南ドイツ・北イタリア鉄道の旅（その１１ ピサからローカル列車でチンクエテッレ散策後フィレンツェへ）

2018/04/25 - 2018/05/06

2018年のゴールデンウイークは、羽田からドイツのミュンヘンに入りイタリアのローマから帰る航空券を確保。帰国日はゴールデンウイーク最終日の5月6日にして、乗り継ぎ便を通常料金で入手できる4月25日に出発を前倒しした、11泊12日のスケジュール。羽田を出た翌日の早朝にミュンヘンに着き、3日目の午後の国際列車でイタリアに向かうまで、南ドイツに滞在。
　ミュンヘンから国際列車ユーロシティーで、オーストリアにインスブルックを経てイタリアのボルツァーノへ。3泊してドロミテと周辺の北イタリアを巡ってから一路南へ。ベローナからボローニャ、フィレンツェ。横道にそれてピサを経由してリオマッジーレに立ち寄りローマに至る鉄道の旅です。

１日目
空港駅からドイツ鉄道Sバーンでミュンヘン中央駅へ
バイエルンチケットでニュルンベルク、レーゲンスブルクを周遊。
https://4travel.jp/travelogue/11663748

２日目
登山電車でドイツ最高峰のツークシュピツェと壁画の街ミッテンヴァルトへ
https://4travel.jp/travelogue/11664007

３日目
ミュンヘンのレジデンスと春のビール祭り、ドイツ博物館交通分館見学後、国際列車ユーロシティーでオーストリア経由イタリアのボルツァーノへ
https://4travel.jp/travelogue/11664031

４日目
ボルツァーノからローカル線をメラーノで乗り継ぎ、スイスとオーストリア国境近くの終点、マッレス・ヴェノスタへ
https://4travel.jp/travelogue/11669950

５日目
ボルツァーノからチャーター車でドロミテ周遊 カレッツア湖、ポルドイ峠、サンタマッダレーナ村
https://4travel.jp/travelogue/11670106

６日目　午前
ボルツァーノからロープウエーでソプラボルツァーノへ レノン鉄道の木造電車に乗車
https://4travel.jp/travelogue/11670195

６日目　午後
ボルツァーノ散策後、イタリア鉄道の快速列車でトレントで途中下車してヴェローナへ
https://4travel.jp/travelogue/11674894

７日目　午前
ヴェローナ散策後、イタリア鉄道の快速列車でボローニャへ
https://4travel.jp/travelogue/11674912

７日目　午後
ボローニャ散策後、高速列車イタロでフィレンツェへ
https://4travel.jp/travelogue/11677296

８日目　午前
フィレンツェからローカル列車でピサへ、ピサ旧市街散策
https://4travel.jp/travelogue/11677305

８日目　午後
ピサからローカル列車でチンクエテッレ散策後フィレンツェへ
【この旅行記です】

９日目
スリに遭遇したフィレンツェからフレッチャロッサ1000でローマへ
https://4travel.jp/travelogue/11679530

１０日目
地下鉄・バス・トラム１日券で巡るローマ
https://4travel.jp/travelogue/11679657

エリア チンクエ・テッレ(イタリア)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: その他
• 一人あたり費用: 15万円 - 20万円
• 交通手段: 鉄道 船 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

昼食のマクドナルドでのんびりしていたら時間が無くなり、急いでピサ・サン・ロッソーレ駅へ。道路から入る駅の地下道で、同じ列車で帰宅するピサ大学の学生に券売機の場所を聞いてみたけど、知らないとの返事。ホームに上がっても、それらしきものは無し。

西海岸沿いの幹線とルッカに向かうローカル線がY字型に分かれる三角地帯の向こうに駅舎らしき建物があり、その前に券売機を見つけて急いで駆け付けたときには、もうラスペツィア行きのローカル列車が入線してきます。発券した4枚分を改札機で刻印して、地下道に回っていると間に合わないと思い、停車している機関車の直前の線路を横断。ヨーロッパはホームが低いからこんなことができるけど、日本で乗客が線路内に立ち入ったら列車が停まりますね。

1本逃せは次の列車は1時間後のところ、何とかギリギリ間に合って無事に乗車。機関士は線路横断を見ていただろうけど、何事もなく発車。1時間余りでイタリア海軍の基地のある、終点ラスペツィアに到着。乗り継いだローカル列車の客車は、台車間がノンステップの低いホームから乗りやすい部分低床車。次の駅、リオマッジョーレで下車。

リグーリア海に面し、背後から山が迫り、2つのトンネルに挟まれたわずかな空間に設けられたリオマッジョーレ駅。ホームは有効長を確保するため、前後のトンネルの中まで続いています。こんな狭いホームで、目の前を高速で列車が通過したら怖いでしょうね。

ラスペツィア寄りの、複線の鉄道トンネルの端の一部を区切って設けた歩行者トンネルを抜け、リオマッジョーレの村へ。ラ・スペツィア市の北西側に位置するリグリア海に面したリオマッジョーレ、マナローラ、コルニリア、ヴェルナッツァ、モンテロッソ・アル・マーレの5つの集落がチンクエ・テッレで、それぞれに駅があります。今でも村に大型車が通行できる道路は無く、鉄道開通前は陸の孤島で船が交通手段でした。

2012年にジェノバからローマに向かう途中にラスペツィアで1泊し、コルニリアを除く4つの村に、鉄道のない半島の先に位置するポルトベネーレを加えて巡った際、最後に訪れたリオマッジョーレでは短い秋の日が暮れてしまい、暗闇の中で世界の絶景の海岸へ降りる階段がわからず、夜の村内を徘徊しただけでラスペツィアに戻るという失態。今回の出直しで、やっとこの風景に出会うことができました。

リオマッジョーレから隣村のマナローラまで、海岸沿いの遊歩道の愛の小道は、2012年の訪問時にがけ崩れで通行止めになっていたけど、やる気がないのか6年たっても復旧していないようで、この間の移動は船に乗ることに。

先にやってきたのは半島の先、鉄道のないポルトベネーレに向かう船。前回は晩秋で、その年の船の運航が終了していたため、ラスペツィアから路線バスで向かったけれど、船でショートカットできれば便利なコース。

続いて、ポルトベネーレから来たモンテロッソ・アル・マーレ行きの船が到着。リオマッジョーレには防波堤に囲まれた港がなく、こんな直接外洋に面した狭いところに着けるので、荒天の場合は乗降が困難になるのでは。

乗船すると階段を上がって眺めの良い二階席へ。

海から見たリーマッジョーレ。船が着くのは右下の岩場。

リオマッジョーレが遠ざかると、鉄道の開通までは陸の孤島だった険しい地形がよくわかります。

すぐ先に、波打ち際の上にあるマナローナ駅が見えています。マナローナの村はトンネルを抜けた左側。

マナローナには、短いけど石積みの防波堤のようなものがあり、船はその内側の崖下に着岸。階段を上って村内へ。

狭い山肌に張り付いて、家が立ち並ぶマナローナの村。もちろん、クルマは入ってこれません。歩行者専用の細くて長いトンネルをくぐってマナローナ駅へ。

この先にも魅力的な村が続くけど、私は前回訪問しているので、マナローナから列車でフィレンツェに戻ることに。

前回のマナローナ駅は、夕方になって駅のバールが閉店すると切符を買うところがなく、やむなく隣のリオマッジョーレまでタダ乗りしてしまったけれど、今回は通路に新しい券売機が置かれていて、フィレンツェSMNまでの切符が買えました。先に入線してきたのは、ジェノバ方面行のローカル列車。

車体が連接構造のE665型電気機関車が、タンク車を連ねた貨物列車を牽引して目の前を通過。なかなかの迫力です。

続いて二階建て客車を先頭にした、プッシュプル編成のラスペツィア行きローカル列車が入線。

ラスペツィアで乗り継いだピサ中央行きのローカル列車は、ALe.642型電車。

ちょっと古い電車でも、車内は客車と同じボックスシートが並び、乗り心地は良好。

帰りも、1時間と10分ほどでピサ中央駅に到着。

ホームの向かい側には、ピサ・サン・ロッソーレ駅で分岐してルッカに向かうローカル線のディーゼルカー。新型で部分低床の連接車。

ALe.642型電車は、ミヌエットなどの新しい部分低床タイプの連接車の増備により数を減らしている旧型車。

最終ランナーのフィレンツェSMN行きのローカル列車は、南のピオンビーノからやって来る二階建て客車のプッシュプル。

ピサ中央駅から1時間、フィレンツェSMN駅に戻ってきました。この日は、一般的なプッシュプルの客車列車の他、部分低床や二階建ての客車、旧型電車など、イタリア鉄道のいろんなローカル列車に乗れて面白かった。

頭端式のホームに発着する高速列車を見ていきます。両端に機関車を配置した動力集中式、ERT500型フレッチャロッサ。

動力分散式で連接構造の電車のntv社のイタロ。

動力分散式で振り子式電車のフレッチャアルジェント。

フィレンツェSMN横のホテルに戻ってしばし休憩後、夕食は近くの中央市場へ。

2階がフードコートになっていて、いろんな料理を少しずつ買ってきて楽しめます。