20120304-10　韓国鉄道旅行（9）3日目-1　釜山→木浦（Korail慶全線・ムグンファ1951列車）

2012/03/04 - 2012/03/10

昔の中途半端になっていた旅行記を完結させようプロジェクト。韓国鉄道旅行編。
この日からはKRパスを使用。Korail乗りまくりの行程が始まります。
まずは当時はローカル色がかなり強かった、慶全線の乗り通し。
線形改良などが行われてKTXが晋州まで乗り入れるようになる前の慶全線の様子です。

エリア 木浦(韓国)

• 交通手段: 鉄道

早朝の釜田駅
列車に遅れそうになって、慌てて宿からタクシーに乗りつつ、無事に到着しました。

釜田駅 駅

駅の発車……じゃなかった、到着案内。

この日の乗車列車。

第一走者は慶全線ムグンファ号1951列車。釜田から木浦駅まで８時間かけて乗り通します。

こちらがこれからお世話になる木浦行きムグンファ号。

この列車、ダイヤはすこし変わりながらも（所要時間が短くなった）、今（2018年）も運転されているんですね。

木浦行きサボ。

車内の様子。
早朝の列車ですが、ほどほどに人が乗っている様子。

座席。
車体が大きいので、ムグンファでもゆったり。

沙上駅。
釜田の隣駅。4travelスポット登録されててびっくりしましたが、なるほど、空港を結ぶ金海軽電鉄と地下鉄1号線の接続駅なのですね。釜山の空港は浸かったことがなかったので知りませんでした。

沙上駅 駅

川沿いに走ります。

風景がどんどん田舎に。

工場。

保線車両がずらり

咸安 ?? Haman 駅

当時はこの手前の馬山駅までが複線電化・KTX乗り入れ路線だったようで、この付近は単線非電化。ムグンファ号はのんびり走りながら小さな駅にこまめに停車していく感じでした。

乗車した数カ月後に、この区間は新線に付け替えられて、咸安駅も新駅として移転してしまったようですね。

河東駅。

こちらも2016年に複線化されているそうです。駅も移転したのかな？

津上駅。
Wikipediaによると、この駅は今も同じ場所にあるみたいですね。
（前後は新線になっているみたいですが。）

筏橋駅。
新線切替は今の所、この手前の光陽までなので、この付近は私が乗った当時のままということでしょうか。

鳴鳳駅

光州松汀駅へ。
ここからは湖南線。KTXも乗り入れる区間です。

木浦駅へと到着。

ずっと同じ機関車だったんですね（まあ付け替える理由もないか）

反対側にはKTXの車両が見えます。

木浦駅 駅

ホームの屋根は波打った独特な形状。

セマウルの車両も見えます。

湖南線終着驛
なんて石碑もありました。

ちょっと別のホームに降りてKTXの撮影を。

KTX-山川
当時は運転開始して1年ほどの、新しい列車でした。

こちらは旧型のKTX-1

駅舎の様子。

wikipediaの慶全線のページなどを参照しながら写真を見返して当時を思い返していましたが、当時と比べるとかなりの区間が新線に置き換わっているのですね。
私自身、2013年9月、釜山側から晋州までが新線改良・KTX乗り入れになった後にもう一度乗りましたが、以前ののんびりしたローカル線の感じから一転して高速化・近代化されてしまい驚いた次第です。それから2016年にも新線改良区間が開通しているとのこと（もっとも、その区間の運行本数は今でも日に8-10本程度のようですが。貨物列車とかもあるのかな）。うーん、旧線当時もっと車窓とか駅とか写真撮っておけばよかったかな？

のんびりとしたローカル線区間が変わって行くことは残念ではあるものの、高速鉄道利用者からすれば基本的に便利になるわけですし、路線にしろ車両にしろ、久しぶりに行くとすっかり変わってしまっているのが韓国の鉄道の魅力かもしれません（日本の鉄道網も2012年から現状は大きく変わっていますけど）。
慶全線も光陽までの電化や、釜田ー馬山への電鉄新線の建設が進んでいるなど、まだまだ変化していきそうです。次回訪問するときが楽しみですね。