北海道新幹線　その１・新函館北斗駅

2019/09/13 - 2019/09/13

2019（Ｒ１）年（昨年）９月の旅です。
陸路で北海道を出ることにしました。
昔は、函館駅から津軽海峡線経由の特急（さらに前であれば、快速「海峡」なんてありましたが）に乗ることになりましたが、
現在は、新函館北斗駅から新幹線に乗り換えとなります。
今回は、ひたすら、この乗り換え駅、新函館北斗駅の様子を。
一見、柱が並んで、どこの基地だ、という感じに見えるような気もする、表紙画像も。
この駅、個人的には、既に何度か来ているのですが、もしかしたら、フォートラベルの旅行記に載せるのは初めてだったかも。



ちなみに、ちょっと前のルートを踏襲し、函館から木古内経由で津軽海峡を通る手段もあります。

木古内からは結局北海道新幹線ということになり、１回乗り換えが増えるため、どうしても、費用や時間の面では不利ですが、函館駅が始発・終着駅であるので、降りるときもそれほど焦らなくてよく、多くの場合、次に乗る列車は早めに到着するので、比較的すぐ乗れる、という利点があります。
そのルートを用いたときの様子は、こちらの旅行記　→　https://4travel.jp/travelogue/11588265

エリア 七飯・江差(北海道)

まずは、新函館北斗駅に着いたところから。

もうすぐ「スーパー」と称さなくなる特急・北斗。
このときは、まだ「スーパー北斗」。
この後、もうちょっと走って、終点・函館に向かいます。

乗り換えの割合の多い駅だけあり、こういった表示はかなり目立つ、と思うのですが。
気のつかない人にはどうやっても気がつかない、かな？

北海道内では、南千歳駅など、乗り換え客が多そうな駅では、こういった、電光掲示式の表示も、かなり整備されていると思います。
ただ、乗車口表示のやり方は、あるいは世界標準なのか国内標準なのかも知れませんし、あるいは外国人観光客にもわかりやすいように、と言うことなのかも知れませんが、個人的にはまだなじめないかも（笑）

こちらは、１番ホームの線路。

函館方面にだけ使える線路となっており、１番ホームは、「はこだてライナー」専用となっています。
ただし、「はこだてライナー」が快速とは限らない。

先ほどの行き止まり構造の線路に対応する１番ホーム、特急から降りた２番ホームに続くので、向こう側は３番ホームと４番ホーム。
ただ、今のところ、４番ホームを通常の旅客列車に使っているのは見たことがありません。使ったことがあるのだろうか。

ちらっと見える３・４番ホームの向こう側は、これという建物などはないようです。
北口として、駅舎はあるので、車で前まで行くことなどはできるはずですが。
メインの出入り口は、反対側の南口になるはずです。

在来線ホームに降りた乗客の多くが新幹線に乗り換えることを前提に、在来線ホームと新幹線ホームを直接結ぶ乗換用改札機があります。

在来線ホームから乗り換え改札を抜けると、そこはもう、新幹線ホーム。

ホームは１１番ホームと１２番ホームとなっています。
向こう側のさらに奥の側にもう１つホームがありそうな感じですが、いつでも設けられるようにしてあるだけで、今はホームはないようです。

近くに良い位置で撮れるところがなかったので。

こういった案内もよく見かけます。

北海道だと、下の方は「サッポロビール」であることが多いような気がしますが、新幹線だと、同じサッポロビールでもちょっと違う。

新函館北斗駅 駅

在来線からの乗り換えでなく、新函館北斗駅から乗り込む場合、在来線３番ホームに到着した列車から乗り換える場合は、一度２階に上がってから、となるわけですね。

この辺が２階の改札口などがあるところ、のはず。
インバウンド系の方々がいつも賑やかにしている印象がありますが。

ホームから眺めてみると、
今は、この先で線路はいったん止まっています。

新幹線がやってきました。

せっかくなので、もう１枚。

座席。
それまでの東北新幹線の車両のものからはちょっと変化している気が。
一番目につくのは、このまくら。
位置を上下に調整する必要があるので、比較的短距離の乗車だったら、むしろいらない、という人もいるかも。

まくらの有無にかかわらず（笑）、乗り心地はそれまでのものより、かなり良くなっていると思います。

シートバックテーブル。

かつて、この車両のものではないですが、この手のテーブルに突っ伏して寝ている人がいましたが、重さで壊れる危険があると思うので、やめた方がいいと思います。

やはり最近の車両ということで、電源があります。

窓の下にもあるので、基本、座席下のは通路側の人用、ということでしょうかね。

せっかくなので、座席、もう１枚。



北海道新幹線の様子は、また別の旅行記で。