鉄子の部屋・鉄道博物館 前編

2020/09/01 - 2020/09/30

鉄ネタ日記です。
場所は埼玉県のさいたま市。

鉄道系ミュージアムとしては大御所。
『てっぱく』の愛称で有名なトコ

写真が多くなっちゃいそうだったので。
前編と後編に分けますっ！(≧▽≦)ノ

▽使用機材：SONY α55(壱号機)
　　　　　　TAMRON AF18-200mm F3.5-6.3 XR DiII

エリア 大宮(埼玉)

• 旅行の満足度: 5.0

今回、こんなモノを手に入れちゃいまして。
JR東日本の株主優待券。

せっかくだから、使っちゃおうかなぁと。

や、一度はね。
行ってみたいって思ってたのです。

ま、思うだけでね。
腰の重いヤツなのです(*´艸｀*)

もともと東京の秋葉原にね。
交通博物館ってゆーのがあったのです。

残念ながら2006年にそこは閉館して。
その後継として大宮にオープンしたのが、この博物館。

鉄道博物館としては日本でも指折り。
京都のそれとどっちが大きいかな？

早速、入場いたしまして。
いろいろ見てくですよ～♪ (≧▽≦)ノ

入館料は1330円です。
前売りだと、ちょびっと安くって1230円。

これが例の優待券だとね。
600円そこそこで入れちゃう！
やっすい！(≧▽≦)ノ

1号機関車。
日本初の蒸気機関車です。

明治5年に日本で最初の鉄道が、新橋＝横浜間に開業しました。
当時、日本の技術では蒸気機関車を製造することが出来なくて。
イギリスから車両を購入しました。

銘板も日本製ではないので。
イギリスのメーカーの名前が記載されています。

バルカン・ファウンドリー社。
今はなきメーカーだけど。
日本の鉄道黎明期に力を貸してくれた、貴重な製造会社です(*ゝ∀・*)b

開拓使号。
明治の初め、北海道の幌内鉄道で走っていた車両。

北海道の開拓のために置かれた、開拓使。
その開拓使直営の鉄道が幌内鉄道。
官営の鉄道です。

三笠の山奥に有望な炭田があって。
そこで採掘された石炭を、小樽港から積み出す。

そのために敷かれたのが幌内鉄道。
貨物鉄道ですね(*^ヮ^*)

後に、幌内鉄道は北海道炭礦鉄道に移管されて。
明治39年には再び国が買い戻して。
今の函館本線の原型となりました(*^ヮ^*)

で、この客車。
一般用じゃなく、政府高官用。
いわば特別仕様の豪華列車。

間違ってもフツーの人は乗れない。
超レア車両。

お召し列車として使われたコトもあるの。
明治帝が北海道に行幸された際、お乗りになられたとか！

鉄道記念物にもなってるんですよ！
☆‐(●≧▽)人(▽≦●)‐☆いぇい♪

私、明治帝のファンなので。
それだけでめっちゃテンションあがる！

さわっちゃお♪o(≧▽≦)o

弁慶号。

アメリカのH. K. ポーター社の蒸気機関車。
これも北海道の幌内鉄道で走らせるために輸入したものです。

てゆっか、マスクがね。
なんとなくマジンガーZっぽいんだよね。
メカメカしてる(*´艸｀*)

ザ・歴史的仮名遣い。
フツーに読みにくい（笑

当時の駅名標って、こんな漢字？
ぶっちゃけ、平仮名はいらない(｡･ｗ･｡ )

1904年(明治37年)にデビューの電車。
専用軌道を走る電車としては、これが日本初の画期的な車両。

『専用軌道を走る電車』とことわりがあるのはね。
路面電車のほうが先に電車運用を始めたの。

京都電気鉄道の伏見線。
こちらは1895年(明治28年)にデビューです。
先を越されましたわ（ノ∇`）

形式はハニフ1です。
『ふには』って読みそうになるよね。

歴史的仮名遣いなのでー。
右から読むのが正解なのです(≧ω≦)ノ

善光号。

形式でゆーと、1290形蒸気機関車。
鉄道建設工事に使われた車両です。
これもイギリス製。

名前の由来は、長野県の善光寺ではなく。
埼玉県川口市にある善光寺。
そちらの裏手で組み立てられたので、この名前。

ちょっとフェイント入りました（笑

で、面白いのはね。
この車両の下に潜り込めるの。

ちょっと行ってみる？
(o≧∀≦)o))((o(≧∀≦o)ﾜｸﾜｸ♪

善光号の真下ビュー。

これって整備工場じゃなくちゃ、絶対見れないよね。
ちょっと整備士さん気分になれます♪

人車鉄道。人車軌道ともいいます。
これは松山人車軌道のモノ。

トロッコにイスをくっ付けて。
それに屋根つきの箱を乗っけたカンジ。

動力はヒューマンパワー。
押し屋さんがね、よいしょよいしょって押していくのです。
なんかアトラクションみたい(*´▽`人)

上の車両の後ろにあった客車。
カットモデル。

人車軌道の展示に合わせて。
こっちも気持ちよくスパっと？(*´艸｀*)

たぶんこれ展示物じゃなく。
休憩スペースだと思います。

当時モノの車両をわざわざ使って。
小粋な趣向に思わずうなる。
やるじゃん！(*ゝ∀・*)b

休憩所だったら、網棚の上で休んでもいいよね！
ハンモックみたく使っていーい？

D寝台上段か(*´艸｀*)

金剛丸の模型がありました。

山口県の下関と韓国の釜山を結ぶ鉄道連絡船。
戦時中に使われた航路です。

釜山の桟橋には駅が設けられていて。
そこから京釜線でソウルまで行くことができました。

金剛丸のスペック。

関釜航路は1905年（明治38年）に開通してから、概ね10年置きに新造船を投入してきました。
満を持して、1936年にデビューしたのが金剛丸。

従来8時間で走っていた航路を7時間に短縮したり。
船内で使う電力を世界で初めて全面交流化したり。
当時としては、画期的な船だったのです(*´ω`*人)

オハ31系客車。

1927年（昭和2年）デビューの車両。
所属は鉄道省です。

国鉄系としては、初めての鋼製車体の客車。
今まで木造車両を使っててね。
衝突事故を起こしたときの被害が甚大だったのです・・・ (つω・`)

ナデ6110形電車。

鉄道院時代の木造電車です。
大正時代のプロダクト。
かつては中央線や山手線を走っていたそう。

これが運転席！？
ちょっと質素すぎない？(；・ω・)

内装がウッディですごく落ち着く。
そこはいいなぁと思います（*´ー｀）

ED17形電気機関車。
これも大正時代のモデルです。

もともとはイギリスから輸入したもので。
改造を施して使っていました。

当時としては先端技術を詰め込んでいたけれど、不具合が多く信頼性とゆー点ではイマイチ。
それが改造のきっかけになったようです。

次は御料車。

皇室の方がお出かけの際にお乗りになられる列車。
お召し列車ともいいます。

1号御料(初代)です。
デビューは1876年（明治9年）。

車体には『運転制禦装置』なるものが付いていて。
『停まれ』とか『ゆっくり』とか。
意向を機関士に伝えるコトができたらしい。
すごいな！(；・ω・)

この車体は1913年（大正2年）に廃車。
その後、は壊されもせずに。
大井工場でずーっと保管されていました。

1958年（昭和33年）には鉄道記念物。
2003年（平成15年）には国の重要文化財に指定。
貴重な鉄道遺産です(*´▽`*)

2号御料車。

1号とは雰囲気がちょっと違います。
これ実はドイツ製。

1901年（明治33年）、九州鉄道が翌年の明治帝の行幸に合わせて、ドイツからわざわざ取り寄せたもの。
どことなく洗練された雰囲気なのは、欧州産だからでしょうか(*´ω｀*)

何号だったか忘れた(●´▽｀●)ゞ
7号か9号か11号か12号のどれか。

や、似たようなのがね。
4台ぐらい並んでたんだもん。

しかも中にも入れないで、ガラス越しだし。
区別なんて付くかぁーっ！
o(>_< *)(* >_<)oｼﾞﾀﾊﾞﾀ

EF58形電気機関車。
今まで見てきた中では新しめ。
1946年（昭和21年）にデビューのマシン。

活躍の場は、東海道線や山陽線、東北線など。
まさに主要幹線の顔でした（｀･ω･´）b

たぶん、当時は日本中にこーゆー景色が溢れていたものと思われ。

右も左もチョコレート色。
レトロファンにはたまらんっっ！
(￣￢￣*)ﾖﾀﾞﾚｰ

ｷﾀ━━ヽ(*･∀・*)ﾉ━━!!
ボンネット型の登場です。

ずんぐりむっくり。
まるでカバみたいなフォルム。
当時、ホントにカバって言われてたんだって。

やっぱり・・・(≧ｍ≦)

正しい名前は、EF55形電気機関車。
特急牽引用につくられました。

製造されたのは、たったの3台！
これはレアだ！(σ`･ω･)σ

なんで3台しか造られなかったかとゆーと。
造ってみたら意外に不便だったの。

流線型の割にはスピードが出なかったり。
片方にしか運転台がないから、終着駅ではSLみたくいちいち転写台使って方向転換しなくちゃだし。

意外と使えない子だったのです。
（ノ∀｀;）ｱﾁｬｰ

フォルムは面白いんだけどね♪

キハ41300形気動車。

1934年（昭和9）年製造のマシン。
もともとはガソリンで動くタイプ。
後にディーゼルエンジン仕様になりました。

ちっちゃめの車体だったこともあって。
お下がりは日本中のローカル私鉄に引き取られていきました(*´▽`*)

運転台も超絶レトロ！

現代のものと比べると、居住性とか操作性とか。
そーゆーの、あんまり考えられてないみたい。
めちゃめちゃ運転疲れそう。
(*´･д･)(･д･`*)ﾈｰ

車内の様子。

すっご！
めちゃめちゃいい雰囲気！
ヾ(*´∀｀*)ノｷｬｯｷｬ♪

温かみのあるウッディな窓にシート。
最強の組み合わせじゃない！♪

クハ481形電車。

系統的には485系のバリエの一つ。
直流と交流のどちらでも走れるようにと開発された車両。
この車両は1965年（昭和40年）製です。

先頭形状はボンネット型。
コンプレッサーとか発電機とか。
音が出てやかましいモノを客室から離して設置するために、こんなカタチになったんだとか(*･`o´･*)ﾎ─

新幹線が通るずっとずっと前のお話。
特急ひばりは、首都圏と東北の仙台を結んでいた列車。

新幹線が開通するまでは、東北特急の主力。
全盛期には一日13往復も走っていました。

車内はこんなカンジ。
今でも現役で通用しそう？

ボンネット型かどうかはともかく。
485系は今でもぼちぼち走ってるから。
まだまだ目にする機会も多い車体です♪

後進の新幹線にも引き継がれることなく。
消えてしまった愛称名。

復活はあるのか、ないのか？
(o´・ω・)a できれば期待

クモハ455形電車。
バリエーションの多い457系の一つ。

東北や北陸、九州を主戦場として配備され、急行列車として活躍しました。
居住性に定評があったので、急行が激減したあとも普通列車として利用されていました。

まつしま。
上野と仙台を東北本線経由で結ぶ急行列車。
1085年（昭和60年）まで走っていました。

東北新幹線が開通したのが、1982年（昭和57年）。
すぐに廃止にならなかったのはね。
この頃はまだ新幹線が大宮止まりだったせいかなと。

1985年（昭和60年）に新幹線が上野まで伸びると・・・
はい。お約束の廃止でございます(*´艸｀*)

そしてまたまたボンネット車両。

さっき出てきたのは481形だけど。
こちらはクハ181形。

国鉄初の特急用電車として開発された151系。
その改良型がこちらになります(≧▽≦)ノ

特急ときは1962年（昭和37年）にデビュー。
最盛期には1日13往復の体制で、上野と新潟を結んでいました。

こちらも上越新幹線が開通すると、あえなく廃止。
『とき』の名前は新幹線に引き継がれました。

今となっては絶滅危惧種。
特急のシンボルマーク。

むかしは特急のフロントにはね。
こんなカタチのブーメランみたいのがくっ付いてたのです。

特別に何かの機能を持ってたわけではなく。
ただのデザイン的な理由です。
フツーにカッコよさげだから、みたいな。

今の特急にはこんなの付いてないしね。
ある意味、昭和遺産です（*´ー｀）

ナハネフ22形客車。
一般的に20系客車って呼ばれるもの。

1958年(昭和33年)から1970年(昭和45年)まで製造されたもので、これは1964年(昭和33年)生まれの個体。

国鉄の客車としては、初めて全車に空調装置を備えた画期的なもの。

むかしは冷房もなく暖房もなく。
そう考えると、フツーに素晴らしい！

夏はうだるような暑さ。
冬は凍えるような寒さ。
絶対やだもん＞＜

誰かいた！！Σ(・ω・ノ)ﾉ

マネキンです。
ベッドの設置をしてますよ、とゆー設定みたい。

めっちゃ焦ったー！ε-(･´ω`･;A ﾎｯ

中に入ってみたら、もっとビックリ！
まさかの3段ベッド！
il||li (OдO`) il||li

こんな狭い空間に、向かい合わせで6人も？
密だぞ、密っっ！！

クモハ101形電車。
一般的に101系っていわれるアレ。

濃い目のオレンジのカラーリング。
関西だと大阪環状線、関東だと中央線辺りで走ってたやつです。

まるで金太郎飴のように。
スパーンと包丁で切り落としたようなフェイスが特徴的。

新幹線もありまっせー！
ヾ(*´▽｀)ﾉミ☆

222形新幹線電車。
200系と呼ばれてる新幹線専用マシン。

外観的には東海道・山陽線を走ってた0系。
アレの色違いみたいなカンジ。

こちらは東北・上越新幹線用に投入された車両なので。
寒冷地仕様になってます。

東北新幹線は2011年（平成23年）で。
上越新幹線は2013年（平成25年）限りで引退。

今後、リバイバルで走ったりはするのかなぁ？
速度の問題あるから厳しい？

とゆーことで、今回はこの辺で。
まだまだ見学は続きます。
続きは次回の講釈で～（　・∀・）ﾉｼ

【To Be Continued】