上りサンライズの遅れで、熱海からの振替輸送を初体験！【実用サンライズ移動術その３】

2026/01/29 - 2026/01/30

　所用のため、久留米から上京することになりました。育児と所用の両立のため、夜間移動は必須条件。となれば、新幹線と寝台特急「サンライズエクスプレス」の乗り継ぎしかありません。高速バス？ もう歳も歳なので、「所用」に影響しかねません。
　というわけでいつも通り仕事を終え、学校へ我が子のお迎えに行き、家族そろって夕ご飯まで食べたところで、出発です！

エリア 丸の内・大手町・八重洲(東京)

• 旅行の満足度: 5.0
• ホテル: 5.0
• グルメ: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 新幹線 JR特急
• 旅行の手配内容: 個別手配

　酒蔵開きが２月に迫ってきた久留米駅から、旅…じゃなかった、所用がはじまります。

久留米駅 駅

　19時59分発の「さくら」に乗車。サンライズエクスプレスとの乗換え駅、岡山まで一気にワープします。
　夜の博多駅の雑踏に巻き込まれなくて済むのが、ありがたい直通列車です。

新幹線 さくら N700系 (8両編成) 乗り物

　今回、きっぷはすべてノーマル運賃で購入。サンライズエクスプレスは個室寝台にしたので、総額３万円オーバーです。
　ただ、昨今の東京の宿泊費高騰を考えれば、お得になってきたとも言えます。朝の時点で考えれば、東京ど真ん中の、東京駅徒歩ゼロ分のホテルと同等なんですから。

山陽新幹線 乗り物

　久留米から岡山まで２時間５分。さけるチーズをつまみに、ビールのロング缶をぐいと飲んでしまえば やることがなくなり、手持無沙汰です。
　サンライズエクスプレスに乗り換えてしまえば就寝時間までわずかなので、岡山までの新幹線での時間を有意義に過ごすネタを仕込んでおけばよかったと思います。

新下関駅 駅

　福山停車中に、窓を白い粉雪が叩きつけました。明日の東京も、冷え込みが予報されています。
　22時04分、岡山駅に到着。さすがは政令市、賑やかですね。サンライズエクスプレスの発車まではちょうど30分のインターバルがあり、買い出しをするにはいい塩梅の時間です。

岡山駅 駅

　せっかくなので、駅前も少しブラブラ。駅前の横断歩道を渡ってすぐのところに、屋台村ができていました。木曜日というのに、ワイワイ賑やか。

　路面電車（岡山電気軌道）の電停は、今のところ横断歩道を２つ渡った先、駅前通りのど真ん中にありますが…

岡山駅前停留場 駅

　駅前への乗り入れ工事が進行中です。広島のように、駅ビルまで直で乗り入れるわけではありませんが、それでもぐっと利便性が高まりそう。

　岡山では路線の延伸も具体化していて、今後も盛り上がっていきそうです。バスについては何かと不協和音も聞こえていましたが、いい方向に進んだのかな。
　岡山はここ数年、新幹線とサンライズの乗り換えでしか降りておらず、ゆっくり訪ねてみたくもあります。

　セブンイレブンで夜食を買いだして、サンライズエクスプレスのホームに降りてきました。
　高松発の「サンライズ瀬戸」が到着。しばし待機します。

サンライズ瀬戸 乗り物

　毎晩行われる、出雲市からの「サンライズ出雲」との併結作業。珍しいものではないはずだけど、ギャラリーが集まってきます。
　私もその一人なわけですが。

　出雲市から駆けてきた「サンライズ出雲」の先頭部分は、雪で真っ白。

サンライズ出雲 乗り物

　「瀬戸」との対比が際立ちます。定刻で走ってこれてよかった！https://youtu.be/tjG-2wUWbOA

　連結作業が終わり次第発車とのアナウンスがしつこく流れていたので、みな、駆け足で車内へ戻っていきます。
　僕はサンライズ瀬戸の連結部分・８号車だったので、のんびりと戻りました。今宵の部屋は、１人用個室「シングル」です。

　大きく湾曲した広い窓を、ひとりじめできるのが魅力。部屋の中で立つ余裕があり、着替えもラクにできます。

　ハンガーにスーツを掛けても余裕。ビジネスホテルの雰囲気です。

　90年代の列車ながら、各部屋にコンセントがあるのが助かります。当時充電するものといえば、それこそ出始めの携帯電話くらいだったはずです。
　ただし机の下のスイッチが切れていると、通電しないのでご用心。朝、切れかけのスマホのバッテリーに絶望した経験があります。

　90年代らしい装備の、NHK-FMが聞けるオーディオ装置がなくなって久しいです。手持ちのスマホでradikoを鳴らしてみたけど、部屋のスピーカーから聞きたかった。
　Bluetoothスピーカーに改造にできないものかしら。無理だろうな。

　岡山駅で買ってきた燃料を、チビチビ投下します。夜行列車で飲むビールって、なんでこんなにおいしいんでしょう。
　もう11時とはいえ、寝てしまえばあっという間に降りることになってしまいます。もったいないので、0時31分の大阪駅までは起きていようかな。

　車内の様子を見ようと、一巡り。乗車率は６～７割といったところです。激狭個室「ソロ」に至っては半分程度。人気列車といえども、冬の平日、しかも上りではこんなものでしょうか。

　「瀬戸」と「出雲」の連結部分。冷蔵庫のようにひんやりしてました。

　車内には共用のシャワー室がありますが、シャワーカードは既に売り切れ。この程度の乗車率でも、あっと言う間に売れてしまうみたいです。
　乗車前にネカフェのシャワーでも浴びてくれば確実だけど、揺れる車内でのシャワーという「体験」そのものに、価値を見出している人も多そう。

　岡山から姫路にかけ、列車は徐行と停車を繰り返しています。車内放送は岡山発車と同時に終了してしまったので状況を伝えてくれず、情報はネットが頼りです。
　この先で人身事故が発生していたらしく、運行は再開しているものの、ダイヤが大幅に乱れているとか。

　じりじりと遅れが拡大しつつあり、明朝にはどんな遅れになっていることやら。「所用」の時間までは余裕を持っていたので、焦りはありません。
　23時32分発の姫路や、0時33分発の大阪から乗る人は、寒い中待ちぼうけを食らわされているはず。岡山から乗っておいてよかった、早めに寝るとしましょう。

　仕事の疲れと酒の勢いもあって、ぐっすり熟睡。一度４時頃に目覚めた時は、名古屋を出たばかりのところでした。かなりの遅れだと思ったことを、ぼんやり覚えています。
　朝６時に、おはよう放送が流れました。１時間半遅れで走っており、現在地は静岡の手前とのこと。東京着は２時間以上遅れる見込みで、急ぐ人は熱海で新幹線への振替を行うとのことでした。

　6時20分、静岡駅に到着。新幹線ではよく通過する駅だけど、在来線の駅を見るのは十数年ぶりです。静岡都市圏にも進出した新車・315系がまぶしい。
　静岡にとってサンライズは通常、早朝・深夜にしか走らない電車なので、普通電車の乗客からは、一様に珍しいものを見る視線が注がれます。

静岡駅 駅

　静岡で新幹線への乗り換えを認めてくれれば、東京駅着は所定ダイヤより20分遅れで留まるのに、熱海でしか認めないとは いじわるだな。この時は、そう思いました。
　静岡～清水間では、平行する静岡鉄道の電車を追い越し。別会社なのに、快速線と緩行線みたいです。

静岡鉄道 静岡清水線 (静鉄電車) 乗り物

　趣味的には、在来線の東海道本線の車窓が久しぶりすぎて、懐かしい。僕にとっては、１８きっぷを使った普通電車の貧乏旅行や、寝台特急とともにあった車窓でした。
　車内を歩いてみると、ほとんどの個室が埋まっています。三ノ宮や大阪から、多くの人が乗ったようです。寒い中での待ち時間、大変だったろうな…。

　車窓右側にも、富士山が見えるんだ！

　もちろん左側の方が、より良く見えます。旅行客も多いので、富士山を見ようと、個室からデッキや廊下に出てくる人も多く見られました。
　往年の寝台特急では、車窓案内が流れたもの。今日もなにがしかの案内があってもよさそうだけど、遅れが理由で見られた車窓でもあるので、声を大にはしにくいか。https://www.youtube.com/watch?v=VIdAqUpeKoA

富士山 自然・景勝地

　せっかくなので、車内の自販機の缶コーヒーを飲みつつ、ミニロビーから朝焼けの富士山を鑑賞しました。
　往年のブルートレインのようなゆったりソファはないけれど、窓が大きく、気分転換になります。

富士川 自然・景勝地

　ちなみに自販機はすべて「つめたーい」で、ホットコーヒーは飲めません。
　近鉄特急「ひのとり」のように、挽きたてドリップコーヒーが飲めたら最高。せめて「あったかーい」缶コーヒーを飲めたらと再三に渡って訴えていますが、今日もサンライズはつめたーいです。

　土地収用に発展してしまった沼津貨物駅の高架化工事。その後は無事進捗しているようで、何よりです。
　デッキでは、この後の打合せ時間の変更を打診する電話を掛けている人がいました。仕事のため乗っている人も、結構多いようです。

　サンライズは長距離列車なので、遅れの影響を広範囲で受けやすい列車なのは事実。ビジネスで使うとしても、ゆとりを持ったスケジュールが必須ですね。
　7時10分頃、沼津着。通勤通学のピークを迎えようとしていて、ホームと普通電車からの視線がさらに集まります。

沼津駅 駅

　丹那トンネルを抜ければ熱海駅ですが、ダイヤの乱れで足踏みが続きます。通勤通学輸送が最優先の時間。遅れの回復はままならず、かえって拡大していくのは明白です。
　東京駅に着く頃には２時間以上の遅れになり、特急券の払戻しを受けられそう。

　しかし、２時間も遅れてはさすがに「所用」に影響しそうなので、新幹線への振替輸送に乗っかることにしました。７時半、1時間45分遅れで熱海に到着。
　派手派手なLEDに思わず目を奪われます。

熱海駅 駅

　芸術的なホワイトボードにも、足を止めてしまいました。熱海駅には、芸大出身の駅員がいますね。

　平日とあって先を急ぐ人が多いようで、ざっと百人以上は振替乗車を選択しました。
　乗り場案内や振替票の配布のため、駅員さんが10人は出て来ていたのではないでしょうか。案内も手慣れたもので、振替駅は原則的に熱海ということになっているんでしょう。

　新幹線改札内のミニコンビニや…

　駅弁屋さんは開いていて、朝ごはんを調達できました。

　朝７時台の熱海では、10分毎に「こだま」が雁行。旺盛な新幹線通勤の需要を物語ります。
　7:53発が三島始発なので空いているかな？ と思っていましたが、7:43発は普通車が全車自由席という通勤対応の列車。こちらに乗る方が、確実に座れそうです。

　大荷物の旅行客を、こだま814号が受け入れます。通常の通勤輸送では想定していない、イレギュラーな客層。

東海道新幹線 乗り物

　車内は空いていて、２人掛け席の窓側に座ることができました。小田原駅発車時でも乗車率６割といったところで、余力ある輸送量を確保してます。
　さすがはＪＲ東海。おかげで、遠慮なく朝食を開くことができました。

　振替乗車票はこんな感じ。自動改札は通れないので、100人規模の希望者がいると現場は大変そうです。
　いっそ、２時間遅れの払戻しのみにした方がラクな気もしますが、手間をかけてでも移動権を保証してくれる東海の誠実さは、評価したいです。そして感謝！

　新横浜で乗って来る人が多く、100%オーバーの乗車率となりました。特急券870円で、品川・東京までゆとりの通勤ができるんだから、そりゃ多いよなぁ。
　新横浜～品川の需要を基準に、列車を準備しなければならないＪＲ東海も、大変といえば大変です。

　８時半、東京着。所定のサンライズの到着時刻より、1時間20分遅れとなりました。
　なお同じ日、下りのサンライズは倒木の影響で、なんと新大阪で運転打切りになったとのこと。東京まで走れた上りはまだマシで、サンライズにとって受難の日でした。

東京駅 駅

　しかも今度は上野駅で架線断線が発生し、常磐線や上野東京ライン関連の各線がストップという、穏やかではない情報が流れてきます。
　確かに上野東京ラインの発車案内はほぼ真っ黒で、これは大変。

　所用先は東武スカイツリーライン沿線なので、北千住まで常磐線で出て乗り継ぐ予定でしたが、このルートは諦めた方がよさそう。ひとまず京浜東北線で上野駅まで出てきました。
　上野東京ライン運休のあおりで、山手線と京浜東北線のホームはぎっしりです。

上野駅 駅

　宇都宮線、高崎線は順次再開しているようですが、常磐線は真っ暗。

　常磐線ホームへの階段にはトラロープが張られ、立ち入り禁止になっていました。

　常磐線ホームに降りると、あちゃー！ 架線がぐちゃぐちゃです。

JR常磐線 乗り物

　最近、断線事故が頻発しているＪＲ東日本。背景や原因を論ずるほどの知識はありませんが、しっかりしてくれないと困る人は大勢いそうです。
　事故現場が上野駅の行き止まりホームだったのは幸いで、常磐線以外は順次運行再開となりました。事故現場が上野東京ライン上だったら、目も当てられない事態になっていたと思います。

　東武スカイツリーライン沿線へは、上野駅から日比谷線に乗れば直通で行けるので無問題。２つの事故に巻き込まれつつも、充実した東京の私鉄ネットワークに救われました。
　帰路に続く。