ方面は左側に。
駅のホームから、住宅地の向こうにそびえるツークシュピツェ。
19km先のツークシュピツェプラットを目指してガルミッシュを発車すると、南東に向かうドイツ鉄道DBのミッテンヴァルトからインスブルック方面の線路と分かれ南西方向へ。

しばらく並走する左側の線路は、オーストリアのチロル地方を経てドイツのケンプテンにつながる、国境を2回またぐ標準軌のローカル線。貫通扉の窓にはツークシュピツェ。
初めは、最急勾配でも35.1‰の平坦線を快調に走ります。周囲は長閑な牧草地。
駅のある小さな集落には、ネギ坊主の教会が。

標高705mのガルミッシュから7.5kmを15分で、標高751mのグライナウまで登ってきました。ここで、山から下ってきたガルミッシュ行きと交換。
正面の扉は乗務員室への出入りに使うらしい。そういえば、電車の正面にステップと階段が設けられている。
グライナウから先はラックレール区間に。駅から車庫への分岐線があり、車庫内に続く線路にラックレールありとなしが共存するのは、以前は平坦線とラックレール区間で客車を牽引する電気機関車が分けられ、グライナウで機関車を付け替えていた名残らしい。
時速30km程度でゆっくりと、最急勾配150‰のシュトループ式ラックレール区間を登っていきます。
グライナウから5.2kmを10分程で標高差257m登り、10.7km地点、標高1008mのアイプゼー（アイプ湖）に到着。電車はしばらく停車するので一旦降りてみることに。
駅の横にはアイプ湖。ここからツークシュピツェに直結するロープウエーが出ています。長期間運休してゴンドラを新しくする等、施設の改良工事が終わって運行を再開したばかり。
アイプ湖からツークシュピツェは、直行のロープウエーの他、鉄道で終点のツークシュピツェプラットまで登り、短いロープウエーに乗り継ぐコースもあり、どちらも同じチケットが使えます。往路はこのまま鉄道に乗り、復路にロープウエーで山頂から直接アイプ湖に降りることに。
電車の向こうにこれから登るツークシュピツェ。
電車はアイプ湖から終点まで、さらに1580m登るため、この先は最急勾配250‰のリンゲンバッハ式ラックレール区間。どんどん高度を上げていくと、車窓から眼下にアイプ湖が広がります。
途中にある信号所の部分だけは勾配が緩くなっていて、下ってくる電車と交換。
標高1640mの14.2km地点から始まるトンネルの入口にある駅は、停車せずにそのまま通過。
残り5.8kmは、山中の暗闇の中をひたすら登ります。地図で見ると、ヘアピンカーブで2回、180度向きを変える等、大きく迂回して距離をかせいでいる。
ガルミッシュから1時間と20分ほどで到着する、標高2,588mの終点ツークシュピツェプラット駅もトンネルの中。
隣のホームには、箱形の電気機関車が貨車と客車を押し上げてきた列車が停車中。
ツークシュピツェプラットに到着した列車。
先頭の貨車には運転室があり、ここから後ろの機関車を制御できるらしい。中央のタンクは屋根をかけているので、積んできた荷物ではなく貨車の設備でしょう。山上でも水は雪のある季節なら溶かせば確保できると思われるので、積み荷は燃料でしょうか。
地上に出てロープウエーに乗り換え、残りの標高差374mを4分で山頂へ。
山頂に到着するロープウエー。
山頂から見たロープウエーのゴンドラと鉄道駅の周辺。一部に地肌が見える部分もあるけど、スキー場はまだ営業中らしく、リフトは稼働中。でも、4月末はシーズンの終わりか、スキーヤーをほとんど見かけない。
ドイツ最高峰、標高2,962mのツークシュピツェの山頂展望台から見下ろすアイプ湖と雪が残る周辺の山々。その向こうに霞むのは、ドイツ・バイエルン州の平原。
アイプ湖畔と山頂を直結するロープウェーは、改良工事が終わって運行を再開したものの、山頂の施設はまだ一部工事中で立ち入れない所も多い。
湖畔をズームアップすると、ロープウエー乗り場から途中1個所の鉄塔を経て山頂に続くルートがよくわかります。
ズームを引けば、トンネルに向かう登山電車の線路も。
アイプ湖から直接山頂に到着するゴンドラ。
目の前の十字架のようなものが立つところがツークシュピーツェ山頂。展望台から山頂まで通路があるけど、積雪のある今の時期は閉鎖されています。
ここにはドイツ・バイエルン州とオーストリア・チロル州を隔てる国境線が引かれていて、隣に建つのはオーストリアの展望台。インスブルク側からロープウェーが通じていて、地図で見るとミュンヘンよりインスブルクの方が遙かに近い。
でも、スキーシーズンの終わりで休業中なのか、国境を越える通路が閉まっています。
帰りは山頂からアイプ湖に向け、ロープウェーは標高差2,328mを10分で一気に下山。
上空からアイプ湖駅が見える。
アイプ湖畔から見上げるツークシュピツェ。
雪山を映し、ボートが浮かぶ湖畔でしばし休憩。
アイプ湖駅のホームには、先ほど山頂駅で見かけた電気機関車19号が牽引する列車が停車中。
電気機関車19号は、2016年シュタッドラー製の新鋭機。調べてみると出力が1200kWと大きいが、最高速度が24km/hなのでラックレール区間の専用機かも。
19号に連結している客車2号は、電車に移行する前に電気機関車牽引で運行していた時代の生き残りと推測。ネットの古い写真を見ると、平坦線では凸型の2軸の電気機関車が牽引し、客車の山側にヘッドライトがあるので、ラックレール区間では上り下りとも重い機関車が下側について、プッシュプルで運行したものと思われます。
2号の内装は暖かみのある木製。デッキから、ドアで仕切られた車内はボックスシート。急勾配に合わせて、座面の傾斜角は微妙に変えている。
ツークシュピツェ側に連結している貨車が、先ほど山頂駅で見かけたタンク車から、無蓋車に交代している。貨車の運転席の前に掲げた〇にAの字の札は、続行運転時に最後であることの表示で、この後にはもう列車が来ないことを示すものだとか。
駅構内の踏切を渡るとき、2本のレールより高いリンゲンバッハ式ラックレールを乗り越えるとき、足をとられないようにこんな仕掛け。
山から下りてきた電車が、ポイントを渡ってホームに入線。シーメンス製のボギー車で、正面に貫通扉は無く、1枚窓で運転席は中央。運転室の側面に、進行左側にのみ扉を設置。
2両永久連結なのか、片運転台車を背中合わせにした2車体に同じ番号が振られた、11号と10号の2ユニットを連結した4両編成。
途中駅のグライナウで山に向かう電車と交換。
車内は背ずりの低い4人のボックスシート。運転席のない連結面も1枚窓非貫通で妻面に座席を配置。
運転室側の車内は、扉の位置を避けて3人がけと1人がけの座席配置に。
ドイツ鉄道DBとの接続駅、ガルミッシュまで戻ってきました。
向こう側は、ドイツ鉄道DBのガルミッシュ・パルテンキルヘン駅。
普通列車RBに乗ってさらに先へ、オーストリア国境の街、ミッテンヴァルトに向かいます。
ミッテンヴァルトへ向かうドイツ鉄道DBの車窓。
20分ほどで、背後に岩山がそびえるミッテンヴァルト駅に到着。
この列車の行き先は、国境を超えたオーストリアのゼーフェルト。インスブルックの手前で折り返すけど、各駅停車の国際列車です。
ガルミッシュ・パルテンキルヘンから200m以上あがり、ここの標高は913mの高原の街。駅舎の背後の山は、2385mのカーヴェンデル山。山頂までロープウエーが通じているらしいが、時間に限りがあり、ツークシュピツェに登ったからもういいか。
駅から西へ伸びるバーンホフ（駅）通りを、旧市街に向かいます。満開の桜の向こうは、ミッテンヴァルト市庁舎。
市庁舎前広場から見上げるカーヴェンデル山。
旧市街の建物は三角屋根に木製のバルコニー、オーストリアのチロル風。その壁面に200年以上前に描かれたという絵が残っているといわれているけど、それほど古くはないような建物も。
絵のある建物。
チロルの風景でしょうか。
窓の周囲の飾りは描いたもの。
この通りが繁華街のオーバーマルクト。
18世紀の中頃に建てられた、聖ペーター・聖パウル教会の鐘楼には、聖ペーターと聖パウルが描かれている。
教会の裏にあった何かの碑。
ミッテンヴァルトは、バイオリンの製造でも歴史のある街。教会の裏で、左側の金のバイオリンの看板が出ているのはバイオリン博物館。
旧市街の散策を終え、ミッテンヴァルト駅に戻ってきました。ミュンヘンに戻るローカル列車を待っていると、向かいのホームにインスブルク行きのローカル列車が入線。車両はボンバルディア製、オーストリア連邦鉄道からドイツに乗り入れるタレントです。ここからミュンヘンへは2時間。国境を越えてインスブルクなら絶景のルートをたどって45分だそうで、次に訪れる機会があれば乗ってみたい路線です。バイエルンチケットは使えないけど。
夕食に向かったのはミュンヘンの中心、マリエン広場に近いビアホールのホーフブロイハウス。広い店内とはいえ、金曜の夕食時のビアホールには客が溢れ、4人まとまって座れるスペースが見つかりません。
やむなく、代わりに近くで見つけたドイツ料理のレストランだったけど、ビールも料理も満足。
4月末のミュンヘンの日没は20時半頃。すっかり暗くなったマリエン広場では、市庁舎と聖母子像がライトアップ。
バイエルンチケットはSバーンの他、Uバーンやトラム等にも有効だけど、旧市街をプラプラしてカールス門を抜け、歩いて中央駅横のホテルに戻ります。