2023年3月春の週末ぶらり散歩～【祝・全線開業】東急・相鉄新横浜線乗車記～

2023/03/19 - 2023/03/19

2023年3月18日（土）東急・相鉄新横浜線が全線開業し、東急東横線・目黒線と相鉄線との相互乗り入れを開始しました。

これにより、東急東横線と目黒線、相鉄線沿線から東海道新幹線の新横浜駅のアクセスが改善され、さらに相鉄線沿線から東京都心部方面へのアクセスも改善・強化されました。

新線開業の翌日の3月19日（日）に乗車した模様を、旅行記にしました。

鉄道ファンの方だけでなく、通勤・通学や出張、旅行で新線の利用を検討されている方も参考にして頂ければ幸いです。

旅行記表紙の写真は、新横浜駅の駅員事務室のカウンターに仲良く並んで飾られていた東急のマスコットキャラ『のるるん』（右）と相鉄のマスコットキャラ『そうにゃん』のぬいぐるみです。

エリア 新横浜(神奈川)

• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

3月19日（日）15時頃に東急新横浜線の起点、日吉駅にやって来ました。

改札外の切符売り場の運賃表も新横浜線の表示が新しく追加されていました。

日吉駅 駅

切符売り場の近くでは、新線スタンプラリーに参加されるお子様連れのご家族の方達が行列を作っていました。

日吉駅 駅

改札に入り下り線のホームに下りると、2日前は終点表示だった目黒線側の駅名標も新横浜線の表示に変わっていました。

東急の新横浜線のラインカラーは紫です。

日吉駅 駅

2日前は目黒線の降車専用ホームだった2番線から、15時11分発の新横浜行き各駅停車に乗車しました。

目黒線だけなく東横線の電車も、ここ日吉駅から新横浜線に乗り入れます。

日吉駅 駅

乗車したのは、昨年2022年から運行を開始した8両編成の東京都交通局6500系電車です。

都営三田線から目黒線に乗り入れています。

日吉駅 駅

日吉駅を出た電車はすぐに地下に潜ります。

約3分程でお隣の新駅、新綱島駅に到着しました。

日吉駅からの運賃は140円です。

新綱島駅のホームは島式1面2線の構造です。

ホームから改札階までは、2本のエスカレーターを乗り継ぎます。

結構地下深い場所に駅が造られています。

地下の改札口付近の様子です。

新駅の見学客の方も含めて賑わっていました。

周辺地域の会社や団体、地元商店街から贈られたお祝いの花。

開業記念のNFTの案内ポスターです。

改札階からエスカレーターに乗って、駅北口方面に向かいました。

地上の駅北口出入口に出ました。

周辺は更地で、これから開発がスタートする様です。

新綱島駅北口から東急東横線の綱島駅方面を見た様子です。

綱島駅までは150m程の距離です。

駅のホームに戻り、今度は15時34分発の急行新横浜行きに乗車しました。

やって来たのは、メトロ南北線から目黒線に乗り入れている6両編成の9000系電車でした。

約3分程でお隣の新横浜駅に到着しました。

新綱島駅からの運賃は250円です。

ホームは島式2面3線の構造で、真ん中の線路（2・3番線）は両ホームに挟まれていて、当駅発着便で使用されているようです。

新横浜駅 駅

新横浜駅もホームは地下深い場所にあります。

南北に2ヶ所ある改札口に行くまでに、2本のエスカレーターを乗り継ぎます。

新横浜駅 駅

地下の南改札口付近の様子です。

JR新横浜駅に向かうお客さんで、当日かなり賑わっていました。

新幹線以外にもJR横浜線や横浜市営地下鉄ブルーラインの乗り換え駅でもあり、また周辺には横浜アリーナや国際総合競技場（日産スタジアム）等もあって、今後かなりの利用客が期待できます。

新横浜駅 駅

新横浜駅は東急と相鉄の境界駅で共同使用駅です。

切符売り場には、東急線以外に日吉駅や新綱島駅では見かけなかった相鉄線の運賃表が掲示されています。

最近はもっぱらPASMOを使いますので、切符を買うことはありませんが…

新横浜駅 駅

改札を出て出入口5Aの長いエスカレーターに乗りました。

新横浜駅 駅

エスカレーターを降りるとそこは北口駅前広場のデッキ、目の前にJR新横浜駅の高層駅ビル『キュービックプラザ』が建っています。

他にもJR新横浜駅に直結している出入口があり、雨天の時はそちらを利用するのが良さそうです。

新横浜駅 駅

出入口5Aと新横浜プリンスホテル方面を撮影しました。

新横浜線が全面開業する前は、菊名駅で東急東横線からJR横浜線に乗り換えて新横浜駅に行っていました。

これからは電車一本で行ける様になり、便利になりました。

新横浜駅 駅

再び駅のホームに戻り、今度は15時46分発の相鉄湘南台行き各駅停車に乗りました。

乗車したのは、東横線を運行している10両編成の東急5050系4000番台の電車でした。

新横浜駅 駅

新横浜駅を出発した電車は相鉄新横浜線の地下の開業区間を走行していましたが、お隣の羽沢横浜国大駅の手前で地上に出ました。

乗車時間は約4分、新横浜駅からの運賃は228円（交通系ICカード利用の場合）です。

羽沢横浜国大駅 駅

相鉄新横浜線の区間は西谷（にしや）駅から新横浜駅ですが、4年前の2019年11月30日に西谷駅から羽沢横浜国大駅間が先行開業していました。

先行開業から2日前まではこの駅からJRの東海道貨物線に乗り入れ、総武・横須賀線や埼京線を経由して川越駅方面に向かう電車だけしかありませんでした。

運行本数が少なく夜22時台に終電となるため、大都市近郊とは思えない程閑散とした駅だったそうです。

今度の新線開業で運行本数が倍以上に増え、終電も24時台に延長されて駅の利便性が大幅に向上しました。

羽沢横浜国大駅 駅

改札内のコンコース付近の様子です。

日曜日の16時頃にこの駅を利用される方達も、それほど多くはなさそうでした。

羽沢横浜国大駅 駅

改札外の様子です。

この駅は相鉄とJRの共同使用駅ですが、駅は相鉄が管理しています。

羽沢横浜国大駅 駅

外に出て駅舎全体を撮影しました。

駅の周辺は普通の住宅街で、これといったお店はありません。

駅の利便性の向上に併せて、これから駅周辺の開発が始まる様です。

羽沢横浜国大駅 駅

羽沢横浜国大駅そばの跨線橋を渡り、たもとからJR貨物の横浜羽沢駅を撮影しました。

東京都心に進出したい相鉄と、東海道貨物線を活用したいJR東日本の思いがマッチして実現した先行開業だったのですね。

羽沢横浜国大駅に戻り、帰宅することにしました。

改札内の新横浜方面の行き先掲示板の種別が色分けされています。

同じ『各停』でも緑はJR線直通、赤は東急東横線直通、青は東急目黒線直通と、区別できるようにされています。

羽沢横浜国大駅 駅

新横浜方面のホームに下りると、最初にやって来たのは16時26分発のJR線直通の新宿行きの各駅停車です。

電車は10両編成の相鉄12000系でした。

羽沢横浜国大駅 駅

次の停車駅は武蔵小杉駅なのですね。

各駅停車といいつつも、結構駅間が長いです。

駅のアナウンスも『JR』武蔵小杉と強調して、乗り間違いを防止する様にされていました。

これに乗って武蔵小杉駅に行っても良かったのですが、JR武蔵小杉駅の総武・横須賀線（湘南新宿ライン）のホームは東急の駅とかなり離れていますので、乗車は見送りました。

羽沢横浜国大駅 駅

次にやって来たのは16時28分発の東横線直通の和光市行き各駅停車です。

電車は10両編成の相鉄20000系でした。

羽沢横浜国大駅 駅

和光市行きの電車に乗って、家路に就くことにしました。

乗車した電車の車内は新線の開業をアピールする全面広告一色になっていました。

駅に掲示されていたポスターの中には、新横浜線を利用して新幹線の利用を促進するため、東急と相鉄の他にJR東海とJR西日本、関西大手私鉄の阪急と協力して作成されたものもあり、新線に対する期待の高さを伺うことが出来ました。

観光スポットが一切登場しない内容でしたが、本編旅行記を最後までご覧いただき、ありがとうございました。

相鉄新横浜線 乗り物