祈り～三陸の鉄道２０１４年春の記録（１）飛行機と列車を乗り継いで三陸鉄道北端あまちゃんの久慈へ

2014/03/14 - 2014/03/15

２０１１年３月の東日本大震災で大きな被害を受けながらも順次復興を果たして、南リアス線（盛ー釜石）、北リアス線（宮古―久慈）を運営していた三陸鉄道。
２０１９年３月２３日には震災以来不通となっていたＪＲ山田線の釜石ー宮古間の復旧と同時に三陸鉄道への移管を受け入れました。
これによって盛ー釜石ー宮古ー久慈の１６３Ｋｍに亘る区間を三陸鉄道リアス線として運行することとなり、三陸縦貫の鉄道が悲願の復興を果たしました。
そのわずか７か月後の２０１９年１０月に襲った台風１９号の被害で分断された三陸鉄道。
今年（今年２０２０年）３月１４日には普代ー久慈の間で、３月２０日には釜石ー陸中山田の間での運転再開の見通しとなり、ようやく全線での運転再開となります。
何度も繰り返し襲った自然災害に寸断されながらも、地域の足として蘇ってきた三陸鉄道。
復興のシンボルともなっている三陸鉄道が再び全通する日に向けて、三陸への応援の気持ちを込めてこの記事を短期集中連載させていただきます。


東日本大震災から３年経った２０１４年３月。
震災で大きな痛手を受けた岩手県沿岸を走る三陸鉄道も全線復興まで１か月にせまっていました。
震災発生以降、「行かねば」という思いと「行っていいものか」という思いが交錯する中での訪問でした。
全盛運転再開直前２０１４年３月と全線運転再開後の２０１４年４月と続けて訪れる機会を作りました。
三陸鉄道だけでなく、震災で被害を受けて復旧したＪＲ八戸線、一部がバスに置き換えられてＢＲＴ（バス高速輸送システム）化された大船渡線も合わせて訪ねました。

連載第１回目は寸断された北リアス線全線復興直前の２０１４年３月に訪れた時の記録を掲載させて頂きます。

エリア 久慈(岩手)

• 旅行の満足度: 5.0

三陸への旅に出たのは２０１４年３月１４日。
旅立ちは羽田空港からでした。

羽田空港 第1旅客ターミナル 空港

ＪＡＬで青森県の三沢空港へ飛びました。

雪が残る三沢空港。

三沢空港 空港

三沢空港からはバスに乗って三沢駅へ向かいました。

３月中旬なのにまだまだ雪が多かった。

三沢駅までは１５分少々で着きました。

三沢駅 駅

駅前の大きなこけしも雪の帽子？をかぶって。

青い森鉄道の快速八戸行きに乗ります。

青い森鉄道 乗り物

雪の三沢駅。

やってきたのはＪＲから継承した７０１系。

一部にボックスシートを配した車両でした。
さらりと座席が埋まるくらいのまずまずの乗車率でした。

青い森鉄道は東北新幹線開業に伴ってＪＲ東北本線から移管された第３セクター鉄道です。

およそ２０分で八戸駅に到着。
ホームには除雪した雪がたくさん残っていました。
まだまだ冬の東北です。

八戸駅 駅

八戸駅からはＪＲ八戸線に乗って久慈駅へ向かいます。
キハ４０系のボックスシートに乗って。

JR八戸線 乗り物

冬の太平洋を見ながら。

３月中旬とはいえまだまだ厳しい冬景色でした。

種差海岸駅。

種差海岸駅 駅

久慈川を渡ります。

八戸駅から１時間４０分くらいかかって終点久慈駅（岩手県）に到着しました。

久慈駅 駅

キハ４０系と呼ばれるこのディーゼルカーも２０１８年までに引退したそうで、今となっては懐かしい車両になってしまいました。

「盛岡色」と呼ばれる塗装でした。

久慈駅停車中。

雪の久慈駅。

久慈駅の風景。

ＪＲ久慈駅舎。

エキナカには久慈琥珀ステーションプラザ。

駅前風景。正面にはＮＨＫ朝ドラ「あまちゃん」で北三陸観光協会の入っていた久慈駅前デパート。
その後解体の方針との報道もなされましたが。

雪が残る久慈駅前。

（つづく）