20120304-10　韓国鉄道旅行（４）2日目-2　釜田→慶州（Korail東海南部線・セマウル号）

2012/03/04 - 2012/03/10

それでは、釜田からセマウル号に乗車し、慶州へと向かいます。韓国の列車からの車窓はやはりどこか日本とは違う。

【乗り鉄】

(1)　0,1日目　BEETLEで博多から釜山へ
http://4travel.jp/traveler/planaly/album/10656131/
(2)　1日目-2　釜山駅・東横イン釜山
http://4travel.jp/traveler/planaly/album/10656144/
(3)　2日目-1　釜田駅へ
http://4travel.jp/traveler/planaly/album/10656179
(4) 2日目-2　釜田→慶州（Korail東海南部線・セマウル号）
http://4travel.jp/traveler/planaly/album/10656216/

番外編……韓国鉄道旅豆知識的

番外編(1)　韓国鉄道種別
http://4travel.jp/traveler/planaly/album/10656132/

以下準備中

エリア 慶州(韓国)

• 同行者: 一人旅
• 交通手段: 鉄道
• 旅行の手配内容: 個別手配

今回乗車する列車の切符はこちら。窓口で発行してもらったのですが（片言の英語で購入。クレカが使えました）今の韓国の切符はこのようなレシート状のものになっています。昔は日本と同じようなタイプだったのが、環境への配慮のためこうなったのだとか。あ、でも券売機で買うと磁気定期券のような切符が買えるとかどこかで見ました。

12年3月6日
釜田[Bujeon]1100→慶州[Geongju]1246
セマウル1056列車
7号車29番

運賃は9700ウォン。日本円にして約700円。2時間特急に乗って700円だから安いです。さすが韓国。
もっとも、慶州へはバスで行くほうが安くて早いのですが。さらに言えば急ぐのならKTXが便利。
とはいえ、在来線の東海南部線は海沿いを走る風光明媚な路線。これを機会に乗ってみるのも悪くないでしょう。

で、こちらが乗車するセマウル号。
両端がディーゼル機関を搭載した車両になっており、それらの車両が真ん中の客車を押したり引いたりする、いわゆるプッシュプル編成（PP編成）。111系or151系とかいう形式名が付いているのだとか。うーん、形式名を書いてみたはいいものの、同形式の国鉄型が思い浮かんできていまいちイメージが湧きませんな。

どうやらカフェカーをつないでいるみたいです。

カフェカー内部は……こんな感じ。ってこれはもうやったっけ？

特室

ものすごくゆったりした造り。

サボと車体番号

最後尾から。

ちなみに、このいちばん後ろ（or前）の車両。半室は客室ですがもう半分はディーゼル機関の搭載部。駅に止まっている時に試しに行ってみたのですが、かなりうるさかった。ここは、あたったら外れですね（苦笑）

製造は……1992年
韓国は旅客用車両は25年経ったら廃車することが法律で決まっています。なんともったいない！（それに比べ日本は……私の住んでる関西には私鉄もJRも40年選手がゴロゴロ……いや、古い車両を否定するわけじゃないですが）
とりあえず古い車両を末永く大切に使っている関西圏住民からすると、25年経ったら廃車しなければならない、ってすごいよなぁと思わざるを得ない。
で、この車両はもう20年過ぎているわけで、活躍するのもあと5年ほどということか。座席とかいいのに、なんかもったいないなー。

その後帰国してからネットで聞いたところによると、セマウル号そのものが車両更新のために2015年頃には消えるだろうとのこと。

デッキの様子。
韓国の列車は基本的にトイレ付きです。通勤電車（広域電鉄・地下鉄）を除いて

1等車とどのくらい差があるのかと思ったが、思ったよりもいい。
というか、日本ではひたすら18切符で貧乏旅行している身にとっては、どっちも変わんない気がする。

といいますか正直なところ、韓国で乗ったこのセマウル号やムグンファ号の座席のほうが、韓国から帰ったその足で行ったJR南紀パスの旅で乗車した国鉄型の特急くろしおよりも快適でした。まあ軌間が違うとかいう点もありますが。

それでは出発ー

出発してしばらくの間は線路のすぐ横で工事が続くこと続くこと。高架化工事？それとも複線化？そういえば、東海南部線を広域電鉄化する計画があるとか聞いたことあるので、それかもしれなせんね。

韓国らしい高層ビル。

海雲台駅。
地下鉄もしくはバスで来るのが一般的ですが、列車も通ってるのです。

リゾート地の最寄り駅だからかホームの屋根も特徴的。

海雲台付近の海岸線を走る。
海雲台のリゾート地帯が見えますね。

そして、海岸線沿いの鉄条網と監視小屋も……
これもまた韓国の一面。日本では考えられないですね。

海雲台の次駅・松亭。

ここで釜田方面へのムグンファ号とすれ違い。

列車は海岸を離れます。

途中駅で貨物列車とも行き違い。
何運んでるんだろう？

うん？　これは原発かな？
あとで調べてみたところ、韓国で一番古い古里原子力発電所だそうで。場所は釜山広域市機張郡。釜山から結構近い気がします。原発による放射能アレルギーがあり（その割に原発が多いけど）山の向こうとか普通に歩いていても見えないところに隠している日本と違い、どこからでも見えるところにどでーんと構えてます。なんというか、このむしろ誇らしげな感じはとても韓国っぽい感じ。原子力発電所っていうのはある意味科学力があることの象徴ですからね。持ってることがステータス。化石燃料を消費しないし。
とはいえ、Fukushima以来、ここ韓国でも世論が変わりつつあるようですが。

月内駅

工事中の高架道路。

韓国では、本当に多くの工事現場を見かけました。昔の日本もこんな感じだったんだろうか。

団地

そろそろ小腹が空いてきた……というわけでもないものの、列車に乗る前阿仁。釜田駅前の屋台でキムパブ（韓国風海苔巻き）を買っていたのでそれを食べることに。2個で2000ウォン。

ちなみに、キムパブの下に写ってる本は上は博多港BEETLEカウンターで購入した\300ガイドブック、下は釜山駅で購入した時刻表。

具材はこんな感じ。

うーん、個人的には日本の海苔巻きの方が好きかな。

石油かガソリンでも運んでるのですかね。

工業地帯かしら。石油運搬の貨物列車も見かけたことだし。

貨車がいっぱい。

自動車を運ぶ貨車まで。運送を待つ新車の群れが見える。

大きな川を渡る。
この辺に太和江って駅があるので、その川ですかね。

虎渓駅

ここでも反対方面へのムグンファ号と行き違い。

慶州へももう一息。

こうして1時間46分もの汽車旅は終わり、列車は慶州へ到着。

列車自体はここから中央線、大邸線に乗り入れて東大邸を目指すのですが、今回はここで下車。

列車はゆっくりと遠ざかっていきました。

慶州の駅舎はこのように古くて風格のあるもの。そういや駅舎で慶州特産のお菓子（アンパンみたいなもの？）売ってたらしいのですが、気づかずスルーしてしまいました。

次回からは慶州観光です。ようやくまともな観光w