2024年8月台湾弾丸鉄道旅行2（桃園空港－台中－高雄－枋寮）

2024/08/06 - 2024/08/07

　2024年7月6日、阿里山森林鉄道が15年ぶりに全線復旧しました。
　「2024年7月運転再開」の情報は以前からありましたが、ようやく乗りに行けると思っていました。
　嘉義駅から阿里山駅までいく列車は1日1往復、全席指定の「阿里山」号の指定券は2週間前（週末は前々週の金曜日）午前6時（日本時間　午前7時）から発売となります。（ネット予約可）
　7月に何度かネット予約に挑戦するもののほぼほぼ秒殺、最初の画面は入れても必要事項を入力しているうちに売り切れとなってしまいました。
　そこで、少しでも予約確保できる可能性を高めようと、発想を変えて嘉義から阿里山への列車ではなく阿里山から嘉義への指定券を取ろうと、7月24日午前7時に予約かけると、取れました。
　それから、効率よく行ってこられる航空券を探すと、以前にも利用したことがあるピーチの中部－台北（桃園）深夜便の航空券を確保しました。往復4万円超えと結構な料金でしたが、仕方ありません。
　ところが、その次の日に台湾へ上陸した台風3号の影響で、阿里山鉄道が8月末まで運休との知らせが…。
　阿里山鉄道のきっぷはキャンセルできましたが、一番安いクラスのピーチ便のキャンセルはできません。航空券取るのを早まりました。（涙）
　2024年8月6日から8日にかけてと言っても、実質日帰りの台湾弾丸鉄道旅行に出かけました。
　桃園国際空港に到着して、バスで台中へ台中から電車に乗って、反時計回りで台北へ向かいます。

　（航空運賃）
　中部　→　桃園　24,270円
　桃園　→　中部　18,320円　　計　42,590円

エリア 台中(台湾)

• 旅行の満足度: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス
• 旅行の手配内容: 個別手配

　中部空港発台北桃園行きピーチ727便に乗っています。着陸態勢に入りました。
　ピーチの機内では、飛行ルートが確認できます。

　中部空港22:45　→　桃園空港0:45（MM727便）

　宮崎県・鹿児島県上空通過時は、少し下界の灯かりが見えました。

　東シナ海上空を南下します。

　台湾近くで漁火のようなものがたくさん見えましたが、どのあたりだったか。

　桃園国際空港に到着しました。
　0:55着陸のところ少し早着しました。
　こちらの機体は、成田からの便のようです。こちらも早着していました。

　桃園空港第1ターミナルには、深夜にも多くの便が到着します。
　入国審査の列に並ぶ列が結構長かったです。
　その列に付こうとしたら、よく考えたら「常客証」持っているんだったと思い、そのゲートを探すと、乗員等のレーンに「常客証」の文字を発見、並ばずに入国手続きが済みました。
　預け荷物もないので、入国完了、なお今回はほぼ日帰りなので、「5000元キャンペーン」には挑戦できません。

台湾桃園国際空港 (TPE) 空港

　バス乗り場へ移動します。
　統聯客運きっぷ売場

　台中行きは1623、運賃は320元

　窓口できっぷ購入、1:50発です。

　13番乗り場から出発

　こちらのバスに乗ります。

　1＋2列シートでした。私は最後尾の4列シートに座りました。
　最後尾は私一人、二人がけシートが一部一人がけの状態で出発しました。

　1:50発で朝馬バス停で半数以上降り、台中駅で残りのお客さんが下車しました。所要時間約2時間、まだ午前4時前です。（笑）

　台鉄の始発は5時過ぎ、まだ1時間以上あります。駅周辺を散歩します。（笑）

　駅東口の方に清粥小菜というお店開いていました。チェーン店のようですが24時間営業なのかな？
　お腹空いていないので食べられませんが。
　なお、駅周辺にコンビニはいくつか開いていました。

　台中駅は高架化されています。
　高架化下には、かつての線路跡らしきものが残されています。

　午前5時前に駅が開きました。
　当初、阿里山鉄道に乗りに行く計画においても、桃園空港からバスで台中へ向かい、台中駅から嘉義駅へ向かう予定でした。
　台中駅に早く着いても居場所がない（ネットカフェはあるようですが）ので、次回来る時は桃園空港をもう少し遅く出発するバスに乗ろうと思います。

台鉄台中駅 駅

　だいぶ明るくなってきました。
　旧駅のホーム跡らしきところには、車両が停まっています。

　光華号のヘッドマーク付けています。
　

　旧台中駅舎です。2016年まで使用されていました。　
　
　2013年1月に撮った写真はこちらです。

　https://ssl.4travel.jp/img/tcs/t/pict/lrg/28/06/16/lrg_28061663.jpg?20130209085759

　すぐ後ろに高架線

　手前が旧駅舎、奥が新駅舎です。

　台中駅鉄道文化園区

　まもなく日の出

　エスカレーターで上がります。

　こちらは東口

　東口、右側に統聯客運のバス乗り場があります。

　お弁当屋さん、営業時間は9:00から19:00まで

　悠遊カードで改札に入りました。
　駅名標

　台中発台東行きは3番ホームから。
　台中駅は、3面5線ホームですが、ほとんどの列車は1AB、2ABホームからで、3番ホームからの列車は少ないようです。
　今から乗る6:05発台東行きの次が17:45発台東行き新自強号でした。

　3番ホームのベンチ

　台東行き区間快車に乗ります。
　区間快車とは、普通運賃で乗れる快速列車です。

　堂々の10両編成です。
　台中駅から高雄駅を経由して台東駅まで365キロメートル、区間車・区間快車の中では長距離を走るほうだと思います。所要時間は5時間38分、表定速度は64.8キロメートルとなかなか快足です。
　なお、西部幹線には潮州駅発七堵行き区間快車が走っています。こちらは400キロメートル余りを7時間近くかけて走っています。

　　台中駅6:05 → 台東駅11:43（区間快車）

　駅名標

　電車の後ろに日の出

　50ED910-1

　2021年、韓国現代ロテム製です。

　車内、固定のクロスシートとロングシートが混在しています。
　前向きのクロスシートに座ります。

　台中駅を出発し、次の停車駅は新烏日駅です。
　高鉄台中駅接続駅です。
　台中駅と新烏日駅との間には3駅ありますが、区間快車は通過します。
　また、途中の大慶駅からは台中メトロの高架線と並行します。

　高鉄と交差する

　新烏日駅停車です。

新烏日駅 駅

　成功駅通過、この先、海線追分駅へ向かう成追線が分岐します。

成功駅 駅

　追分駅方向からの海線が合流し、

　彰化駅に停車

　彰化駅に停車

彰化駅 駅

　車窓は田植え後の田んぼ、このあたりは二期作のようです。
　田植え機が動いているところもありました。

　員林駅に停車

員林駅 駅

　田中駅に停車します。

田中駅 駅

　二水駅に停車、集集線乗り換え

二水駅 駅

　集集線

　あれっ集集線の列車が並行して走ってる

　時刻表にはない列車でしたか、集集線は現在二水駅とふた駅先の濁水駅の区間のみの運転となっており、濁水駅まで回送列車として走り、濁水駅発二水行きの列車になるようでした。
　集集線の全線運転再開は、2025年12月とのことです。

　二水駅を出ると、斗六、斗南、民雄、嘉義の順に停車します。
　さすがに深夜便に深夜バスと、寝不足気味でこのあたり記憶も写真もありません。

民雄駅 駅

　台南駅も過ぎて、もう新左営駅停車です。

新左営駅 駅

　次は高雄駅に停車、地下駅です。
　高雄駅到着9:02、台中駅から206.5キロメートルを2時間57分で走り、表定速度70キロメートルとなかなかの快速ぶりです。

高雄駅 駅

　屏東線に入り、車窓も南国的になってきました。

　潮州駅に停車

　潮州駅に停車

潮州駅 鉄道系（地下鉄・モノレールなど）

　南州駅に停車

南州駅 駅

　林邊駅に停車

　この駅で台中駅を今乗っている列車の55分後に出発した台東行き「自強371号」に追い越されます。この列車の台東駅到着は11:32、私が乗っている列車の台東駅到着が11:43とそれほど差はありません。

　養殖池がところどころに見られます。

　佳冬駅に停車

　枋寮駅に停車です。この先、南廻線に入ります。

枋寮駅 駅