稚内駅をじっくりと　前編

2019/08/10 - 2019/08/10

実際に出かけてから、もう１年以上経っている旅ですが。

最北のＪＲ駅、稚内駅までやってきました。
以前来たときはまだ駅のリニューアルが中途で、あちこち工事中だったのですが、
今回行ってみると、すっかり新しくなっていたのでした。

せっかくなので、じっくりと眺めてみようかと。
画像が多くなったので、２回に分けます。今回は前編。

エリア 稚内(北海道)

前回の旅行記（https://4travel.jp/travelogue/11643070）の最後から、ちょっとだけ戻ります。
特急・サロベツ１号の車内から。まもなく、稚内。

旭川から3時間以上乗っていたわけですが、終着につくとなると、名残惜しい。
なので、もう１枚。

床のデザイン（というほどでもない？）にも、ちょっとだけ目を向けてみたりして。

降ります。
やはり、名残惜しい（笑）

旭川側の先頭車。
前の前の旅行記（https://4travel.jp/travelogue/11642035）では、乗り換えの間に大急ぎで撮ったので、改めて。



※今は「スーパー」でもなく、この列車自体は「宗谷」でもないのですが、興味本位で位置情報に対応させてしまいました。

特急 宗谷　 乗り物

ロゴなど撮ってみました。

ホームの端の方を眺めています。
先の方は幅が狭くなっていますが、「宗谷」「サロベツ」が増結でもされたら、ここで乗り降りするのか、あるいはドアカットか？

稚内駅は、以前は、いわゆる島式の１面２線のホームだったのですが、駅舎リニューアルに併せて、１面１線になっています。
だから、南稚内から来る線路は１線だけ。
ポイントなどもまったくないから、あくまでもこれだけ見ると、ローカル線の途中駅みたいですが。

稚内駅です。

旭川駅から２５９．４km。

日本最北端。
札幌からは３９６．２km。
ちなみに、東京から東海道本線を西に進むと、岐阜駅で営業キロが３９６．３km。

昔々には、急行だったころの「宗谷」は、函館～小樽～札幌～旭川～稚内という区間を走っていたとか。
お昼前後に函館を出て、稚内着は深夜。半日ほどかかっていたと思われます。

東京からは、１５４７．９km。

指宿駅からは、３０５７．４km。

そして、ＪＲ最南端・西大山駅からは。

枕崎駅からのもあります。

ここで写真を撮る人も結構います。
すぐそこに先頭車がある位置関係でもあるので。

通路の向こうが改札口。

改札を出たところで、駅の中からこのようにホームを眺めることができます。

稚内駅 駅

上の方の札幌方先頭車との違いは、いわゆる貫通幌がついているため、ちょっとしっかりした顔立ちに見えます。（好みでない方もいるのでしょうが）

もう１枚。
こちら側は、半室グリーン車つき。
グリーン席に乗った場合、降りてから改札まで（あるいは改札から乗るまで）の距離が多少短くなる、という利点がありますが、たいした利点でもないかな。

改札口とみどりの窓口です。
ホームは１面１線ですが、さすがに特急が発着するだけあり、このあたりはちゃんとしておりました。

たしか、この天井の高さを画像で表現したかった、はずなのですが、人が多く、写るのを避けたらこんな感じになってしまったのでした。
天井も高く、ゆとりのある（？）空間は、ぜひ現地で。

特急列車の本日の編成表は、以前からあったはず。
特に、特急・サロベツがキハ183系で稚内～札幌間を運転されていた時期は、時刻表などに通常として掲載されていた編成は３両だったのですが、１両単位で増結していたので、編成が毎日変わる、ということまであったのかどうかはわかりませんが、時刻表等に載っているものより長い、ということは相当あったものと。
今のキハ261系は、増結したとしても６両にするだけで、昨今の事情からあまり増結はしていないようなので、以前ほど編成にはバリエーションはないのですが、乗車位置などの案内の意味合いも含んでいるのでしょうかね。


ということで、まだあります、稚内駅。
この先の様子は、また別の旅行記、ということで。