関東鉄旅　流鉄　前編

2019/07/15 - 2019/07/15

関東・首都圏方面には、個人的に行っていない地域、乗っていない路線がまだまだたくさんあるので、行ってみました。

都会といってもいいところを走るはずなのに、ローカル感がある路線に行ったときの様子です。
画像が多いので、２回に分けることにします。今回は前編。

エリア 松戸(千葉)

最初は、こちら、馬橋駅から。
土地勘がなくてピンときていなかったのですが、千葉県松戸市内なんですね。

ＪＲのホームに降りたはずなのですが、ちょっとＪＲっぽくない車両。

というか、ＪＲの車両ではないわけですね。相互乗り入れしている東京メトロの車両ですね。
乗ってしまえばそれほど違わないわけですが、外見は結構特徴的になりますね。　

馬橋駅は、常磐線各駅停車（緩行線）のホームがありますが、中距離電車（上野東京ラインからつながる系統）のホームがなく、停車しないわけですね。

こちらのホームのない線路が、中距離電車や特急が通過するところ、ということでしょうか。
それと、武蔵野線と合流する貨物線（いわゆる馬橋支線）もあるようですが、どれがどの線路か、まではわからないので、まあ、いいか、ということで。

改札口。
意外と（失礼）自動改札機が多いかも。平日の朝などは混むのでしょうね。

由緒のある看板なのかどうかは分からないのですが。

馬橋駅 駅

とりあえず撮っておいたのですが、これの意味が、後になってちょっと分かってきたりします。
撮った時点では、松戸市って広いんだな、その割にいろいろな線区が入り組んでいて分かりにくいな（笑）ぐらいの印象しか持っていなかったのですが。

案内図を眺めてみます。
西口（画像下側）がメインの出入り口のように見えますが、どうなのでしょうかね。

実は、馬橋駅では今回、改札の外に出ずに終わったりしておりまして…

やはり、ＪＲ東日本の駅にあるのはＮＥＷＤＡＹＳ。
そして、流鉄への案内表示もあります。

線路が５本。
一番右が、常磐線各駅停車（当該系統のもう１線は画像に入っていません）。
一番左は、流鉄流山線（当該路線ももう１線あるようですが、画像に入っていません）。
残り３線のうち２線が常磐線快速（特急なども通る）。
ということは、残り１線が、貨物用の馬橋支線（武蔵野線）ということか。

流鉄のホームに向かいます。
ちゃんと案内の看板が出ています。

この位置に時刻表が。
流鉄の駅舎としての規模はごく小さいようです。

階段を降りてきました。
いろいろ、表示がＪＲ東日本のものに比べて昔風。

いろいろと昔風な雰囲気になっておりますが、
そうはいってもやはり時代は令和、券売機はこんな感じ。

改札口。あった。

あった、と思った改札口ですが、今は省略されているようです。
ＩＣ乗車券は、乗車した2019年７月現在では非対応。ご利用の方は注意。ついつい、ＩＣ乗車券でそのまま行ける、と思ってしまうことが多いので。

流鉄ホーム。
いわゆる島式ホーム１面２線の構造。
ただ、上の改札口の画像にも出ていましたが、１番線の発着の方が多いのではないでしょうか。

ホームの屋根も木造（？）。

駅名標。
意外と現代的。

馬橋駅 駅

常磐線快速電車が通過していきます。
首都圏で一世を風靡している（？）Ｅ２３１系ですが、こちらのエリアを走るＥ２３１系は、０番台。オリジナルとまで言ったら、絶対言い過ぎでしょうが。

１５両編成なんですね。さすが首都圏。オールロングシート（グリーン車なし）１５両編成か。すごい定員数。

特急列車も。
ということは、これを見る限り、上の方の画像で載せた「５本の線路」のうち、真ん中の１線が、たぶん武蔵野線の馬橋支線、ということなのでしょうか。

今や、常磐線の特急は、こちらＥ６５７系に統一されましたね。
そのうち、仙台まで直通するとか。
てっきり５両の付属編成とかを作るものと思っていたら、１０両のままでいくようなのですが、本当かな。違っていたらすいません。そして、違っていなくても、変更があったりして。

若干落ち着いたところで、ホームの奥の方を。
待合室があるようです。

１番ホーム。流鉄の進行方向の逆方向。
ちょっとだけ先に線路があり、車止めがだいぶ先にあるのか、すぐに見えませんが、その先の線路は使っていないのでしょうね。

２番ホームは、すぐそこまで。

１番ホームに、折り返しの電車がやってきました。
あかぎ。

このカラーリング、探せばどこか他の地域・事業者に似た車両がありそうな感じ。

乗りました。
まあ、座席は、普通（？）のオールロングシートですね。

冷房もあります。それはそうか。


ということで、
今回は、ひたすら馬橋駅にいて、流鉄の車両に乗り換えるまででした。
肝心のこの先は、また別の旅行記で。