JR山陰本線(嵯峨野線)
乗り物
3.45
JR山陰本線(嵯峨野線) クチコミ・アクセス・周辺情報
京都駅周辺 交通 満足度ランキング 4位
ピックアップ クチコミ
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満足度の高いクチコミ
観光シーズンにはとんでもなく混みそう・・
4.0
- 旅行時期 2025/05
- by ミセスKさん
保津川下りの為京都駅から亀岡駅まで。諸事情があって亀岡駅から馬堀駅・嵯峨嵐山駅から京都駅までと利用しました。 京都駅では... 続きを読む隅っこの32・33番ホームを利用しましたが、「前すいています・・」と随分前押し。きっとハイシーズンにはこのホームに収まりきらないくらいたくさんの観光客が利用するんでしょう~ 二条とか太秦とか聞き覚えがある地名・・とか思っているうちに、ずいぶんローカルな車窓になってきて色々な景色を楽しめました。 閉じる
クチコミ・評判 4ページ目
61~80件(全102件中)
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京都寄りの車両はかなり混雑しています。
- 3.0
- 旅行時期:2019/03(約7年前)
- 1
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JR山陰本線(嵯峨野線)
- 5.0
- 旅行時期:2019/03(約7年前)
- 0
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JR山陰本線(嵯峨野線)
- 5.0
- 旅行時期:2019/01(約7年前)
- 0
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混んでいます。
- 3.0
- 旅行時期:2018/12(約7年前)
- 9
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JR山陰本線(嵯峨野線)
- 5.0
- 旅行時期:2018/12(約7年前)
- 0
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京都嵐山嵯峨野を通るJR
- 3.5
- 旅行時期:2018/11(約7年前)
- 0
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さがのせん
- 3.0
- 旅行時期:2018/11(約7年前)
- 0
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JR山陰本線(嵯峨野線)
- 5.0
- 旅行時期:2018/11(約7年前)
- 0
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JR山陰本線(嵯峨野線)
- 5.0
- 旅行時期:2018/11(約7年前)
- 0
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ちょっとローカル良好にはGood
- 4.0
- 旅行時期:2018/10(約8年前)
- 0
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京都周辺は嵯峨野線
- 3.5
- 旅行時期:2018/10(約8年前)
- 0
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JR山陰本線(嵯峨野線)
- 5.0
- 旅行時期:2018/10(約8年前)
- 0
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JR嵯峨野線
- 5.0
- 旅行時期:2018/09(約8年前)
- 0
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嵯峨嵐山駅ー京都駅間の快速電車を利用
- 3.0
- 旅行時期:2018/06(約8年前)
- 0
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2018年5月20日の嵯峨嵐山11時03分発普通列車京都行きの様子
- 4.0
- 旅行時期:2018/05(約8年前)
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鳥取県・島根県等を経由して京都と山口県の下関を結ぶJR山陰本線のうち京都~京都府の園部間を指すJR西日本による鉄道路線の... 続きを読む愛称です。
そのうち今回は2018年5月20日に嵯峨嵐山11時03分発普通列車京都行きで嵯峨嵐山から京都まで移動した時の話です。
221系という一般車両が使用され、4両編成での運転でした。
亀岡始発の列車にも関わらず嵯峨嵐山到着時には全ての座席が埋まっていてビックリしました。ただ嵯峨嵐山で下車する方が多少あった為、辛うじて座ることができ、ホッとしました。
というわけで亀岡始発の列車でも案外座れない可能性がありますので、注意が必要です。
閉じる投稿日:2018/08/25
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京都9時58分発快速園部行きの様子
- 4.0
- 旅行時期:2018/05(約8年前)
- 2
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2018年5月20日の京都9時51分発普通列車亀岡行きの様子~亀岡止まりの列車ですが、混雑が酷かったです~
- 4.0
- 旅行時期:2018/05(約8年前)
- 4
鳥取県・島根県等を経由して京都と山口県の下関を結ぶJR山陰本線のうち京都~京都府の園部間を指すJR西日本による鉄道路線の... 続きを読む愛称です。
そのうち今回は2018年5月20日の京都9時51分発普通列車亀岡行きの様子についてです。
221系という一般車両が使用され、4両編成での運転でした。
亀岡までの運転の為、比較的空いているかと思いきやこの日の場合、発車約10分前となる9時42分頃の時点で非常に多くの利用があり、階段から最も近いため最後尾車両ではすし詰め状態と言っていい位混雑が酷かったです。
階段から遠くなる為、最前方車両のほうが比較的混雑は少ない為、乗車するのであればそちらの利用をオススメしますし、嵯峨嵐山への利用ならば7分後の9時58分に快速園部行きが発車しますのでそちらの利用も検討するのも手です。
閉じる投稿日:2018/06/22
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京都から嵐山へ
- 3.0
- 旅行時期:2018/05(約8年前)
- 0
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2018年5月20日現在、車内放送は日本語・英語による自動放送に変わりました
- 4.0
- 旅行時期:2018/05(約8年前)
- 4
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山陰本線の園部~京都間の愛称です。
- 4.0
- 旅行時期:2018/05(約8年前)
- 6
日本最長の在来線である山陰本線の京都~園部間の愛称として、昭和63(1988)年から利用されています。元来は長距離運行を前... 続きを読む提にしており、スピード化とは無縁でしたが、平成2(1990)年に京都から園部間が電化され、前年に完成していた嵯峨~馬堀駅間の敷設線路の切り替え並びに複線化と合わせて先ずは電車が走るようになりました。しかし用地問題も含めて一筋縄では行かず、平成12(2000)年に高架になった二条・花園間が複線化されて始めて増便が行われることになりました。ラッシュ時を中心とした増便は快速17本と普通14本に及び、大都市近郊区間でありながら如何に運行本数が少なかったかがわかります。
その後複線化や高架化、そして駅舎の改築などが進められた結果現在のアーバンネットワークが構築されることに至ります。
一昔前までは山陰本線というと〝汽車に乗る〟と言った表現が普通に使われていました。気動車ならばまだしもドアが解放されたまま走行する旧型客車が現役で活躍していた頃は、京都市内でありながら保津峡迄は遠くへ来たもんだと思っていた時代、亀岡まで1時間かかることもあり、すごく遠かった記憶しかありません。今では27分で到着することができるようになり、以前のような〝田舎の景色〟ではなくなりました。便利にはなりましたが風情は無くなりました。
それも時代の流れかも知れませんが、琵琶湖線を走る221・223系が快走する嵯峨野山陰線に違和感を覚えてしまう私は既に化石年齢となっているのかも知れません(笑)。
閉じる投稿日:2018/05/03
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