続・特急・つがるの車窓から。

2019/09/15 - 2019/09/15

2019（R1）年（昨年）９月の旅です。

この旅の序盤、新青森駅から弘前駅まで、短い区間乗車した特急「つがる」。
（そのときの様子は、https://4travel.jp/travelogue/11608563）

本来は、青森と秋田とを結んでいる訳なので、残り区間も乗車したい（別に初めてではないのですが）と思ったので、
弘前から秋田行きの特急「つがる」に乗車してみました。

しばらく続いていた青森県内の旅の様子は、今回まで。

エリア 青森

弘前駅から。

弘前駅 駅

改札口前。
案内表示を丸くしてつるしてあるのが、デザインの工夫、みたいな気がしまして。

みどりの窓口とか自動券売機とか。

ホームにやってきました。

このスタイルの駅名標、弘前駅にもありました。
と、思ったけれど、ちょっと五能線の駅のものとは違いますかね。

向こう側の入口には、弘南鉄道の弘前駅もあったりします。

こちらは弘南鉄道のホーム。
電車は、東急からの転用のものかも。

そして、やってきました。

今回、あえて、あえて、グリーン車にしてしまいました。

特急 つがる (秋田駅 - 青森駅) 乗り物

さすがに、天井の様子など、普通車より若干グレードが高い雰囲気のような気がしますが、気のせいかも。

足置きがあるだけでも、ちょっと座席のグレードが高いような気がします。
実は、個人的にはあまり足置きは使わないのですが。

他のＪＲ各社の在来線特急の場合、だいたいグリーン車は横３列となっていて、その分座席の横幅が広くなっているところ、ＪＲ東日本だけは、横４列（通路の両側２列）を通しています。定員確保、ということなのでしょうか。それとも他の事情があるのか。

横幅自体はほぼ普通車と変わらなくても、座席の前後間隔（シートピッチ）はさすがに普通車より広く、枕がついていたりもします。
枕は、東北・北海道新幹線であれば、普通車の座席にも付いていましたね。

でも、座席自体はさすがにグリーン車、だと思います。

グリーン車に一人で内心盛り上がっている間に、列車はしばらく進んでおります。

車窓の景色もさながら、ここで表現したいのは、もう１本線路がある、つまり複線区間だということで、
奥羽本線は、全体に結構細かく単線区間と複線区間が入り交じっております。
弘前駅からだと、次の石川駅まで複線、石川駅から、次の大鰐温泉駅、その次の長峰駅まで単線、長峰駅からはしばらく複線区間となります。

貨物列車と行き違い、はしなくていいはず。複線区間なので。

特急も停まる駅です。

碇ケ関駅 駅

「関」の名前が付くだけあって、この先は秋田県との県境の山の中に一気に入っていきます。
碇ヶ関駅に着く前の時点で結構山の中じゃないか、とか言わないで。

碇ヶ関駅の次の津軽湯の沢駅は、冬期間は全列車通過なんて措置が執られたりします。津軽湯の沢駅のその次の陣場駅からは、秋田県内に入ります。

ということで、県も変わるところなので、秋田県に入ってからの旅は、
また別の旅行記で。