寒さにこごえる四重渓の朝＆エクスプレスで左営へ 【高雄・四重渓温泉の旅その８】

2026/01/12 - 2026/01/12

　台湾・屏東県の温泉地・四重渓で迎えた、実質的な旅の２日目＆最終日の朝。歳のせいか朝早く目覚めてしまう。そしてせっかく目覚めたならと、そのまま行動開始してしまうのも僕の悪い癖（杉下右京風に）。
　台湾南部とは思えない寒さの中、朝の温泉街へ繰り出した。

エリア 屏東(台湾)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス
• 旅行の手配内容: 個別手配

　看山民宿の帳場に降りると、早起きの兄さんが朝ごはんを作っていた。ちょっと散歩に行ってきます！ と身振り手振りで伝えて外出。

四重渓温泉 温泉

　宿からすぐのところに、小学校がある。車城国民小学の温泉分校。「四重渓分校」ではないのが、また味わい深い。

　学校の塀には温泉マークまで刻印されている。
　2008年に廃校となった箱根の温泉小学校のように、温泉の授業があるのだろうか？

　昨日湯あみを楽しんだ清泉の真横に、公共工事の現場がある。四重渓名物の、共同湯の改築工事だ。
　改築の情報を知った時には、完成してから来るべきかと散々迷った。次の機会があるかも分からなかったので取り止めなかったのだが、やはり入ってみたかったなと思う。

　改築前の温泉は24時間入れて、しかも無料。日本の古くからの温泉の「ジモ泉」そのものだった。礁渓温泉にもジモ泉があり、地元の人たちと熱々の湯に浸かったのが、よい思い出になっている。
　ここに入ることができれば、四重渓全体のイメージも違ったものになっていただろう。また来るしかない。

　坂道を登り、四重渓温泉公園に上がってきた。

　名前は知らぬが、あちこちにいてよきマスコットだ。

　微笑萌ポストとお前は、関係ないよな（笑）。

　公園の周囲には、高級そうな新しいホテルが並ぶ。泊まった場所が場所なので寂れた温泉街というイメージを持ってしまったが、このエリアならリゾート気分も味わえるだろう。
　７時過ぎというのに、朝の散歩に出てくる人はごくわずか。宵っ張りなのか、寒さゆえか。

　オープンしているのか、していないか分からない公園。

　台湾は朝の時間が遅めだし、足湯もクローズかなと思い近づいてみると、プクプクお湯が沸きだしていた。
　注意高温！の警告がむなしく映るほど、ぬるめだ。人が少ない時間なので、掛け流す量を絞っているのかもしれない。

　四重渓坊や（勝手に名付けた）と一緒に、足の疲れを癒した。

　月曜の朝７時台というのに、メインストリートも静かなもの。
　朝ごはんを出す店が何軒か開いているのは台湾らしく、素泊まりの宿に泊っても、腹ペコの心配はなさそうだ。

　セブンイレブンでドリップコーヒーを買い求め、しばし休憩。
　店の前のベンチに見たこともない鳥が止まり、聞いたことがない鳴き声を奏でていた。思わず聞きほれるところまでが、台湾あるある。

　温泉分校で待つ人の前に、黄色いタクシーがやってきた。タクシー通勤とは贅沢だ。

　と思っていたら、れっきとした路線バスの７２１系統らしい。日本でも、地方では時々見られる輸送形態だ。
　普通のバスと思って待っていたら、面食らうだろう。乗ってみたかった。

　７時半過ぎに宿に戻ると、お兄さんが朝食を出してくれた。昨夜、８時になると聞いていたので、ありがたい。質素だが、ごちそう続きなのでこれで充分だ。
　コーヒーは甘く、セブンイレブンのブラックで覚醒させておいてよかった。

　部屋に戻れば、窓からは緑が広がっていた。せっかくなので、風呂を半分だけ貯めて半身浴。大きな窓からは、隣接のホテル越しではあるが山の緑が見える。
　明るい時間に過ごすなら、悪くないね。

　9時15分の、始発のシャトルバスで四重渓を出るつもりだったが、８時過ぎには整ってしまった。
　Google MAPで調べてみたら、ローカルバスと高速バスを乗り継げば、１時間以上早く高雄に戻れるようだ。枋寮に寄れないのは残念だが、往復でルートを変えるのも面白い。

　「もう出るんすか？」という表情の兄さんに見送られ、宿を後にした。
　車城方面のバスは、旭海温泉方面からやってきたマイクロバスだった。悠々カードが使える。

　地元のばあさま達に囲まれながら、麓へ降りてきた。車城農会で下車。

　四重渓温泉と、高雄・枋寮方面のバスの乗り継ぎ拠点である。乗り継ぎの際は、道路向かいのバス停へ渡らねばならない。
　25分のインターバルがあるはずだったが、前の便が遅れていたのか、すぐに高速バスがやってきた。行先表示には「客満」の文字。ニュアンスは分かる。満員で乗れないということだ。

　バス停の前には商店兼きっぷ売り場があり、聞いてみれば、25分後には次のバスが来るとのこと。指定券を買えればとも思ったが、扱っていないようだ。
　また「客満」だったら困るな。25分後なら、もし乗れなくとも、向かいのバス停に急げば、当初予定していたシャトルバスにギリギリ間に合うか。

　頭の中で様々な算段をしている間にも、乗客が集まってくる。先にいたのはオレですからね！ とさりげなくアピールしていたが、幸い次のバスは空席多数でやってきた。

　9189系統、通称「墾丁快線」。高速鉄道の左営駅と、南部の半島をダイレクトに結ぶ観光路線だ。
　ゆったり３列の座席。リクライニングが深く倒れ、快適だ。

　乗り換えも少なくて早く、便利な足である。運賃は328NTDと、特急＋シャトルバスの乗り継ぎに比べて３割ほど高めになる。
　海辺の国道を快走。海に目をやる人は少数派で、ほとんどが地元の利用客であることが分かる。https://www.youtube.com/watch?v=FaasDdhS-kk

　枋寮が近づくと、右手に台鉄の線路が平行した。1992年と比較的近年に開業した区間なので、立派な高架が続く近代的な路線である。
　山でもないのに、トンネルのように線路が覆われている区間があるのは、なぜだろう。トンネルを掘ったものの山が崩された、というわけでもなさそうだし、国防上の理由だろうか。

　枋寮のバス乗り場に到着。乗り降りしたのは数人ずつで、多くの人は高雄方面まで乗り通す。
　バス待合所はオープンエアながら大きく、バスも地域の基幹交通として動いていることが伝わった。

　出発して市街地を抜けると、踏切にひっかかり、高雄方面への新自強号が発車していった。バスがあと５分早く着いてくれれば、乗り継げたのだが。
　異国の踏切待ち自体は、貴重な体験だった。

　枋寮の街を抜けても、延々と一般道を走る。信号にも頻繁にひっかかり、この調子じゃ高雄まで何時間かかることやら。郊外の街を30分ほど走って、ようやく高速道路に乗った。
　料金所がないのでフリーウェイなのかと思ったが、台湾の高速道路は車に貼り付けたタグや、ナンバープレートの読み取りで決済が可能で、ETCのような車載機も減速も不要なのだとか。さすがはIT先進国。日本にも導入してほしい。

　広大なビンロウ畑から、大都会の高雄へ。車窓の変化が楽しく、飽きない。
　高雄市は11月に市長選を控えており、早くも選挙戦が繰り広げられている。台湾の選挙も、韓国に負けず劣らず熱い。

　車城から２時間、11時過ぎに左営駅に到着。乗りごたえのある、高速バスの旅だった。

　せっかく高雄の高速鉄道のターミナルに来たので、駅の様子も少しのぞいてみよう。
　エスカレーターで高架の駅に上がると、駅前の広告看板が目に入る。中でも目立つのは、日本の家電メーカーのネオン。海外勢に押されがちな日本よりも、輝いて見える。

　平日の昼間ながら、高鐵のコンコースは人で溢れていた。デパートの新光三越も併設されていて、一大ショッピングゾーンを形成している。
　高雄駅にあるべき賑わいが、ここにはあった。

高鉄左営駅 駅

　併設されている台鉄の新左営駅にも、ショッピングセンターが併設されていて人通りが多い。

新左営駅 駅

　左営から高雄駅へは、捷運でも台鉄でも行ける。ちょうど台鉄の区間車が来るところだったので、台鉄の自動改札に悠々カードをタッチした。

　高速バスで戻って来てしまったので、クロスシートに改造された区間車（普通電車）に乗れなかった。代わりに、ここで乗ってみたかったのだ。
　期待通りのクロス車だったので安心。椅子の改造だけではなく、車内の全面的なリニューアルも行われていて、これまでの無機質なロングシートから面目を一新した。

　しかも、クロスシートのピッチ（座席間隔）が広いこと。優等列車よろしくドリンクホルダーまで取り付けられていて、これなら長距離の移動も快適だ。
　次に南部を訪ねる時は、区間車の乗り継ぎで巡ってみるのも面白そうである。

　左営を発車するとすぐ、線路は地下にもぐった。地下鉄の役割も果たしていそうだが、区間車は１時間に２本くらいしかなく、市内での移動に使う人は少ない。
　やたら速度が遅い上に、美術館駅では特急の追い越し待ちもあった。高鐵から乗り継いで市内に入るのなら、趣味でなければ、捷運に乗るのが正解だろう。

美術館站(台鉄) 駅

　高雄駅には11時45分に到着。四重渓温泉から始発のシャトルバスに乗るよりも、10分早く着いただけだった。

高雄駅一番街 ショッピングセンター