2018年のゴールデンウイークは、羽田からドイツのミュンヘンに入りイタリアのローマから帰る航空券を確保。帰国日はゴールデンウイーク最終日の5月6日にして、乗り継ぎ便を通常料金で入手できる4月25日に出発を前倒しした、11泊12日のスケジュール。羽田を出た翌日の早朝にミュンヘンに着き、3日目の午後の国際列車でイタリアに向かうまで、南ドイツに滞在。<br />　ミュンヘンから国際列車ユーロシティーで、オーストリアにインスブルックを経てイタリアのボルツァーノへ。3泊してドロミテと周辺の北イタリアを巡ってから一路南へ。ベローナからボローニャ、フィレンツェ。横道にそれてピサを経由してリオマッジーレに立ち寄りローマに至る鉄道の旅です。<br /><br />１日目<br />空港駅からドイツ鉄道Sバーンでミュンヘン中央駅へ<br />バイエルンチケットでニュルンベルク、レーゲンスブルクを周遊。<br />https://4travel.jp/travelogue/11663748<br /><br />２日目<br />登山電車でドイツ最高峰のツークシュピツェと壁画の街ミッテンヴァルトへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11664007<br /><br />３日目<br />ミュンヘンのレジデンスと春のビール祭り、ドイツ博物館交通分館見学後、国際列車ユーロシティーでオーストリア経由イタリアのボルツァーノへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11664031<br /><br />４日目<br />ボルツァーノからローカル線をメラーノで乗り継ぎ、スイスとオーストリア国境近くの終点、マッレス・ヴェノスタへ<br />【この旅行記です】<br /><br />５日目<br />ボルツァーノからチャーター車でドロミテ周遊カレッツア湖、ポルドイ峠、サンタマッダレーナ村<br />https://4travel.jp/travelogue/11670106<br /><br />６日目　午前<br />ボルツァーノからロープウエーでソプラボルツァーノへレノン鉄道の木造電車に乗車<br />https://4travel.jp/travelogue/11670195<br /><br />６日目　午後<br />ボルツァーノ散策後、イタリア鉄道の快速列車でトレントで途中下車してヴェローナへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11674894<br /><br />７日目　午前<br />ヴェローナ散策後、イタリア鉄道の快速列車でボローニャへ<br /><br />７日目　午後<br />ボローニャ散策後、高速列車イタロでフィレンツェへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11677296<br /><br />８日目　午前<br />フィレンツェからローカル列車でピサへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11677305<br /><br />８日目　午後<br />ピサからローカル列車でチンクエテッレ散策後フィレンツェへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11679414<br /><br />９日目<br />スリに遭遇したフィレンツェからフレッチャロッサ1000でローマへ<br />https://4travel.jp/travelogue/11679530<br /><br />１０日目<br />地下鉄・バス・トラム１日券で巡るローマ<br />https://4travel.jp/travelogue/11679657

南ドイツ・北イタリア鉄道の旅（その４ボルツァーノからローカル線でマッレス・ヴェノスタとメラーノへ）

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2018/04/25 - 2018/05/06

1位(同エリア5件中)

エリア

メラーノ(イタリア)

旅行の満足度: 4.0

観光: 4.0

グルメ: 4.0

交通: 4.0

同行者: その他

一人あたり費用: 15万円 - 20万円

交通手段: 鉄道徒歩

旅行の手配内容: 個別手配

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ボルツァーノには3泊して、ドロミテ山塊や南チロルを巡る計画。4日目は、ボルツァーノでオーストリアと結ぶ幹線から分岐して、北西に向かうローカル線に乗ってメラーノへ。さらに、西に向かう盲腸線の行き止まりマッレス・ヴェノスタを目指すことに。

旧市街の中心、14世紀の大聖堂が建つヴァルター広場では、朝から花市がオープン。
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広場から緑の公園を抜け、5分ほどでボルツァーノ駅。どっしりとした石造りの駅舎です。
この地方は歴史的な経緯から、イタリア語とドイツ語が公用語となっていて、駅にやってくる路線バスの行き先も、イタリア語とドイツ語を併記。
駅の窓口で、南チロル地方のイタリア鉄道や私鉄、一部のバスやロープウェー等が乗り放題になるお得な切符、“モビルカード”を購入。翌日は使わないけど、通用1日が15€、3日が23€なので、3日用を購入。切符はこんなカードになっていて、乗車前に青い専用の改札機を通します。
ホームに出ると、向こうの留置線に車運車を連ねた貨物列車が停車中。日本ではなくなったようだけど、ヨーロッパではまだまだ鉄道によるクルマの輸送が健在です。

入線してきたのは、オーストリアとの国境駅ブレンネロ行きのローカル列車。黄色のラインは、この地域の鉄道会社Societá Automobilistica Dolomiti(SAD)がイタリア鉄道の線路上を運行する列車らしい。

車両はスイス製の部分低床連接車、シュタッドラーのFLIRT。ヨーロッパ各国で見かける既製品の電車で、挿入する中間車の両数により2～6連まで対応できるのだとか。
乗車するメラーノ行きは、フランス製の部分低床連接車、アルストームのミヌエット。イタリアのローカル列車や近郊列車、空港連絡列車等で一番よく出会う車両でしょう。同じような車体で電車とディーゼルカーがあるけど、これは電車バージョン。ピンクの塗色は、この地域の鉄道会社TrentinoTrasporti Spa(TT)がイタリア鉄道の線路上を運行する列車らしい。
ボルツアーノからローカル列車で40分余り、前方に山が立ちはだかるメラーノに到着。向こうのホームには、ピンクのTTのFRITが停車中。
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ここから先、マッレス・ヴェノスタに向かう非電化のローカル線は景勝路線という情報を見つけ、終点までモビルカードの有効区間に含まれているという理由だけで乗りに来ました。メラーノでSADが運行するディーゼルカーに乗り換えます。
駅舎側のホームで乗り換え客を待っていたのは、中間に短い車体の動力ユニット、その前後の車両は運転室側にのみボギー台車を有し、連接面は動力ユニットに寄りかかる構造の、3車体で6軸の連接車、シュタッドラーのGTWを2編成併結。この車両は動力ユニットにエンジンを搭載しているけれど、中間車にパンタグラフを乗せた電車タイプもあります。
最短は3両編成だけれど、中間車や中間の動力車を増やした長い編成にも対応できる構造。客室は中間のドアから連接面までが低床で、運転室側の台車のある部分が高床。
中間の動力車は、真ん中に高床の通路があるだけで、その両側は機器室。その中にはエンジンと発電機、補機類が納められていて、電車タイプと部品の共用化も可能な、電気式のディーゼルカーかなと推測します。
動力ユニットの通路を抜けた先のもう一両は、低床部分には広いトイレを備え、自転車等の搭載が可能なように跳ね上げ式のロングシートに。
メラーノを発車した車窓に、機器類の撤去された動力ユニットと片側の客室が切り離されて留置された車体。ネットで調べてみると、2010年に列車が土砂崩れに乗り上げて脱線転覆していて、この時の事故に遭遇した車両らしい。
ディーゼルカーとはいえ、客室のある車両には動力源を持たないので、走行中は静かで良好な乗り心地。川沿いに谷を遡っていく沿線は、景勝路線というだけあって、大きな窓から景色が楽しめます。

メラーノは日本語のガイドブックにも掲載されているけれど、その先の乗車中の路線や終点のマッレス・ヴェノスタまでの情報が載っているガイドブックは見つからず、ネットに掲載された情報も日本語はほとんどありません。車窓にロープウエーを見つけたけど、果たして何処に登るのやら。
小さな集落に教会。ワインになるのかブドウ畑や、白い花の咲くリンゴ畑が続きます。
停車した駅のホームの向こうに見上げるのは古城？
単線のため、途中駅で列車交換。どうやらこのローカル線で運行している車両は、シュタッドラーのGTWに統一しているらしい。
日曜日ということもあってか、地元客に行楽客を加えて途中駅での一定の乗降もあり、2本のユニットを併結した列車でも一部の区間では立ち客の出る混雑も。列車の運行は概ね1時間間隔だけど、その間に一部通過駅のある増発列車が入って30分間隔になる時間もあり、日本のローカル線に比べると活気を感じます。
車窓に現れたケーブルカーの路線。スキー場にも見えないし、上まで登って何があるのでしょうか。
頂上付近に雪が残る山が近づいてくると、もうすぐ終点。
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メラーノから1時間と20分ほどで、終点のマッレス駅に到着。街の名前はマッレス・ヴェノスタ。山の向こう側は、オーストリアとスイス。
この日は日曜日だったので、田舎町で昼食ができるか心配したけど、あらかじめ車内でネットのトリップアドバイザーで見たところ、駅から歩ける距離にオープンしているレストランを発見。
ちょうどお昼時。車が何台も止まり、レストランは賑わっています。メニューはこの土地らしく、イタリア料理に加えてオーストリアとドイツ料理も。お店の人は、イタリア語、ドイツ語に加えて英語も使って客に対応。
サラダ、パスタ、リゾットに加えて、ミュンヘンで食べそこなったヴァイスヴルスト（白ソーセージ）も注文。ドイツバイエルン地方の白ソーセージは、鮮度の関係で朝つくったものを午前中までに食べるとされているけど、ここイタリアでは正午を過ぎてもオーダー可能。ドイツパンのプレッツェルと一緒に出てきた。
マッレス・ヴェノースタの情報がないので、レストランでお勧めの行き先を聞いてみると、城まで10分で行けるとのこと。店の前から指差す方向を見ると、遙か彼方の高台に立派な建物が。あそこまで10分で行ける？　クルマで10分、諦めました。

あとでGoogleMapで調べると、白い建物は城ではなくモンテ・マリア修道院。ドイツ語でFürstenburgという名の中世の石造りの城は、その右側の木に隠れているようです。
GoogleMapで、レストランから近い集落の中に教会を見つけ、行ってみることに。カトリック教会の赤い屋根の尖塔。
小さな広場の真ん中にあるのは、昔からの水くみ場でしょうか。
周辺では、ちょうど桜が満開を迎えています。開花は北海道、道南の桜と同じ時期。
教会の屋根越しに見る国境の山にはまだ残雪。
近くには、石積みの鐘楼のある聖マルティン教会も。
聖マルティン教会の塔。
小さな広場の真ん中に立つ祠にキリスト像。
すぐそばにもう一つ、石造りの丸い塔。
堆肥の臭いがきつい農家の庭先のようなところに建っているけど、隣の壊れた城壁のような石垣も含め、歴史がありそうな建築物。
教会の横にも城壁のようなものが。

3本の塔を見てきたけど、後でネットにあった英文の情報から、すぐ先にある4本目の塔を見落としたことに気付く失態。9世紀に建てられ10世紀に改築された聖ベネディクト教会にも、聖マルティン教会とよく似た塔があり、教会にはいくつかの古いフレスコ画も残っているのだとか。
集落の周辺は、長閑な春の山村風景。
マッレス駅に戻ってきました。ここは単なる盲腸線の行き止まりではなく、駅前から接続するバスに乗り換えると、峠を越えてオーストリアやスイスに向かう中継地点。現在のオーストリアへのメインルートであるブレンネル峠が開通するまでは、マッレス経由で行き来していたのだとか。
その名残か、駅前には黄色い車体にホルンのマーク、スイスナンバーのポストバスも乗り入れてきます。
折り返しの列車が入線。これに乗って、車窓を眺めながらメラーノに戻ります。
車窓の教会。
ネギ坊主の乗った鐘楼。
途中駅で列車交。
トンネルを抜けると、眼下に広がるのはメラーノの街並み。
街中をパッシリオ川が流れ、中心には大聖堂ドゥオモ。列車はメラーノ駅に向けて勾配を下っていきます。
終点のメラーノで下車して、駅から街の散策へ。
市庁舎の裏に建つプリンチペスコ城。城というには余りに小さな建物だけど、15世紀の後半にオーストリアの皇太子のために建てられ、内部も当時のまま残っているのだとか。
旧市街の中央を、東西に延びるポルティチ通り。両側の建物の下の通りに面した部分が、ポルティコとよばれる柱廊になっていて、雨でも濡れずに歩ける構造。
脇道も、なかなかいい雰囲気
ポルティチ通りの坂道を上がったところに建つ、聖ニコラウスを祀る大聖堂、ドゥオーモは14世紀のゴシック様式。高さ80mの塔がそびえる。
ドゥオモの内部。
祭壇とステンドグラス。
バラ窓とパイプオルガン。
露出を絞ってバラ窓の色を出してみた。
ドゥオモの先で、高台を見上げると城砦のようなものが。
パッシリオ河畔の遊歩道を通って駅に戻ります。川沿いの藤が綺麗な建物の1階部分が屋根のある歩道になっていて、冬の間も散歩が楽しめることから、冬の散歩道とよばれているのだとか。
かつては旧市街を取り囲む城壁があったのか、レオナルド・ダ・ヴィンチ通りに建つ石造りのボルツァーノ門。背後に顔を出すのはドゥオモの塔。
遊歩道には、横にした壺から流れ出たかのような、ユニークなデザインの花壇も。
バッシリオ川に架かるポスタ橋のたもとには花が溢れて、メラーノは綺麗な街です。イタリアにしては、治安も良さそう。
広場の花壇の向こうに大聖堂の鐘楼。
メラーノ駅に戻ってきました。ボルツァーノへの帰りは、SADが運行する列車。この区間のローカル列車の運行は、SADとTTの2社で分担しているようです。チケットは共通なので、一般客が気にする必要はありませんが。
ボルツァーノへの帰りは、SADの運行するローカル列車で。
ボルツァーノに戻って、夕食は旧市街のホテルに近い、店内にビールの醸造釜のあるビッレリアでイタリアンを。
店内にビールの醸造釜。
イタリアンを満喫。
夕食を終え、ヴァルター広場のホテルに戻ったのが21時前。この時期、まだ空には薄明かりが残っています。