ハマセンの鉄道文化園区＆高雄環状軽軌を旅する【高雄・四重渓温泉の旅その３】

2026/01/11 - 2026/01/11

　実質的な旅の１日目は、2024年に全線開業したＬＲＴの環状線を、ぐるり一回りしながら高雄市内を巡ることにした。
　というわけで哈瑪星駅からＬＲＴに乗ったのだが、車窓に興味をひかれて思わず１駅で下車。鉄道文化園区を散歩してたら、１時間経っていた。いかんぞ、なかなか進めない。

エリア 高雄(台湾)

• 旅行の満足度: 5.0
• 観光: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 5万円 - 10万円
• 交通手段: 鉄道
• 旅行の手配内容: 個別手配

　哈瑪星（ハマセン）駅は、捷運（地下鉄）オレンジラインの終点であり、ＬＲＴの環状線との接続駅でもある。
　同じ会社の路線なので、乗り場案内がしっかり掲げられていて分かりやすい。

哈瑪星駅 駅

　サインに従って歩いて行くと…

　昔ながらの鉄道駅に出てきて、面喰う。台鉄・旧高雄港駅のホームだ。
　歴史的遺産の駅ホームを、地下鉄と最新のＬＲＴの乗り換え動線として活用するとは、洒落たことをするではないか。

　方向感覚も掴めぬまま、やってきたＬＲＴに乗り込んだ。
　10年前（2015年）の秋に来た時、高雄のＬＲＴは開業前の試運転中。これまで路面電車がなかった台湾のＬＲＴを見て、次に来た時には乗るのだと心に誓ったものだ。ようやく乗れた。

　流れる車窓に目が釘付け。哈瑪星鉄道文化園区と呼ばれるエリアで、数々の鉄道車両が保存されている。立ち入り自由で、車両にも近づけるようだ。
　時間はまだ８時台で、屋内系の施設は開いていない時間。自由に見られる鉄道文化園区を今のうちに見ておけば、時間を有効に使えるのでは？https://www.youtube.com/watch?v=qGbXtyxYN70

　なんてことを一瞬で判断して、次の駅である寿山公園で、反射的に下車した。
　高雄港駅の前身となる打狗停車場の開業が、1900年。高雄の鉄道の発祥の地でもあり、2008年まで現役の貨物駅だった場所でもある。

　１３年前、東部幹線を疾走する特急列車として乗った特急型気動車が、屋根の下に大切に保存されていた。電化とともに活躍の場を追われており、鬼籍に入った車両だ。
　カフェとして活用されているが、営業時間外。昼に来るべきだったのかなとも思う。

　公園としてののどかさを兼ね備えていて、地元のじいさま・ばあさま達が憩っていた。
　ばあさまが餌付けしていて、どこの国でも野良猫を仲間にしちゃう人がいるものだと思ったら、エサを食べているのは なんとリス！ 地下鉄の駅からほど近い公園とは思えない。

　線路や鉄道車両だけではなく、信号所の建物も保存されている。かわいらしい木造２階建てが、貨物駅の情景を残す。
　線路のうち２本は現役のＬＲＴの線路で、ときおり近未来の乗り物のようなバッテリートラムが走っていくのも、対照的で面白い。

　駅構内をまたぐ、赤いアーチ橋すら残されていた。
　交通の支障になっていた貨物駅が廃止されたのだから、待ってましたとばかりに取壊し、跡地に道路をぶち抜きそうなシチュエーションなのに。

　鉄橋には、自由に登ることができる。しかも鉄橋上に小さなカフェまでできていた。

　ここも営業時間ではないのが残念。

　カフェの建物には登ることができて、広い鉄道園区を一望。改めて、広い。
　もし日本の大都市なら、民間ディベロッパーの大規模開発の餌食になりそうな場所。地方都市だったとしても、自治体主導の開発が進められそうなロケーションだ。youtube.com/watch?v=p9y1-yegHqc&feature=youtu.be

　鉄橋のアーチ上部に近づくことができて、点検員か塗装屋にでもならねばできない体験だ。技術屋に興味を持つ子どもが、増えてくれればとも思う。

　線路の多くも撤去されずに残されており、そのまま芝生を敷いて公園化していた。転轍機（ポイント）を示す標識までそのままだ。
　段差があって危ないとか、子どもがぶつかってケガしたらどうするんだとか、野暮なクレームを入れる人もいないのだろう。程よい自己責任の社会だからこそ、遺して活かせるものは多い。

　貨物駅だった記憶を伝える鉄道車両も、かなりの数が留め置かれている。しかも、巨大バナナが刺さってますやん（笑）。

　そんな鉄道色が濃い公園の中にアート作品が散在し、文化の香りがする。
　産業遺産の「残し方」には、いつも感心する台湾。鉄道文化園区もまた、台湾にはしばらく勝てそうもないと思える名所と感じた。

　赤レンガ倉庫がならぶ区画に出てきた。地面にはミニトレインのレール。

　ハマセン駅前に鉄道資料館があるのは知っていたが、別に鉄道博物館まであるとは想定外だった。もちろん朝の９時前では開いておらず、後程、再訪することを期す。

旧打狗駅故事館 (打狗鉄道故事館) 博物館・美術館・ギャラリー

　屋根が抜けたレンガ倉庫を、トイレに再生。物は やりようだ。

　鉄道園区とはいっても、公園的な活用も必要な市民の財産であり、北側は広大な芝生広場になっていた。出店の準備が進んでいて、今日も何かイベントがあるようだ。
　ただ線路は芝生の下に埋まっているらしく、少し硬い部分があった。駅に戻そうと思えば、いつでも戻せそうだ。

　現役の車両のようにピカピカに輝く、貨物輸送に活躍したディーゼル機関車。
　出入りが自由な公園なのに、ガラスが割られることも、落書きされることもない。子どもが登って危ないなんてクレームもない。そうでなければ、実現できない保存のやり方だ。

　歴史を伝える鉄道公園からも、最新型のＬＲＴの駅に、直接入ることができる。
　高雄のＬＲＴは2015年の第１段階開業以来、７度に渡る延伸を重ね、2024年に22.1km・38駅の環状線全線が開業した。

　全線が緑化軌道になっていて、長く続く公園のような都市景観を作っている。
　電車が土を引張って来てしまうのか、線路の隙間を清掃する人たちの姿が見られた。維持管理は大変だ。

　５両編成のトラムに乗り、改めて環状線の旅を再開する。
　高雄のトラムはバッテリー式で、電停に停車する十数秒で充電してしまう優れものだ。ごちゃごちゃした架線がなく、景観上もすっきりしていてよい。

　ホーム上にきっぷの券売機があり、交通系カード利用者は端末にタッチして利用するが、常時の検札はない「信用乗車」方式だ。アプリ利用者は特段の処理の必要はなく、臨時検札があればスマホ画面を見せればよい。
　のちに開業した台北都市圏の２つのＬＲＴと違って、前面展望がＯＫなのは嬉しい。

　駁二蓬萊から駁二大義にかけては、駁二芸術特区と呼ばれるアートの街になっている。
　台湾お得意の「最小限リノベ」された建物群を背景に、色とりどりのアート作品が並ぶ。大きな窓のＬＲＴから眺めるだけでも楽しい。

駁二芸術特区 博物館・美術館・ギャラリー

　屋内の施設も多く、９時台ではまだほとんどがクローズしている。一周してきたら、散歩してみよう。

　駁二大義駅を出発すると、高架に上がる。乗り降りしやすい路面区間と、スピード重視の高架区間を適宜使い分けるのが、路面電車ではない「ＬＲＴ」の特徴の一つだ。
　台湾でも、安坑軽軌では半分くらいが高架区間。本邦唯一のＬＲＴである宇都宮ライトレールも、主要道路との交差ではダイナミックな高架橋を採用している。

　高雄ＬＲＴ唯一の高架駅、真愛碼頭駅。物珍しさと、周辺の眺めの良さから、反射的にドアボタンを押して下車してしまった。フリーきっぷの気軽さゆえだ。
　カードを出す必要すらなく、乗り降りのストレスがない。周囲の他の乗客から、不正乗車を疑われていないか心配ではあるが。

真愛碼頭駅 駅

　穏やかな愛河湾の水面に、心が落ち着く。港には遊覧船が何隻も巡り、地上の人と手を振りあう姿も見られた。平和な１月だ。
　海峡を挟んで、きな臭い話も時々聞こえてくる台湾だが、この地が戦禍に巻き込まれることは、絶対にあってはならないことと思う。

　2021年に開業した、高雄流行音楽中心の最寄り駅でもある。メインの建物の名前は「海音館」。日本人としても、どこかしっくりくるネーミングだ。

高雄音楽センター 劇場・ホール・ショー

　高架駅に滑り込んできた、次の逆行電車に乗車した。
　高雄ＬＲＴは環状線なので、上り・下りという表現は使えず、「順行」「逆行」と表現する。順行が時計周り、逆行が反時計周りだ。意味さえ分かれば、日本や韓国の「外回り」「内回り」より、分かりやすい。