2013春、インドネシア旅行記2(31/3３)：5月25日(3)～26日：深夜便でチャンギ国際空港からセントレアへ

2013/05/21 - 2013/05/26

マリーナベイサンズからの夜景を楽しんだ後、深夜1時05分発のシンガポール航空機で飛び立ち、8時25分にセントレア国際空港に到着しました。6日間のインドネシア旅行の終了です。(ウィキペディア、るるぶ・シンガポール)

エリア シンガポール(シンガポール)

マリーナベイ・サンズからの夜景の紹介が続きます。次は、シンガポールの地理と機構などについての紹介です。東南アジアのほぼ中心、赤道直下の北緯1度17分、東経103度51分に位置します。北のマレー半島(マレーシア)とは、ジョホール海峡で隔てられています。かつて所属した、マレーシアとは経済交流も盛んです。(ウィキペディア)

シンガポール・チャンギ国際空港は島の東端に位置します。シンガポール島の南に隣接するセントーサ島は、リゾート地としての開発が進んでいます。63の島からなり、最大の島はシンガポール島(東西42キロ、南北23キロ)です。国土の最高地点はシンガポール島にあるブキッ・ティマ(163メートル)、シンガポール島には沖積平野が広がります。(同上)

他の島はいずれも小さく、44の島は面積が1平方キロを下回ります。国土面積は世界175位で、東京23区とほぼ同じ広さです。人口密度はモナコ公国に次いで世界第2位です。以前はシンガポール川沿いには倉庫が立ち並び、アジア各地を往来する無数の貿易船が停泊する貿易港でしたが、次第に放棄され、かつての時代の名残となりました。(同上)

現在は、多くの地域がレストラン街やオフィス街に改装されていて、観光客だけではなく、地元民も多く立ち寄る地域となっています。 シンガポールには山と呼べるほどの高さの山はないため、川の流れは緩やかです。人々が川で蟹や魚を採る光景もありますが、流れが緩やかなこともあり、水質は濁流で、あまり良くないようです。(同上)

シンガポールの気候の紹介です。赤道直下に位置するため、一年を通じて高温かつ多湿です。モンスーン地帯に含まれますが、雨季と乾季の区別は明確ではないものの、北東モンスーンの影響により、11月から3月にかけて降水量が多く、5月から9月は南西モンスーンのために、1回当たりの雨量が増え、強風に見舞われます。(同上)

この南西モンスーンに乗って、隣国インドネシアのスマトラ島の焼畑農業や、山火事の煙が流れ込み、ヘイズと呼ばれる煙霧になることがあります。インドネシアの乾期にあたる8月～11月頃になると大気汚染が特に酷くなり、健康への被害が懸念されるレベルとなっています。(同上)

ケッペンの気候区分によれば、乾季のない熱帯雨林気候(Af)に分類されます。首都シンガポールの標高は5メートルであり、年平均気温は27.4度、1月の気温は26.4度、7月は27.9度です。11月から1月にかけては雨季の影響もあり、比較的涼しい季節になります。年平均降水量は、2350ミリです。年間降水量では、静岡県とほぼ同じレベル(30年平均)です。(同上)

高低差の少ない狭い国土では水源に乏しいため、国内の多数の貯水池と隣国マレーシアからの輸入した原水で、清潔な水の需要に応じている国です。水道水は国内の貯水池だけでは到底賄い切れないため、隣国マレーシアよりジョホール海峡を渡るパイプラインで原水を購入しています。パイプライン3本中2本がマレーシアからの原水で、1本が浄水後マレーシアへ供給される水道水です。(同上)

必ずしも良好な関係とはいえない隣国のマレーシアが、1998年には『シンガポールへの水の供給を停止する』という威嚇的な発言で外交圧力をかけてきたことや、21世紀に入ってからは『水の価格を100倍へ上げる』との要求に対応を迫られるなど、マレーシアからの水輸入の契約期限である2061年に向け、水資源の問題はシンガポールの大きな弱みとなっています。(同上)

シンガポール政府は、こうした資源問題への根本的な解決策として、2003年から日本の逆浸透膜を使った海水淡水化による高度濾過技術を導入して、国内の下水を再処理し、飲用水にも利用可能とする『ニューウォーター(NEWater)』計画を開始しています。2011年には、国内の水需要の30%をこの再生水で賄うとしています。(同上)

NEWaterの工場は、MRT・チャンギ車両基地に隣接していて、見学ツアーも設けられています。またシンガポール水処理大手のハイフラックスの技術を使い、マリーナ湾の湾口をせき止めて淡水化し、将来飲用に供するための可動堰式ダム・『マリーナ・バレッジ』も完成しました。この貯水池では、シンガポールの水需要の1割を賄うことを目標にしています。(同上)

マリーナベイ・サンズからのシンガポールの夜景見学を終えて、チャンギ空港にやって来ました。その第3ターミナルです。イギリスの航空サービスリサーチ会社、スカイトラックス社が選ぶ『ワールド・エアポート・アワード 2008』で、ベスト・デューティーフリーショッピング賞をはじめ3賞を受賞したのが、チャンギ国際空港です。(同上）

シンガポールのチャンギ空港は、世界でも利用者の多いハブ空港です。トランジットラウンジはとっても豪華で過ごしやすく、おみやげ店やフードコート、さらにはバタフライ・ガーデンなど、楽しめるスポットが盛りだくさんなので、待ち時間も飽きずに過ごせます。今回はKKdayがチャンギ空港の徹底ガイドをお届けします！(KKday)

グリーンな都市を自負するシンガポールなので、空港も自然溢れるグリーンな空間になっています。各ターミナルにはそれぞれ違ったテーマの庭園があります。サボテンの庭、バタフライ・ガーデン、オーキッド・ガーデンなど、乗り継ぎや出発待ちの休憩にぴったりです。(同上)

ターミナル3にあるバタフライ・ガーデンは、トロピカルな雰囲気の庭園で、色とりどりの花が咲き乱れます。高さ6メートルもの滝壺まであるほどです。庭園内には千匹以上の熱帯の蝶々が舞っています。(同上)、残念ながら、帰国時には立ち寄っていません。24時間オープンで、ターミナル3の2階および3階になります。

前方に見えるのは、『The Slide(巨大滑り台)』と呼ばれる施設のようです。『ターミナル3の1階から地下3階まで滑り降りることができます。速度は最速で6m/秒にもなるのだとか！空港での滑り台はきっと忘れられない体験になるはずです』、と紹介されていました。10Sドル以上買い物をしたレシートで利用券が入手できます。(同上)

各ターミナルにはそれぞれ違ったテーマの庭園があります。サボテンの庭、バタフライ・ガーデン、オーキッド・ガーデンなどです。乗り継ぎや出発待ちの休憩に利用できますので、往きにはオーキッド・ガーデンで少し時間をつぶしました。ターミナル3にあるバタフライ・ガーデンも立ち寄りたい場所です。(同上)

シンガポールのチャンギ空港は世界的にも重要なハブ空港です。ターミナルも多く、設備も充実しています。スカイトレインは、ターミナル1、2、3を結んでいます。ただし、スカイトレインは深夜2:30~5:00の間は停止しています。(同上)
(追記)2017年に出来たターミナル4へ行く場合は、シャトルバスが利用出来ます。

第3ターミナルにあった電光表示板の紹介です。現在時刻が25日の22時40分と表示されていました。中間辺りに名古屋往きの便のSQ672便が表示されていました。全日空(ANA)のNH6268とのコードシェア便のようです。フライトが翌26日の1時05分ですから、まだ2時間以上あります。その間に、軽く晩酌と夕食を摂ることにしました。

広々とした、ターミナル3のフロアーの光景です。24時間対応ですから、明々と照明が灯っていました。その下に、グレーの地味な色でしたが、ダイナミックなデザインの床が広がっていました。右手にB１～B４のゲートラウンジの表示がありましたが、そのラウンジは、2階席のようです。

『グレーの地味な色でしたが、ダイナミックなデザインの床：と紹介した床面のズームアップ光景です。鋭角的に描かれた幾何学模様を横切るように、黒い横筋が通っていました。不連続な幾何学模様ですから、全体的には、別の意匠が隠されているのかも知れません。

チャンギ空港内での夕食です。まずは紅白の小さなボトルのワインを注文しました。白ワインは、私の一番好きなシャルドネ、赤ワインがシラーズです。シャルドネは、フランスのシャブリで有名ですが、辛口タイプです。シラーは、フランスのコート・デュ・ローヌ地方をはじめ温暖な地域で多く栽培されている葡萄品種で、オーストラリアなど一部の地域ではシラーズと呼ばれています。

フードコートで注文した夕食には、ヌードルを選択しました。野菜もたっぷり入った、日本で食べる麺類との違和感もない、美味しい味付けでした。時間はたっぷりありますので、ゆっくりとワインと一緒に楽しみました。

食事と晩酌が棲んだところで、出発ターミナルのA9番に向かいました。賑やかな飾りつけの第3ターミナル内の光景です。照明器具とミラーで、天井が埋め尽くされていました。いささか、騒がし過ぎるような感じもした室内装飾でした。第3ターミナルのゲート数は28、2008年1月9日に開業しました。(ウィキペディア)

第3ターミナルの紹介の続きです。主にシンガポール航空の日本路線を含む東アジア便、各国航空会社の南アジア便、欧州・北米・オセアニア方面の長距離便が発着しています。床面積は38万平方メートルで、最大旅客数2200万人と紹介されていました。2017年にはターミナル４が開業し、旅客処理能力が年間8200万人に拡大する計画があります。(同上)

第3ターミナルエリアにある、『アンバサダー・トランジットホテル 』の光景です。この辺りは天井が低く、落ち着いた室内デザインになっていました。『アンバサダー・トランジットラウンジ』も営業しているようです。

出発便の電光表示板の光景です。一番上の行に、1時05分発の名古屋往きのNH6268便が表示されていました。3番ターミナルのB9番ゲートです。さすがバイリンガルの国です。この画面には、漢字、ハングル語、英語が目的地に応じて使い分けられていました。画面の最下部に表示された現在時刻は、25日の23時38分でした。搭乗開始まで、もう少しです。

先程の画面には、表示板がある場所が『第3ターミナル』であることも表示されていました。行き届いた画面サービスに感心させられました。定刻にシンガポールのチャンギ空港を飛び立ち、現在位置は、沖縄の那覇を過ぎ、鹿児島方面に向かうところです。目的地の名古屋までの残余のフライトが1時間24分と表示されていました。

先程から3分後のフライト画面です。機体表示の右側が奄美大島、その下に見えるのが徳乃島になるようです。フライト方向には、丸い屋久島と細長い種子島も表示されていました。機体高度は12502メートル、時速824キロでのフライトです。機外温度はマイナス60度Cと表示されていました。

今回旅行の最後の写真になりました。名古屋まであと1時間16分、屋久島のすぐ南の位置です。この後も順調にフライトし、定刻の8時半頃のセントレア国際空港に到着しました。得るところが多かった2回目のインドネシア旅行は、無事に終了しました。(完)