2015年盆の旅(7)　栃木県日光市足尾町　銅山で栄えた街

2015/08/14 - 2015/08/14

5泊6日で茨城〜栃木〜群馬〜新潟と文化財巡りの旅．
2日目(8/14)，桐生より渡良瀬川上流を目指し日光市足尾に到着．足尾銅山の街だ．
銅山関係の遺構を中心に足尾の街を巡る．
国の文化財以外にも産業遺産など見るべきもの多かったことに訪ねて改めて気付いた．今後再訪しようと思う．

エリア 足尾(栃木)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• 交通: 3.0

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 自家用車
• 旅行の手配内容: 個別手配

足尾町赤倉の古河橋．
足尾銅山の操業の中心地本山地区と社宅が整備された赤倉地区の間を流れる松木川に架設されている．
1890(M23)年建造，鋼製単トラス桁橋，橋長48.6m，国重要文化財．
鉄道道路併用橋としても使用され，道路橋としては1993年まで使用され，その後歩道橋として整備されているが，現在は立入禁止で保存されている．

古河橋 名所・史跡

赤倉側から望む古河橋．入口には簡易の立入禁止設備があるものの簡単に入れてしまう．観光客のマナーが大事だ．
幅員は5.2ｍ，一般車両はすれ違える幅だ．
明治初期の殖産興業の流れの中で整備された足尾銅山の施設の中でほぼ完存する唯一の遺構である．

古河橋 名所・史跡

下路式ワーレントラス(斜材の向きが交互に配されたトラス橋)の構造を採り，工場であらかじめ製作した部材を、現場でボルト接合のみで組み立てられる突貫工事にマッチした工法で建てられたそうだ．
部材の鋼材や床版の板の傷みが結構目立つ．
重要文化財に指定されたことにより保存が進むことが望まれる．

古河橋 名所・史跡

古河橋下流の様子．
緑の山々に囲まれた静かなところだ．
とても歴史的公害の発生地とは思えない風景だ．

古河橋の奥に広がる古河鉱業の本山精錬所の遺構．
当然創業はしていないので廃墟化している．足尾の負の歴史の証人として保存を求める声があるも，施設の解体と放置が混在している状況のようだ．

わたらせ渓谷鐵道の貨物線の廃線の橋梁．
松木川に古河橋下で合流する支流に架かる出川橋梁．
1914(T3)年架設，九州鉄道からの払い下げだそうだ．
石積の橋台が立派であるが，廃線の放置もこのままではまずいのではないかと思う．

わたらせ渓谷鐵道間藤駅．桐生発の渓谷線の終着駅である．
R122から古河橋に向かう途中である．
駅舎に通らずにホームに入れる駅である．往時にはこの先，貨物専用線が足尾本山方面に続いていた(前出の出川橋梁に繋がる)．

間藤駅 駅

丁度ホームには車両が入っていた．
314と書いているので「わ89-310形」という車両らしい．
1993年の新造，他鉄道のお下がりではないみたいだ．
これに乗ると桐生まで所要約1時間半．

間藤駅 駅

足尾の中心部に戻り掛水倶楽部．ここは足尾銅山の迎賓館として使われていた．土日及び祝日に公開(\400)．この日は金曜なので入れず．
行楽シーズンなので公開できないものだろうか．
明治後期建造の旧館と大正時代建造の新館が国登録有形文化財．
新館は渡良瀬川の河岸段丘上に懸造風に作られているとのことなで是非見たかった．

古河掛水倶楽部 名所・史跡

掛水倶楽部敷地内で表より見えた煉瓦造りの建物．
1910(M43)年建造の旧足尾鉱業所付属倉庫．

古河掛水倶楽部 名所・史跡

わたらせ渓谷鐵道足尾駅．間藤から1駅桐生側の駅である．
駅舎本屋は1912(T元)年建造，木造平屋建，瓦葺，国登録有形文化財．
ほかにプラットホーム,危険品庫,手小荷物保管庫,貨物上屋と多くの登録有形文化財を有する．
多くの車両も置かれており鉄道ファンの来訪も多そうだ．
日光向けのバスも出ている．

足尾駅 駅

足尾駅と通銅駅の丁度中間程に足尾キリスト教会がある．
1908(M41)年建造，木造平屋建，鉄板葺，国登録有形文化財．
県道から一段高いわたらせ渓谷線沿いの小路に面している．

わたらせ渓谷鐵道通洞駅．足尾駅の1駅桐生側，足尾の市街地にある駅である．
駅舎本屋は1912(T元)年建造，木造平屋建，瓦葺，プラットホームとともに国登録有形文化財．
ロータリーには足尾町町制施行100周年記念にモニュメントがある．さすがに銅製のようだが，モチーフが何なのかはわからない．

通洞駅 駅

通洞駅から徒歩でも行ける距離に足尾銅山観光．
足尾銅山の廃坑道を利用した観光施設である．
営業時間は9：00〜16：30，入場料\820である．
足尾観光のメインの場所であろう．

足尾銅山観光 名所・史跡

このトロッコ電車に乗り，渡良瀬川の段丘を下り観光坑道へ向かう．

足尾銅山観光 名所・史跡

トロッコは坑道内に到着．トロッコは数100ｍ程度といったところか．
坑道内では漏水があちこちでしており水滴が滴り落ちる．

足尾銅山観光 名所・史跡

トロッコ降車場の先にも坑道は続く．その総延長は1,200km以上に及ぶ．
当然立入禁止であり，真っ暗であるし，撮影しても写らない．

足尾銅山観光 名所・史跡

各地の観光坑道内の定番，人形を使った採掘状況の再現．
ここでは江戸，明治大正，昭和と3つの時代の採掘の状況がこのような人形と当時の採掘機械･道具を使って再現展示されている．

足尾銅山観光 名所・史跡

時代展示と合間の通路は採掘後のままなのであろう．
光の具合で銅含有しているような気になる．

足尾銅山観光 名所・史跡

地下水から銅(硫酸銅)を鉄を使い置換，沈殿させ回収する様子．

足尾銅山観光 名所・史跡

坑道内の岩盤面．これを人力で掘った江戸時代の鉱夫の苦労は計り知れない．

足尾銅山観光 名所・史跡

国内初の電気鉄道．鉱石運搬の効率化に大いに役立った．

足尾銅山観光 名所・史跡

外部にも鉱夫や鉱石の運搬に使われた電気鉄道が展示されている．

足尾銅山観光 名所・史跡

通洞坑入口．トロッコの観光坑道入口である．
明治になってから開削されたもの．削岩機や発破など当時の最新工法が駆使された．
国指定史跡．

足尾銅山観光 名所・史跡

寛永通宝と「足」の字が入った貨幣のモニュメント．
江戸時代の貨幣として知られる寛永通宝は足尾でも製造されたいたが，足尾製には裏面に「足」の字が刻まれていた．
この寛永通宝の製造工程を説明する資料館「鋳銭座」も併設する．

足尾観光はここまで．前橋に向かう．またよく調べてから着てみようと思う．

足尾銅山観光 名所・史跡