東北・新潟３県の旅　その12　特急いなほでちょっとの旅

2024/05/05 - 2024/05/05

2024年（Ｒ６年）の連休の旅です。

新潟県内にやってきました。
坂町駅から新潟に向かうことにします。
坂町～新潟の距離でしたら普通列車でも十分なのですが、ここでは特急・いなほで向かうことにします。

特急・いなほ、久しぶりの乗車かも。
長く485系電車で運行され、いろいろなバージョンの車両で運転されてきましたが、今や常磐線から移ってきたE653系電車での運行に。
そして、新潟駅も新しくなりました。

エリア 新潟市(新潟)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: JR特急
• 旅行の手配内容: 個別手配

坂町駅からです。

坂町駅 駅

坂町駅。
みどりの窓口はあります。
そして、改札を抜けたところにはホームはなく、ホームに行くには一度跨線橋を渡る必要がある構造です。

羽越本線は２・３番線。
そして、米坂線は１・３・４番線のいずれもあり得るみたいです。

こちら側にやってきたのでした。

２番ホーム側から見ると、こういう感じ。
新潟方面専用となっています。

１番ホーム側から見ると。
米坂線専用ホームということなんですね。

そういえば、１番線に面した線路は非電化で架線がなかったりするはずなのですが、しっかり見てこなかったな。

ＳＬ用の給水塔、ですね。
今にも緑に覆われてしまいそうですが、まだ現役だったのでは。

３番ホームを見てみると。
３番ホームは羽越本線にも米坂線にも対応しているようです。
羽越本線は村上・酒田方面専用のようです。

ホームの先の方まで来てみました。
ホームの待合室は新しくしてあるようです。

２番ホームに特急・いなほが到着。

乗りました。
自由席車です。

本当は普通列車でゆっくり新潟に乗り込もうかとも思っていたのですが、
長い時間待つのがイヤになり、特急料金追加でいってしまおう、と、こちらを選んだのでした。

そこそこ混んでいた感じ。やはり連休中。

そういえば、Ｅ653系電車といえば、実は座席の間隔をちょっと狭め（国鉄時代の特急電車並み）に設計していて、座席の定員を多くしているらしい、とか聞いたことあったな。都市部で短距離でたくさんの人が利用するのが（当時の運行エリアであった）常磐線なんだな、とか思ったのですが。
乗ってみると、そこまで狭さは感じませんが、間隔の広い車両になれているともしかしたら違和感を感じるのかも。

ありますね、座面もスライドできる機能。
思わず、背もたれ部をリクライニングしようとして座面をスライドさせるボタンを押したりする。

ちょっと大きめの駅に来ました。

新発田駅です。
新潟～新発田間の列車もあります。

新発田駅 駅

新崎駅は停車駅ではないのですが、停まりました。
新発田から新潟の間の白新線は、一部単線区間があるので行き違いのための停車かと思っていたのですが、後で調べると新崎～新潟間は複線なので、新潟行きはそのまま通過しても良いような気もするのですが、他の事情があったのか？

新崎駅 駅

たまには空を眺めてみたりして。

この旅ももうすぐ終了で、新潟空港からあの飛行機のように飛んでいくのだよなあ、とか、もう名残惜しくなってきていたりして。

酒田方面行きの特急と行き違い。

この単純なカラーリングはどうだろう、とかちょっとだけ思ったりしつつ。

新潟市街が見えてきました。
間もなく終点。

新潟駅は地平ホームからちょっと工事を始めたころに来て以来。
そのころからはイメージ一新。

つきました。

新潟駅 駅

白新線・信越本線が同じ方向、そしてその先は越後線ということになるわけです。

そして、現新潟駅の名物？特徴？の、乗り換えホーム。

特急いなほが到着したホームの向かいに上越新幹線のホームがあり、対面乗り換えが可能となっています。
（柵で仕切られているので、乗り換え改札は通らなければなりませんが）


というところで、ついに新潟駅に到着しました。
この旅も終盤。
この先の様子は、また別の旅行記で。

特急 いなほ 乗り物