国鉄型観光急行455系に朝から夕まで乗ってきた【その２】　釜飯付き　急行１号・２号で旧北陸本線を往復

2023/12/17 - 2023/12/17

前々から気になっていた、新潟県内の第３セクター路線「えちごトキめき鉄道」を走る国鉄型急行電車455系に乗ってきました。
車庫のある直江津駅を朝出発して、夕方までトキ鉄の路線内を行ったり来たりします。

最初に旧信越本線の「妙高はねうまライン」を妙高高原まで往復。
引き続き、今度は旧北陸本線の「日本海ひすいライン」を往復します。

まずは「急行１号（往路）」と「急行２号（復路）」。
455系に予約して乗っている皆さんには、昼食として釜飯と食後のデザートが供されます。この往復区間だけに乗る「釜飯コース」というのも設定されています。

途中、正規の停車だけでなく「運転停車」もいくつもあり、その都度周辺を歩き回っておりました。

エリア 糸魚川(新潟)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

【その１】からのつづき

「朝から夕まで455」
えちごトキめき鉄道の路線内を朝から夕方まで行ったり来たりしている、国鉄型急行車両455系に最初から最後まで乗り続けていましょうという企画。

まずは、旧信越本線内を妙高高原まで往復しました。

ということで、直江津駅に戻ってきた。私は上越妙高駅から乗ったので、直江津駅に「着いた」わけですが。
ここから折り返して、今度は旧北陸本線を往復します。

発車まで１時間ぐらい時間がある。

雪、というかアラレのような氷の粒がバラバラ降っている直江津駅前。

直江津駅 駅

駅前にあるホテルハイマート。直江津駅の駅弁はここで作ってる。
その駅弁は東京駅にも運ばれて、販売されているらしい。
私も何度か買ったことがあります。
そもそも、このホテルに泊まったこともある。

ホテルハイマート 宿・ホテル

時間があるので、周辺を軽くお散歩。
雪がシャーベット状になっていて、ムチャクチャ歩きにくいけど。

大雪の時に威力を発揮しそうな、歩道にかかる軒下。
「雁木造り」という雪国独特の光景。

町の中にある神社に立ち寄ったり。

八坂神社 寺・神社・教会

べちゃべちゃな町の中をしばらく散歩してました。

駅に戻ってきた。

直江津駅 駅

旧信越本線と旧北陸本線が交わるかつて鉄道の要所で、広い構内。
現在はえちごトキめき鉄道の車両基地になっている。

これから乗るのは、11:31発の急行市振行き。

ホームに降りた。これが２番線。

２番線の先の方にある１番線に、目的の電車がいる。

私が朝から乗っている455系（先頭車）を含む３両編成。
後ろの２両は413系という電車。

ちょっと413系の方を覗いてみましょう。

内部は、昔ながらのセミクロスシート。
これはこれでとてもいい雰囲気。

行先はすでに市振行きになっていた。

では、先頭車の私の席に戻りましょう。

車内には、スタンプ台があった。さっそく台紙に押してみる。
この台紙、開くとパンフレットになっていた。

ここから「日本海ひすいライン」という旧北陸本線の区間を往復する、急行１号と急行２号になる。
私が乗ってる455系車両には、この部分だけに乗る「釜飯コース」というのも設定されていて、「朝から夕まで」の８人に加えて数人が乗り込んでいた。

急行１号市振行き、直江津駅を出発。

すぐに車掌がやってきて、「乗車記念証」をもらった。

裏面。いろいろデザインがあるらしい。

日本海沿いに出た。今日は朝から天気が荒れ気味で、海も荒れてる。

えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 乗り物

風雪が強い中、駅を通過。有間川駅。

有間川駅 駅

長ーい頸城トンネルをくぐって出てきたところがちょっと大きめの集落。

その中にある、能生駅に運転停車。15分停まる。
運転停車なのに、ホームに出ることができる。
この駅で釜飯が積み込まれることになっている。

急行＝「急がないで行く」の略とのこと（笑）

能生駅 駅

雪がうっすら積もった能生駅のホーム。

駅の東側は、全長11,353mの頸城トンネルの坑口。
トンネルの中間に筒石駅がある。
筒石駅も徐行しながら通過した。

地下道を通って、反対側ホームから撮ってみた。

ホームから見た、能生集落の海側。
かつての北陸本線はあの町の中を通っていたが、複線化に際して頸城トンネルの貫通とともに現在地に移ってきた。

運転停車なので、駅からは出ないように言われていたので、改札口まででストップ。

改札口前から、また地下道を通って電車に戻る。

この写真を撮ってから、電車がいるホーム（奥の方の階段）に向かおうとすると、ちょうど昼食の釜飯を届けて戻る途中の地元の仕出し屋さんとすれ違ったので、少し立ち話をした。

前日は上着がいらないくらいのポカポカ陽気だったのだが、夕方から風が強まって、今日は一転して雪。日本海沿いの冬って、いつもこんな感じですよ、とのことだった。

電車内の自席に戻ると、さっきの仕出し屋さんが持ってきた昼食がセットされていた。

この電車で朝から供されているものは、すべて沿線のお店と提携。
この釜飯も、能生駅のすぐ近くにある仕出し屋さん。近くの道の駅では海鮮レストランを出店しているようだ。

味千汐路番屋 グルメ・レストラン

「朝から夕まで」と、急行１号・２号の「釜飯コース」の参加者（要するに455系に乗っている皆さん）に供される、本日の昼食。
カニいっぱい釜飯と、カニ汁。

能生駅に運転停車中に供されるから「運転停車釜飯」。
「NO DOOR OPEN」　ドア開いてますけど（笑）

ホントにカニが目いっぱい入っている出来立てほやほやの釜飯。
カニ汁もいい具合にだしが出てる。
美味しくいただきました♪

釜飯を食べながら景色を眺める至福の時間。

糸魚川の市街地の手前を流れる早川の鉄橋を渡る。
右側に日本海、左側に妙高方面の山々が見えるところのようで、電車は徐行。今日は天気が荒れてて視界は今イチだったけど。

糸魚川の町の入口付近にデッドセクションがあり、直流区間から交流区間へ。交直両用のこの電車の本領発揮。
国鉄型なので、切替中は非常灯以外の電気が消えます。

かつては特急電車などもガンガン走っていたこの区間も、現在では「定期の電車」は通らなくなったので、この光景も貴重となった。

糸魚川駅に停車。ここで12分停まる。

糸魚川駅 駅

反対側のホームに行ってみた。

当駅は12:34発です。

糸魚川駅を出発。北陸新幹線の高架が通り越して行く。

大糸線沿線を流れてくる、ヒスイで有名な姫川に架かる鉄橋。

姫川 自然・景勝地

糸魚川を出発後、食後のデザートが配られた。
上越市内、高田駅の近くにあるお茶屋さんのお茶菓子。

多賀茶焙煎所 グルメ・レストラン

そして、お茶。
このプラ容器、昔は列車旅には付きものでしたね。
というか、今どきどこから入手したんでしょう。

車内にポットが置いてあって、お茶は自分で入れる。

食後のデザートが整いました。

あんこのショコラ。くるみの粒入り。
こういうの好きなので美味しくいただきました。

ここで難問が。
熱いお茶が入ったプラ容器が熱くて持てなくて、飲めません(･o･)

電車は親不知海岸の険しい海沿いを走る。
海沿いに見えているのは北陸自動車道。

子供の頃、家族で何度かこの海岸に海水浴に来たことがある。
当時は高速道路はなくて、風光明媚な海岸だったけど。

親不知・子不知 自然・景勝地

電車は２駅通過したあと、速度を落とした。

市振駅着。新潟県最後の駅。
ここから先は富山県の第３セクター、あいの風とやま鉄道の路線となるため、えちごトキめき鉄道の企画電車はここまでです。

みなさん、雪が積もったホームに降りてきた。

市振駅 駅

駅舎はホームの一番糸魚川寄りにあるが、そこからずいぶん進んだところで停車。雪の中をズボズボ歩いて駅舎の方に向かった。

ちょうど定期列車の直江津行きがやってきて、発車していった。

駅舎へは、この構内踏切を渡る。

駅舎内。普段は無人駅らしいのだが、この電車の運転日限定で窓口が開くようで、入場券などを売っていた。

私も窓口で入場券などを購入。
窓口にこんな石がいくつも置いてあって「どうぞ持っていってください」
１つ手に取ったら、日付を入れてくれた。
現在自宅の玄関に飾ってあります。

駅舎内に飾ってあった「市振観光案内図」。

「出張ジオパルはこちらです」
地元有志の運営で、糸魚川駅にある「ジオパル」（鉄道資料館）の展示物が出張してきて「出張ジオパル」となっていて、この電車運転日に公開されている。

駅事務室の内部に、糸魚川駅の「ジオパル」からいろんなものが運ばれてきて展示されていた。
ちなみに窓口に立っていた人（ダウンジャケット姿の人）は、あとで調べたら「えちごトキめき鉄道応援団」の事務局長の方だった。

こういうのあるとじっくり見ちゃうんですよねえ。
真ん中の運行表は、トワイライトエクスプレスの直江津－金沢間のものだった。富山の機関士さんがこの区間を通しで担当してたんですね。

雪が降り続く駅前広場。

市振駅の全景。
駅舎は「登録有形文化財」。

駅前を走る国道８号線。
高速道路があるせいか、車通りは少なかった。
駅は市振集落の外れにある（写真の背後の方）。

雪が降っている上にグチャグチャなので、すぐに戻ってきた。

では構内踏切を渡って電車に戻りましょう。

窓口で買った、入場券、糸魚川駅までの乗車券、もらった石。

折返し、急行２号直江津行きが出発。
ボックスシートにセットされたテーブルの関係で、後ろ向きになってしまう。

出発したら車掌さんがやってきて、急行２号の乗車記念証をもらう。
裏面は「急行立山」のヘッドマークだった。

さっき熱くて持てなかったプラ容器のお茶が、ちょうどいい具合の温度になっていた（笑）
久方ぶりに見たこのプラ容器、記念に洗って持って帰った。

糸魚川駅に停車。また10分停車。

糸魚川駅 駅

今度は改札口を出てみた。

糸魚川駅は５年ぶり（もうそんなに経ったか）。
新幹線の建設に合わせて橋上駅になった。

こちら、新幹線の改札口。

７年前の糸魚川市内大火災の復興スローガン「がんばろう！糸魚川」の横断幕が掛かっていた。

駅の山側にある南口。

駅の高架下に、糸魚川世界ジオパークの観光案内所と鉄道資料館が一緒になった「ジオパル」という施設がある。
５年前に来たときに、見学しました。

https://4travel.jp/travelogue/11440732
↑その時の旅行記

糸魚川駅を出発。
デッドセクション区間を通過して、交流区間から直流区間へ。

再び能生駅に運転停車。
さっきの釜飯の食器類を仕出し屋さんに返す必要もあるんでしょうけど。
隣のホームにはあの列車がいた。

能生駅 駅

観光リゾート列車「雪月花」。

独特な顔つき。
形式としては、この区間を走る普通列車用のディーゼルカーと同じらしいけど、見た目も内装も全く異なる。

雪月花 乗り物

この列車のお客さんは、ここから能生の町の海辺にある道の駅に行って、カニを買ったり食べたりしているところらしい。

能生駅を出発。すぐに長さ11,535mの頸城トンネルをくぐる。
出てきてすぐのところにある名立駅に、また運転停車。

名立駅 駅

この駅もはるか海寄りにある集落の中にあった駅なのだが、複線化に伴い現在の位置に移ってきた駅。

雪国らしく、ホームの階段には扉がある。
扉の内側に除雪用の機械が置いてあった。

この駅も運転停車なので、改札から外には出ないでくださいと言われている。そもそも、運転停車で列車外に出歩くこと自体がイレギュラーなんですけどね（笑）

改札前から振り返ったところ。手前が直江津方面のホーム。
「直江津　東京方面」と書かれてる。

なかま
だいすき
ちいきとつながる　名立駅。

奥の方が糸魚川方面のホーム。
ここも「糸魚川　金沢　大阪方面」と案内されていた。

ここに駅が移ってきたのは1969年9月だが、構造物が完成したのが1968年5月なんでしょうね。

通路の壁には、複線化の構想が上がったときや、その後複線電化が完成して現在の駅になったときの地元の広報紙のコピーなどが貼ってあった。

反対側（糸魚川方面）のホームに出てみた。
真ん中に通過用の２線、その両側に停車用の２線がある２面４線で、追い抜きができる構造。長大な頸城トンネルの坑口にあるので、非常時の待避場所も兼ねていたんでしょうね。
現在は宝の持ち腐れのような気もするけど･･･。

名立駅を出発。
荒れてる日本海を後ろ向きに眺めて、

急行２号、終点直江津に到着。
約30分停車したあと、趣向を変えた急行３号となって折り返します。

【その３】につづく

直江津駅 駅

この旅行記へのコメント （10）

• つららさん 2024/02/11 10:37:11

  次から次へと繰り出されますね

  Tagucyanさま
  こんにちは
  
  このお茶、おっちゃんおばちゃんホイホイで、そうそうこれこれ～と反応してしまいます。国鉄車でお茶を飲むなら、これでなくっちゃ。ポリ容器の匂いがどうとか関係なくて、そういう味も含めてのこのお茶ですよね。
  
  「運転停車釜飯」というのも攻めていて、「NO DOOR OPEN」（だけどドア開いてる）は笑いました。お料理としてはちゃんとしていて、デザートも含めてとてもおいしそうです。ここは冷たいお弁当より温かい釜めしとカニ汁がありがたいですね。
  あわよくば、冷凍みかんがあれば最高です。
  　
  この企画がターゲットをかなり限定しているのは感じていましたが、次々と繰り出されてくるアイテムが予想以上です。上記の件とか市振に糸魚川からお宝を持ってくるとか、筒石で徐行とか、えちトキさんが「どうしたらお客さんに喜んでもらえるか」と知恵を絞っているのがよくわかります。私はおもてなしという用語を安易に使わないようにしていますが、これはまさにおもてなしですね。
  
  なぜか昔からデッドセクション好きで、今回のシリーズで消灯写真を楽しみにしていたので、うれしくなりました。もう希少になってしまいましたが、この455に乗っている方達はこれが糸魚川のあたりにあることはきっと全員がご存じで「あ、来たぞ」と思っておられることが想像できます。その場にいたような気持ちになって勝手に共感させていただきました。（笑）
  
  つらら

  Tagucyanさん からの返信 2024/02/12 11:05:56

  よく考えられているなあと感心しました

  
  つららさま
  こんにちは
  
  あのお茶の容器、みんな食いついてきますね〜　私も「おっ　そう来たか」と思いましたが。今思えばあの容器に入っていたお茶は少しぬるめだったんだなあと思います。少なくとも熱くて持てないなんてことはなかった（笑）　容器の匂いや、ポリがお湯の中に溶け出しているんじゃないかとか思うようなあの味も含めてのあのお茶ですね。
  
  運転停車釜飯。そのまんまのネーミング。もう普通の停車には昇格できない^^;　「NO DOOR OPEN」の「NO」の部分が「ナンバー」になっているところもミソです。この時期にぴったりな釜飯＆カニ汁、そのあとのデザートも、列車内で食べるとは思えない品質ですね。そしてあのお茶（笑）　おっしゃるとおり、あとは冷凍みかんがあったらパーフェクト。
  
  たしかに、次々とアイテムが繰り出されてくるので飽きません。私の場合はただ乗ってるだけでも飽きませんが（笑）　トキ鉄さんもよく考えているなあと感心しました。出てくる食材が、すべて沿線のお店と提携しているところも好感度を持ちます。
  
  区間の途中にデッドセクションがあるのもいいですね。私もデッドセクションに縁のないところに住んでいるので、つい待ち構えてしまいます。今回４回通りましたが、すべて旅行記に載せました（笑）　その場に居合わせていたように感じていただき幸いです。
  
  ---
  Tagucyan

• とのっちさん 2024/02/11 00:32:50

  急行形の本領発揮！

  Tagucyanさま
  
  続けての書き込みすみません。こんな時間でも釜めしがおいしそうに感じてしまいます。
  
  箱ダイヤがすばらしいです。実は私、観光急行に乗る前はずっとトラップにひっかかっておりまして、みなさまと別れた後に乗った列車を「急行４号」だと錯覚していました。経験の浅い私は生まれた頃から上りは偶数と信じて疑わなかったので…直江津ベースで運行順に１～４号付番。箱ダイヤにはちゃんと反映されており、さすがです。
  
  北陸本線に入ると交直流急行形電車の本領発揮ですね～走っている間は急行券を徴収している分だけきびきび走り、名立は通過線を突っ走ってくれたので、能生で運転停車しても急行料金返せとは思いませんでした（笑）。能生の上り本線はいい感じでカーブしてるので、あそこで止めて写真を撮らせる作戦はすばらしいです。その間に配膳、理にかなってますね～食後のデザートもおいしそうで、お茶の容器もできるだけ使いまわしたいです。あの容器まだ生産してるんですね～この徹底ぶりが観光列車としてのプライドなのでしょう。
  
  あの日急行を降りた後、糸魚川の○イハツの看板が見えるとこらへんに歩いて行ったのですが、雨だったので、下り急行の通過時間にあわせてもう一度行きたいと思っているところです。市振は去年の夏の暑い日に行きましたが、終点ボーナスステージの幕回しを見損ねてしまったのは心残りでした。駅舎の方にはそんな展示もあったんですね！うわ、もう一回行かないと…名立駅は降りたことがないのですがすばらしい雰囲気です。東京方面、上野じゃないんだとちょっとがっかり。見に行きたいスポットがたくさんあるので、○ピラインになっても今の値段で北陸おでかけパスを売ってくれるよう全力で願っています。
  
  とのっち

  Tagucyanさん からの返信 2024/02/12 10:43:25

  国鉄の急行型、堪能しました

  
  とのっちさま
  連続投稿ありがとうございます。
  
  あの箱ダイヤを作っていて、列車名は奇数でも列車番号は偶数（もしくはその逆）なんだなということに初めて気づきました。あくまで直江津は北陸本線の終点で、でも列車名は直江津を起点にしているんだなあ、と。
  
  やっぱり、山岳路線の旧信越本線と、昭和40年代に線路が付け替って線形が良くなった旧北陸本線では走りが違いますね。運転停車はしますが、走っているときはしっかり優等列車らしい走りをする。運転停車する駅では、写真写りも意識した停車をしますね。私は「撮り」ではない純正「乗り」ですが、雪と相まって映えるなあと思いました。
  朝から供されている食材は、すべて地元のお店とコラボしています。そしてあのお茶の容器。配られたときに、そこまでこだわるんだなあ、と感心しました。調べたらネットでも売っているようで、まだ根強い人気のようです。
  
  私は沿線を歩く根性がないので、デッドセクションは車内で眺めるのみで満足しちゃってます。市振駅では、幕回し＆出張ジオパルで、折返し時間が短く感じました。あの出張ジオパルや窓口業務などは地元の有志の運営らしいですね。窓口に立っていた人は、あとで調べたらその事務局長の方でした。それを知っていたら、もっとありがたく会話とかしていたかも知れないです。
  
  能生駅や名立駅など、線路付け替えとともに移設した駅は、一見無機質な地下道など、いかにも当時の雰囲気がします。そこに、地元の子たちが描いたようなイラストとか地元の広報誌とか、地元に根付いている感もいいですね。
  私における茶色いお弁当屋さんのようにそう易々と行ける場所ではないとは思いますが、ハ〇ラインともども是非また訪れてみてください。
  
  ---
  Tagucyan

• HAPPINさん 2024/02/07 15:16:29

  あのお茶♪

  Tagucyanさん、こんにちは
  
  
  直江津の雁木のある通り。いいですね。一度雪国雁木の通りを歩いてみたいと思っているのですが、きっとこのまま一生歩くこともなさそうな気がします。
  そして、直江津と言えばのハイマート。泊まったことあるのですね。すごい！
  
  
  カニ釜めしと、カニ汁のランチ。豪勢でいいですね。これなら旅の楽しみも倍増しそうです。そして懐かしのあのお茶。昔はお弁当を買う時のお供でしたね。
  ボックス貸切で丸一日。そして豪華なランチも付いて、これでおいくらくらいなんでしょうか？とても気になる所です。
  
  ４５５系のあのテーブル。私なんぞはお腹がつかえて入れないかも　笑
  せめて折り畳み式にするとか、してもらいたいですね。進行方向見たり、ボックスに足を投げ出したりの楽しみも味わいたいし。
  
  「急行1号」は味気ないですが、この日は「兼六」のヘッドマーク。そそられますね。
  他にも色々ありそうですし。
  
  一度乗ってみたいコースです。せっかくだからホテルハイマートに前泊して直江津から。
  
  ありがとうございました。
  
  Happin

  Tagucyanさん からの返信 2024/02/07 21:57:47

  列車旅の必須アイテムでしたよね

  
  HAPPINさま
  こんばんは
  
  直江津駅は旧駅舎時代から何度か訪れたことがあり、たぶん冬の方が多かったと思いますが、あまり雪に降られたことがないんです。雁木のある歩道をしばしば歩きましたが、雪があまりないので、情緒はありますがありがたみという意味ではあと一歩。まあ、大雪が降ったら電車が止まっちゃいますが（笑）
  ハイマートに泊まったときは、翌朝船に乗って佐渡に渡りました。
  
  朝から夕方までボックスシートを独占できて、朝食付、カニ釜飯カニ汁の昼食＆デザート付、このあとさらにスイーツも出てきて、１人8800円です。これに１日フリーきっぷ3000円が加わりますが、個人的には十分コスパはあるなあと思いました。
  
  あのテーブルは、食事するときなどにはとてもいいのですが、固定式なので、復路は逆向きになるんですよね。テーブルの下で向かいの席に足を投げ出すことはできます。私も席にいるときは足を延ばしていることが多かったですね。楽なので。
  
  急行〇号という単純な名前は、いすみ鉄道に通じるものがあって、鳥塚さんつながりだなあと思いました。その代わり、日替わりでヘッドマークがつきますので。何種類あるのかは私もよく分かりません(^^)
  
  私は朝の新幹線で出発して、途中の上越妙高駅から乗りましたが、直江津で泊まって始発から乗るのがやっぱり正統的ですね。
  
  ---
  Tagucyan

• Akrさん 2024/02/07 12:56:07

  能生駅と聞くと・・・

  Tagucyanさま
  
  こんにちは。
  運転停車で思い出したのが能生駅での特急白鳥騒動。"サン・ロク・トオ”でキハ82で大阪～上野、青森間を運転開始した白鳥。その初日に能生は運転停車なのに地元が特急停車と勘違いして歓迎式典を準備して列車を待ってたら停まったけどドアを開けずに発車した。なんてエピソードですた。でも、今回はちゃんとドアが開く運転停車でしたね　笑　ついでに64年ぶりに幻の歓迎式典もすれば良かったのに　笑
  能生と聞いて真っ先にこの事を思い出しました。
  
  あのプラ容器のお茶。めちゃくちゃ熱くなりますね。一緒に買った冷凍みかんを押し付けて冷ましたりしたもんです。あの容器、まだ作ってるんですね。というか特注？
  
  ところで、455系って急行電車として北陸本線の新潟県内って走った実績ありましたっけ？急行立山くずれの快速はどこまでだったかな？
  急行でここ走ったのって「きたぐに」「しらゆき」「能登」くらい？
  
  まだまだ続く、急行電車の旅。
  次回も楽しみです。
  
  Akr
  

  Tagucyanさん からの返信 2024/02/07 21:28:07

  あの時代らしいといいますか

  
  Akrさま
  こんばんは
  
  特急白鳥騒動。聞いたことがあります。まあいかにもあの時代らしい出来事といいましょうか。あの頃はまだ旧線の単線時代でしたから、そんな勘違いも生まれたのでしょうが。それに対して今回は、堂々運転停車と言っています。なのに扉が開いてホームに降りられます。あくまで運転停車なので改札の外には出ないでくださいと言われていましたが、そもそも運転停車ってそういうものでしたっけ（笑）
  
  あのプラ容器に入ったお茶。昭和の頃は駅弁を買うと「お茶はいかがですか？」とか聞かれてついてくるものでしたね。たしか50円くらいで。熱くて持てなかったという記憶はあまりないのですが、ポットから入れたてのお湯だとああなりますよね。油断してました（笑）　今どきどこから仕入れたのかと思ったら、通販などでも結構売っているみたいですね。
  
  455系の急行は、私も富山までぐらいのイメージです。新潟県内まで来る急行といえば客車列車か特急型のお下がり車両ばかりという記憶。でも、こうしてみてみると海あり山ありのトキ鉄線内だと結構映えるなあと思いました。
  
  朝から夕まで455、まだしつこく続きます（笑）
  
  ---
  Tagucyan

• 毛利慎太朗さん 2024/02/04 09:07:40

  急行旅も引き続き満喫されてますね。

  Tagucyanさん、こんにちは。
  前回の続き、楽しく拝見してます。
  ほほう、お昼はカニ釜飯ですかな。
  カニが割と多めで食欲をそそられますねえ。
  私が一番気になったのは「ポリ茶瓶」です。
  これって「◯味しんぼ」で酷評されていた、かの…ポリの成分が溶けて匂いがどうたらこうたら…
  どうでした？
  その他は「市振～糸魚川」の補充券がきっぷオタクとして気になりましたかねえ。
  硬券よりレアな感じもしますねえ～いかにも「紙っぺら」感が好きです。
  山田線途中駅でも自動閉塞化する18年4月まで売ってたとか…その時買えなかったので、後に神田の「カラマツトレイン」で磐越西線のですが買ったこともありました。
  
  毛利慎太朗

  Tagucyanさん からの返信 2024/02/04 16:22:47

  まだまだ続きます

  
  毛利慎太朗さま
  こんにちは
  
  前回から同じ電車での旅が続いてます。次回も続きます。
  お昼の時間帯にかかる急行１号・２号の往復は、釜飯付き。この部分だけに乗る「釜飯コース」というのも設定されています。能生駅近くの仕出し屋さんの作りたてでしたので、カニたっぷりでカニ汁とあわせてうまかったです。
  ちなみに「雪月花」の方は、車窓を眺めながら食べるのではなく、近くの道の駅に出向いて、配布された商品券で食べたり買ったりしていたようです。私なら商品券分以上利用しちゃいそう^^;
  
  あのお茶のポリ容器ですよね。昔の鉄道旅の定番でしたが、ベットボトル全盛の今となってはホントに久しぶりに見ました。どこから仕入れたんでしょう。
  私は食べ物飲み物に関しては、うまけりゃそれでいいじゃん派なので、「美味しんぼ」のような肩肘張ってウンチクを語るようなやつはどーもダメなんですよね。
  ポリ容器に入っているんだから匂いはしてると思います。それあってのこのお茶ですよ。まあ、言わせておきましょう（爆）
  
  市振駅は普段は無人駅なので、「市振→糸魚川」の補充券はほぼお土産用に近いと思われます。あのペラペラ感、最近レアになってきましたね。昔は周遊券も18きっぷもあんな感じでした。まさに「乗り鉄ホイホイ」みたいで、よく売れていましたよ（笑）
  
  ---
  Tagucyan