唐津線と甘木鉄道を乗り潰す

2013/09/06 - 2013/09/06

福岡空港から地下鉄経由で筑肥線、唐津線、甘木鉄道を巡る鉄道旅。

エリア 唐津・虹の松原(佐賀)

• 旅行の満足度: 4.0
• 交通: 4.0

• 交通手段: JRローカル 私鉄

まずは福岡空港から筑肥線直通の市営地下鉄。

【４４９Ｃ】列車で終点の筑前前原へ。
２本後の西唐津行きでもよかったのですが、とりあえず停まっていた電車に乗ってみました。

９時半というラッシュも一段落した時間ですが、それなりの乗車率です。
ただ、それは地下鉄線内の話。
姪浜から先は、お客さんも疎らになり、空港から５０分弱の筑前前原に着く頃には、最後尾は乗車率０になってしまいました。。

筑前前原では、後続の西唐津行きを待ちます。

待つ間に、103系を一枚。
来年度以降は廃車も予想されるだけに、今のうち。

筑前前原駅 駅

西唐津までは、【６３３Ｃ】列車。
３０３系がやってきました。

でもそんな小洒落た通勤車両とは反対に、ここから先は単線になり、ローカル色が濃くなります。
上り列車と行き違いも行います。

車窓いっぱいに玄海灘。

車窓いっぱいに虹ノ松原。

虹ノ松原駅は、松原しか見えません。

虹ノ松原駅 駅

玄海灘に、虹ノ松原、最後に唐津城と、変化に富んだ車窓を楽しみ、定刻の１１時２３分に西唐津駅に到着！

Ｓｕｉｃａで一旦改札を出て、佐賀駅までの切符を券売機で購入します。

西唐津駅 駅

ホームは一面のみですが、筑肥線、唐津線の車両が所属する唐津車両センターを有する為、構内は広大です。

３０３系が車庫に引き上げると、
変わって次に乗る佐賀行き【５８３８Ｄ】列車が入線して来ました。

キハ４７形の２両編成です。

【５８３８Ｄ】は数人のお客さんを乗せ、西唐津駅を出発すると、再び高架の唐津駅へ。

ここで、前原方面から来る筑肥線と接続を図る為、７分ほど停車し、松浦川に沿って南下します。
お客さんは若干増えましたが、ボックス席はまだまだ余裕があります。

のんびりした絵に描いたようなローカル線の雰囲気です。

唐津から１つ目の鬼塚駅は、すぐ川面。

鬼塚駅 駅

日本らしい風景が続きます。

唐津から３つ目の本牟田部。

隣の筑肥線には駅がありません。

本牟田部駅 駅

多久を通って久保田駅で長崎本線と合流。
佐賀まではもう少し。

佐賀県の県庁所在地、佐賀市。
佐賀駅はその中心駅です。

お腹も減ったので、改札を出てランチタイム。
佐賀牛？と行きたいところですが、次の列車まで２０分弱なので、ファストフード店でアメリカ産牛のハンバーガーを頬張り、急いでホームに戻ります。

佐賀駅 駅

佐賀⇒鳥栖【２８５４Ｍ】、鳥栖⇒基山 【４２４８Ｍ】と乗り継ぎます。

鳥栖駅 駅

モダンな８１７系の車内。
こんな車で毎日、通勤している人が羨ましい。

鳥栖駅では、特急列車が次々と。

乗りたいねぇ。

鳥栖駅 駅

基山からは、３セクの甘木鉄道。旧国鉄甘木線です。

ホームは一面一線で、今は鹿児島本線とは、線路が繋がっていません。

基山駅 駅

あ！くまモン！

待つ事１５分ほどで１両のディーゼルカーがやって来ました。

国鉄の一般形気動車カラーを模した車両です。

乗り込んだのは、甘木行き【１４１】列車。
お客さんは、７、８名ってところ。

３セクの優等生と言われているので、もうちょっと混むかと思いましたが、平日の午後じゃ少なくて当然かもしれません。

高速道路を横目に見ながら走ります。

高架の道路と鉄道の並走ってありそうで、あまりない光景です。

西鉄との乗り換え駅の小郡で、数人のお客さんを拾い、田んぼと、住宅が点在する中を走って甘木に。

車両が何両も留置され、本社も置かれている沿線一の大きな駅です。

甘木駅 (西鉄) 駅

駅舎も立派です。

次は、西鉄甘木線。
甘木鉄道の甘木駅から、歩いて向かいます。

徒歩２分ほどで到着。甘木鉄道と比べるとこじんまりしていて民家の様です。

ホームに停車していたのは、大牟田行きの７０５０形。２両編成のワンマン列車です。

甘木を出ると、甘木鉄道と少し併走し、こちらも田んぼと、住宅が点在する中を走ります。
単調な風景が眠気を誘います。ｚｚｚ～。

宮の陣で乗り換え、最後は天神行きの急行電車。（写真は折り返しの小郡行き）

約７時間の福岡西部と佐賀東部の鉄道旅。
絶景の通勤路線、鄙びたローカル線、モダンな車両などなど大満足な旅でした。

西鉄福岡(天神)駅 駅